MGT6D
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Gelenktriebwagen MGT6D | |
|---|---|
 |
|
| Anzahl: | 134 Triebwagen |
| Hersteller: | Duewag, Siemens |
| Achsformel: | Bo'+1'1'+Bo' |
| Länge: | 28.620 mm |
| Höhe: | 3.377 mm |
| Breite: | 2.300 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Stundenleistung: | 4x105 kW |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 85 (ER), 72 (ZR) |
| Stehplätze: | 90 (ER), 99 (ZR) |
| Besonderheiten: | Angaben beziehen sich auf den Original MGT6D |
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Technik
Der Typ MGT6D ist ein Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagen mit einem Niederfluranteil von 63 Prozent. Er basiert auf einer Niederflur-Entwicklung von 1991, die an Kassel geliefert worden ist und erstmals Einzelrad-Einzelfahrwerke nach dem System Frederich (EEF) besaß.
Entwickelt wurde der Original-Typ MGT 6 als Zweirichtungsfahrzeug von der Duewag ab 1992 für die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (Bogestra). Er besteht aus einem Mittelteil mit EEF-Laufwerk und zwei darin eingehängten Wagenteilen mit zweiachsigen Antriebsdrehgestellen. Zwei Fahrzeuge der Bochumer Serie gingen an die die HAVAG in Halle an der Saale, die danach ebenso diesen Fahrzeugtyp beschaffte. Neben diesen beiden Betrieben wurde das Fahrzeug auch an Brandenburg an der Havel, Mülheim/Ruhr, Oberhausen und nach Erfurt (dort auch als Einrichtungsfahrzeug) geliefert.
[Bearbeiten] Varianten
Als Zweirichtungsfahrzeug (ZR) beschaffte Heidelberg ebenfalls 12 Fahrzeuge. Die dortigen Fahrzeuge unterscheiden sich in einigen Details von der normalen MGT6-Serie, auffällig ist der an den Stadtbahnwagen M angelehnte Fahrzeugkopf und die Einzeltüren an den Fahrzeugenden.
Als normalspurige Ausführung mit verändertem Einzelachslaufwerk ohne Einzelräder wurden Fahrzeuge eines dem MGT6D sehr ähnlichen Typs nach Düsseldorf (ER-Ausführung) und Bonn (als Zweirichter) geliefert. Diese Fahrzeuge sind etwas kürzer als der MGT6D und haben dafür aber eine Wagenbreite von 2,40 Meter.
Auch die NGT6-DE-Serie für die Rostocker Straßenbahn AG fußt auf dem MGT6-Konzept.
Leipzig bestellte eine Variante mit Drehgestellen unter dem Mittelteil, die nur 2,20 Meter breit ausgeführt wurde.
[Bearbeiten] Tabellarische Übersicht
[Bearbeiten] Meterspur (MGT6D)
| Stadt | ER | ZR | Gesamt |
|---|---|---|---|
| Halle (Saale) | 0 | 62 | 62 |
| Erfurt | 12 | 4 | 16 |
| Bochum/Gelsenkirchen (Bogestra) |
0 | 42 | 42 |
| Brandenburg an der Havel | 0 | 4 | 4 |
| Heidelberg | 0 | 12 | 12 |
| Mülheim an der Ruhr | 0 | 6 | 6 |
| Oberhausen | 0 | 4 | 4 |
| Gesamt | 12 | 134 | 146 |
[Bearbeiten] Normalspur-Abarten
| Stadt | ER | ZR | Gesamt |
|---|---|---|---|
| Bonn (R1.1) | 0 | 24 | 24 |
| Düsseldorf (NF-GTL6) | 48 | 0 | 48 |
| Kassel (NGT6C) | 25 | 0 | 25 |
| Leipzig (NGT8)* | 56 | 0 | 56 |
| Rostock (6NGTWDE) | 40 | 0 | 40 |
| Gesamt | 169 | 24 | 193 |
*Mittelteil läuft nicht auf EEF, sondern auf Laufdrehgestellen mit kleineren Rädern.
[Bearbeiten] Quelle
[Bearbeiten] Weblink
 |
Commons: MGT6D – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
