Graf Zeppelin (Schiff)

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Schiffsdaten
Auftragsvergabe:	16. November 1935
Kiellegung:	15. August 1936
Stapellauf (Schiffstaufe):	8. Dezember 1938
Indienststellung:	nie
Bauwerft:	Deutsche Werke, Kiel Baunummer: 252
Besatzung:	1760 (ohne Flugpersonal) (1720 + 306 Fliegerpersonal)
Baukosten:	92,7 Mio Reichsmark
Technische Daten
Verdrängung:	Standard: 23.200 ts Konstruktion: 28.090 t Maximal: 33.550 ts
Verdrängung: offiziell	Leerzustand: 19.250 ts Normal: 24.114 ts Maximal: 27.750 ts
Länge:	Wasserlinie: 250 m vor Umbau: 257,20 m nach Umbau: 262,5 m
Breite:	Wasserlinie: 27,00 m (31,5 m über Wulste) Flugdeck: 36,2 m
Tiefgang:	7,29 m (bis zu 8,50 m nach Wulstanbau)
Länge des Flugdecks:	240,0 m
Kesselanlage:	16 ölgefeuerte Hochdruckkessel von La Monte (71 Bar Dampfdruck, 450° C Dampftemperatur) in 4 Kesselräumen
Maschinenanlage:	4 Satz Getriebeturbinen von Brown, Boverie & Cie. in 3 Turbinenräumen
Anzahl der Wellen:	4
Leistung an den Wellen:	36.750 kW = 50.000 WPS (Wellenpferdestärke)
Propeller:	4 vierflügelig $\varnothing$ 4,40 m
Höchstgeschwindigkeit:	33,8 kn
Fahrbereich:	8000 sm bei 19 kn
Brennstoffvorrat:	6740 m³
Panzerung
Gürtelpanzer Wasserlinie:	80 mm
Oberdeck:	60 mm
Kommandoturm vorne:	17 mm
Türme der Artillerie:	30 mm
Bewaffnung
Seeziel-Artillerie:	16 x 15 cm L/55 Geschütze in acht Doppellafetten
schwere Flak:	12 x 10,5 cm L/65 in 6 Doppellafetten
leichte Flak:	22 x 3,7 cm L/83 in 11 Doppellafetten 28 x 2 cm in 7 Vierlingslafetten
Flugzeuge
Fi 167	10 als Mehrzweckflugzeug
Messerschmitt Bf 109 T	10 als Jagdflugzeug
Ju 87 C	13 als Stukas
Alternativ:	30 Ju 87 D 12 Bf 109 T
erprobt aber verworfen:	Ar 195, Arado Ar 95 und Ar 197

Der Flugzeugträger Graf Zeppelin war ein Schiff der ehemaligen deutschen Kriegsmarine, das unvollendet blieb. Namensgeber war der Luftschiffpionier Ferdinand Graf von Zeppelin.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
- 1.1 Verbleib
- 1.2 Entdeckung
2 Weitere technische Daten
- 2.1 Flugeinrichtungen
3 Kritik
4 Modellfotos
5 Siehe auch
6 Literatur
7 Weblinks
8 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Geschichte

Der Bauauftrag für den Flugzeugträger A, die spätere Graf Zeppelin, wurde am 16. November 1935 an den Werftbetrieb Deutsche Werke AG in Kiel vergeben. Der Bauauftrag für das Schwesterschiff, den Flugzeugträger B, wurde gleichzeitig an die Friedrich Krupp Germaniawerft AG, ebenfalls in Kiel ansässig, erteilt. Es war üblich, dass der Bauauftrag für Schiffe noch nicht deren Namen enthielt. Der Grund liegt nicht in der Geheimhaltung, sondern darin, dass der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine sich das Recht der Namensvergabe vorbehielt. Die Festlegung auf einen Namen geschah dann meist erst vor dem Stapellauf und sicher auch nicht ohne Einfluss der Politik. Der Stapellauf des ersten, und bis heute einzigen, deutschen Flugzeugträgers fand am 8. Dezember 1938 statt. Getauft wurde das Schiff von Hella von Zeppelin, der Tochter des Grafen Zeppelin. Die Taufrede hielt der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Hermann Göring.

Der weitere Ausbau des Schiffes wurde im Oktober 1939 zunächst gestoppt. Ende 1942 wurden jedoch noch Veränderungen am Rumpf vorgenommen und man bereitete die Turbinenanlage für eine teilweise Inbetriebnahme vor. Am 2. Februar 1943 wurde jedoch der endgültige Baustopp verfügt. Am 21. April 1943 wurde der unfertige Flugzeugträger nach Stettin geschleppt. Hier wurde er, bereits zu 85 % fertiggestellt, am 25. April 1945 von Sprengkommandos versenkt, um zu verhindern, dass er in feindliche Hände geriet.

Im März 1947 wurde das Schiff dann von der Roten Armee gehoben und diente als Wohnschiff für eine Spezialabteilung, die mit der Auswertung der Konstruktionsunterlagen der Graf Zeppelin und anderer Beuteschiffe betraut war. Man testete Torpedoflugzeuge und Schiffsgeschütze am Flugzeugträger, um zu ergründen, wie dieser am wirkungsvollsten zu bekämpfen sei.

[Bearbeiten] Verbleib

Am 18. Juni 1947 wurde die Schleppverbindung zur Graf Zeppelin kurz vor einem Sturm gelöst, um einem Reißen der Schleppleinen zuvorzukommen. Man versenkte das Schiff anschließend mit zwei Torpedos 30 Seemeilen nördlich vor Großendorf in der Danziger Bucht, wo es bis heute liegt.

[Bearbeiten] Entdeckung

Wie die polnische Ölgesellschaft Petrobaltic in einer Pressemitteilung vom 25. Juli 2006 bekannt gab, hatte sie bereits am 12. Juli ein ca. 250 m langes Wrack in einer Tiefe von 80 Metern in 55 Kilometern Entfernung zum polnischen Ostseehafen Großendorf (poln. Władysławowo) in der Nähe der Öl-Plattform B3 entdeckt. Die polnische Marine bestätigte am 27. Juli, dass es sich um das Wrack der Graf Zeppelin handelt; die Bestätigung von deutscher Seite blieb jedoch aus.

Das Bundesverteidigungsministerium gab bekannt, dass die russische Regierung (Rechtsnachfolger der Sowjetunion) für das Wrack zuständig sei und begründete dies damit, dass das Schiff der damaligen Sowjetunion als Kriegsbeute am Kriegsende zugesprochen wurde.

Die Koordinaten der Fundstelle lauten: 55° 16′ 59,83″ Nord, 18° 25′ 33,09″ Ost ^[1]

[Bearbeiten] Weitere technische Daten

[Bearbeiten] Flugeinrichtungen

Zwei Druckluftkatapulte mit Schlitten für den Start mit eingezogenem Fahrwerk (Die Modellbilder zeigen Junkers JU 87 (STUKA) welche kein Einziehfahrwerk hatten.)
Drei oder vier Bremsseile für die Landung
Drei Aufzüge für den Transport der Flugzeuge zwischen den Hallendecks und dem Flugdeck (für bis zu 6500 kg ausgelegt)
zwei Hallendecks mit einer Höhe von je ca. 6 m und einer maximalen Breite von 15,5 m. Das obere war 185 m, das untere 172 m lang. Dies ergab eine Gesamtgrundfläche von knapp 5500 m²
Das Flugdeck war 244 m lang und max. 30 m breit

[Bearbeiten] Kritik

Insgesamt kann die Konstruktion des Schiffes nicht als sehr glücklich bezeichnet werden. So war die Zahl der unterzubringenden Flugzeuge für seine Größe sehr gering, vergleichbare alliierte und japanische Träger hatten eine ungefähr doppelt so große Kapazität (vgl. zum Beispiel die Daten der Zuikaku). Dies wurde unter anderem durch die vielen, Platz und Tragfähigkeit raubenden Seezielgeschütze (16 x 15 cm) verursacht. Die anderen Marinen waren um 1940 von einer starken Artilleriebewaffnung wieder abgekommen, da sich die sehr verletzlichen Träger auf keinen Fall auf einen Geschützkampf hätten einlassen dürfen.