Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

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		Anschluss an den Berliner Außenring
	0,8	Güterbahnhof Friedrichsfelde * 17.08.1908
	2,6	Gbf Hohenschönhausen
	6,5	Gbf Weißensee
	8,5	Gbf Heinersdorf
		Abzweig zur Stettiner Bahn
		Unterquerung der Stettiner Bahn

		Panke
		Gbf Niederschönhausen
	12,0	Gbf Buchholz † 1965
		Abzweig zum Gbf Niederschönhausen
	13,3	Gbf Nordend † 1952
		Nordgraben
	15,0	Gbf Rosenthal † 1952
		Unterquerung der Heidekrautbahn
		Abzweig zur Heidekrautbahn † 1952
	16,9	Gbf Lübars † 1952
		Unterquerung der Nordbahn
	19,2	Gbf Wittenau
		Abzweig von der Kremmener Bahn *1922
		Unterquerung der Kremmener Bahn
		Abzweig zur Kremmener Bahn
	22,8	Tegel Hafen

Die Industriebahn Tegel-Friedrichsfelde ist eine zum Teil abgetragene, stillgelegte Kleinbahn, welche durch die heutigen Berliner Bezirke Reinickendorf, Pankow, Lichtenberg nach Marzahn-Hellersdorf führte. Sie verband verschiedene Industrieunternehmen mit dem Güterverkehrsnetz.

[Bearbeiten] Strecke

Reste der Industriebahn im Märkischen Viertel

Die Industriebahn beginnt am ehemaligen Magerviehhof in Friedrichsfelde, wo Anschluss an die ursprüngliche Trasse der Wriezener Bahn besteht. Der erste Abschnitt ist heute Teil des Berliner Außenrings, den die Strecke bis zum Güterbahnhof Nordost mitnutzt. Nach dem Abzweig vom Außenring unterquert die Bahn zunächst die Rhinstraße, bei deren die Anlage 1985 die Brücke über die Strecke noch mitgebaut wurde, obwohl ein Ende des Betriebs zu dem Zeitpunkt schon absehbar war. Etwa anderthalb Kilometer hinter der Brücke befindet sich der Güterbahnhof von Alt-Hohenschönhausen, wo die Strecke vorerst endet.

Im weiteren Verlauf nach Weißensee kreuzte die Strecke nacheinander die Große-Leege-Straße, Konrad-Wolf-Straße, Degnerstraße und Suermondtstraße, an denen bis auf der Degnerstraße bereits die Gleise aus der Fahrbahn entfernt wurden. Die darauffolgende langgezogene Kurve entlang des Faulen Sees und der Feldtmannstraße bildet gleichzeitig die Bezirksgrenze zwischen Lichtenberg und Pankow. Entlang des Faulen Sees sind noch vereinzelt Spuren wie Schwellen oder Schotter vorhanden, auf Höhe der Hansastraße versperren dagegen zwei Autohäuser die alte Trasse. Entlang der Feldtmannstraße wurde die alte Trasse mit einer Wohnsiedlung und einer Zufahrtstraße bebaut.

Hinter der Piesporter Straße ist der eigentliche Verlauf wieder erkennbar, jedoch sind Gleise und Schwellen um 2005 entfernt worden, lediglich einige Bahnübergänge sind erhalten, ein paar davon sind sogar beschrankt. Ein extremes Beispiel ist dabei die Kreuzung mit der Straße An der Industriebahn, hier wurden Mitte der 1990er Jahre neue Schranken und Signale eingebaut, obwohl die Strecke zu diesem Zeitpunkt bereits außer Betrieb war.

Die restliche Strecke ist ebenfalls wie der Weißenseer Abschnitt seit 2005, in Wittenau seit 2006 größtenteils abgebaut. Die freigewordenen Flächen dienen heute anderer Nutzung, entweder als Fußgängerwege oder aber als Ausstellungsfläche für zahlreiche Autohäuser. Daneben sind die Brücken über die Panke, den Nordgraben und dem Tegeler Fließ ebenfalls noch erhalten.

[Bearbeiten] Geschichte

Ausziehgleis der Industriebahn am Güterbahnhof Hohenschönhausen

Die Strecke wurde in drei Abschnitten in Betrieb genommen. Im Einzelnen sind dies:

16. Dezember 1907: Friedrichsfelde–Blankenburg
17. August 1908: Blankenburg–Lübarser Weg
31. Oktober 1908: Lübarser Weg–Tegel Hafen

Die Strecke diente ausschließlich dem Güterverkehr. Dabei diente der Tegeler Hafen als Verladestation für die Güter, die dann bis zu den Betrieben entlang der Strecke, insgesamt über 100 Stück, gebracht wurden. Einzelne Anlagen hatten dabei auch hauseigene Anschlüsse, andere wiederum nahmen die Waren an den zehn Güterbahnhöfen entgegen. Einige Betriebe siedelten sich auch erst aufgrund der Industriebahn an, so auch die Niles-Werke, die 1920 ihre Produktionsstätten von Oberschöneweide nach Weißensee verlegten.

Im Jahr 1925 übernahm die Niederbarnimer Eisenbahn den Betrieb entlang Strecke. Bereits mit der Eröffnung bestand eine Verbindungskurve zwischen den beiden Strecken.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verliert die Bahn zunehmend an Bedeutung. Durch die Trennung der beiden Stadthälften wird zunächst der Abschnitt entlang der Sektorengrenze stillgelegt. Dennoch findet sowohl in West- als auch Ost-Berlin noch ein spärlicher Güterverkehr statt. Dieser wird jedoch schrittweise reduziert und die Strecke daraufhin abgetragen. In den 1990er Jahren waren zunächst noch der Anschluss vom Außenring nach Alt-Hohenschönhausen, sowie das westliche Ende in Wittenau in Betrieb. Letzteres diente unter anderem den Borsigwerken, die dort eine Produktionsstätte hatten. 2006 wurde der westliche Teil jedoch auch endgültig stillgelegt und weitestgehend abgetragen.

Eine Reaktivierung der Strecke ist auf gesamter Länge mittlerweile unmöglich, da die vorhandene Trasse mehrmals auf bebautes Gelände stößt. Zudem wären im Hohenschönhauser Raum drei niveaugleiche Kreuzungen mit der Straßenbahn nötig, lediglich an der Rhinstraße ist eine Unterfahrung vorhanden. Nur einige kürzere Streckenabschnitte, vor allem entlang der beiden Enden hätten noch Zukunft, da diese als letzte stillgelegt wurden und so die Trasse noch genutzt werden kann.