Panzerkampfwagen VI Tiger

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Der Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. E (Sd.Kfz. 181) – auch als Tiger I bekannt – war der erste schwere deutsche Kampfpanzer, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Er wurde im Jahre 1942 eingeführt, nachdem sich die Unterlegenheit der bisherigen Modelle Panzer III sowie Panzer IV gegen den sowjetischen T-34 wie auch den KW-1 gezeigt hatte.

Erster Tiger, der den Alliierten in die Hände fiel (1943 nahe Tunis)

[Bearbeiten] Entwicklung

Der Tiger entstammt in den Grundzügen einem Entwicklungsauftrag von 1937 für einen mittleren Panzer als Nachfolger des Panzer IV. Sowohl Henschel als auch Porsche entwickelten diverse Prototypen die aber allesamt abgelehnt wurden. Beide Firmen konnten die damit gemachten Erfahrungen einbringen als im Mai 1941 des Entwicklungsziel auf einen schweren Panzer mit etwa 45 Tonnen Gewicht abgeändert wurde. Dieser schwere Panzer sollte eine starke Panzerung und eine leistungsfähige Kanone erhalten. Der VK 4501(H) von Henschel setzte auf einen konventionellen Antrieb mit einem Motor und Direktantrieb über ein Getriebe, der Turm war etwa mittig auf der Wanne angeordnet. Der VK 4501(P) von Porsche setzte auf einen komplizierten Antrieb durch zwei kleinere Motoren mit Generator die den Strom für die letztendlich antreibenden Elektromotoren erzeugten, der Turm war im vorderen Drittel der Wanne angeordnet. Der Turm wurde von Krupp eigentlich für den VK 4501(P) entwickelt aber er wurde in leicht modifizierter Form auch im VK 4501(H) eingesetzt.

Am 20. April 1942 wurde jeweils ein fahrbereiter Prototyp vorgestellt, danach erfolgte die intensive Erprobung. Der Henschel-Panzer erhielt im Juli 1942 unter Anderem aufgrund des weniger komplizierten und dadurch zuverlässigeren Antriebs den Vorzug und wurde zum Panzerkampfwagen VI , genannt Tiger.

In Erwartung des Bauauftrags für den Tiger hatte Ferdinand Porsche bereits insgesamt 100 Fahrgestelle seines Entwurfes bauen lassen, die nun aber angesichts des an Henschel gehenden Auftrags überflüssig waren. Auch von hoher Stelle aus wollte man die 91 verbliebenen Fahrgestelle nicht verschrotten, so erhielt Porsche im September 1942 den Auftrag diese für ein schwer gepanzertes und bewaffnetes Sturmgeschütz bzw Jagdpanzer zu nutzen. Diese Entwicklung führte dann zum Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand.

[Bearbeiten] Beschreibung

Der Tiger war zum Zeitpunkt des Starts seiner Serienproduktion im August 1942 außergewöhnlich stark gepanzert und die verwendete 88-mm-Kanone (8,8 cm KwK 36 L/56) hatte eine enorme Durchschlagskraft, die bis Kriegsende von nur wenigen Panzergeschützen übertroffen wurde und der Panzerung der alliierten Panzerfahrzeuge mehr als gewachsen war.

Schwächen des Tigers waren seine ungünstige Formgebung, im Gegensatz z. B. zum T-34 oder dem Panther hatte er keine gerundete oder abgeschrägte Panzerung. Weiter war seine Motorisierung im Verhältnis zum bewegten Gewicht schwach, die ersten 250 Tiger hatten einen Maybach Benzinmotor mit maximal 650 PS Leistung, alle folgenden eine leistungsgesteigerte Version mit maximal 700 PS. Das Schachtellaufwerk war insbesondere an der Ostfront anfällig, da der sich darin immer wieder ansammelnde Matsch gefrieren konnte und das Laufwerk blockierte. Auch der hohe Produktionsaufwand und der hohe Bedarf an hochwertigen Rohstoffen stellten angesichts der zunehmend schlechter werdenden Versorgungslage einen gravierenden Nachteil dar. Ein weiterer Nachteil war, dass zur Verladung des Tigers auf Züge extra Verladeketten aufgezogen werden mussten (20 cm schmaler als Geländeketten). Das hohe Gefechtsgewicht von 56,9 t beschränkte auch stark die Anzahl der Brücken, die benutzt werden konnten.

Daher sollte der Tiger im Notfall Flüsse auch ohne Brücken überwinden können. Daher waren bei den ersten 495 Tigern alle Klappen, Luken und der Turmring mit Gummidichtungen wasserdicht verschließbar. Am Heck wurde über dem Motor ein Schnorchel angebracht, der Innenraum und Motor mit Luft versorgen sollte. So konnte die Watfähigkeit auf über vier Meter erhöht werden. Ab 1943 wurde aufgrund von Materialengpässen, hohem Verschleiß der Dichtungen und auch durch den Wegfall der Anforderung an die Tiefwatfähigkeit darauf verzichtet. Ohne diese Ausrüstung konnte der Tiger immerhin noch Wassertiefen von bis zu 1,3 Meter ohne Probleme durchfahren.

[Bearbeiten] Einsatz

In Italien abgeschossener Tiger, von Alliierten von der Straße geräumt.

Hitler drängte auf einen baldigen Fronteinsatz, so dass die Konstruktion unausgereift war, als im August 1942 die lediglich vier für den Fronteinsatz bereiten Tiger der Schweren Panzerabteilung 502 zur Heeresgruppe Nord transportiert wurden.

Die ersten Einsätze der vier genannten Tiger waren herbe Fehlschläge. Es traten technische Mängel auf und die Besatzungen sowie Begleitinfanterie waren noch nicht genügend mit dem neuen Gerät vertraut. Zudem wurde von höchster Stelle ein Angriff in ungeeignetem Gelände befohlen, bei dem alle vier Tiger abgeschossen wurden oder im Sumpf stecken blieben. Einer davon konnte nicht mehr fahrbereit gemacht werden und wurde im Niemandsland der Front festliegend gesprengt. Trotzdem stellten die Tigerpanzer schon bald ihre Vorteile unter Beweis und wurden zu den bei den Alliierten gefürchtetsten deutschen Kampfpanzer.

Wegen der geringen Produktionszahlen war eine geschlossene Ausstattung der Panzerdivisionen nicht möglich. Deshalb wurden zur Führung der Tigerpanzer selbständige sogenannte schwere Panzerabteilungen geschaffen (Abteilung = Bataillon). Die drei Kompanien einer Abteilung hatten ein Soll von 45 Tigern. Lediglich besondere Elite-Panzerdivisionen wie z.B. Großdeutschland oder Das Reich hatten zeitweise eine eigene Tiger-Kompanie in ihrem Panzerregiment.

Die bis Kriegsende insgesamt 14 Tigerabteilungen wurden aufgrund der schlechter werdenden Kriegslage an die verschiedensten Fronten verteilt und kämpften – wechselnden Großverbänden unterstellt – stets an den Brennpunkten der Abwehr oder als Speerspitze von Gegenangriffen. Die Tigerbesatzungen erreichten extrem hohe Abschusszahlen, so dass die Erwartungen in den neuen Panzer mehr als erfüllt wurden. Wegen der geringen Zahl der einsatzbereiten Fahrzeuge konnte jedoch keine Kriegswende herbeigeführt werden. Bis August 1944 wurden insgesamt 1355 Tiger ausgeliefert. Dann wurde die Produktion auf den Tiger II umgestellt. Der Tiger I Ausf. E wurde jedoch bis Kriegsende bei einigen Abteilungen eingesetzt.

Auf die Truppen der Westallierten hatte der Tiger zudem eine nicht zu unterschätzdende indirekte Wirkung, da der mit Zusatzpanzerungen versehene Panzer IV auf den ersten Blick dem Tiger recht ähnlich sah und daher von alliierten Soldaten oft als Tiger angesprochen wurde. Somit konnten vielfach Panzer IV den Vormarsch allierter Truppenverbände weit mehr verzögern, als es ihre eigentliche Kampfkraft vermocht hätte.

[Bearbeiten] Legenden

Der Tiger war nach dem Panzerkampfwagen V (Panther) der erste deutsche Panzer mit einem Tiernamen. Nicht nur deshalb nimmt er eine Sonderstellung ein. Er war von Anfang an bevorzugtes Objekt der deutschen sowie der gegnerischen Propaganda, so dass viele Legenden und Übertreibungen kursieren.

Schon über den ersten Tigereinsatz gibt es in militärhistorischen Werken und Memoiren die verschiedensten Versionen. Nach der Schlacht von Kursk haben die Sowjets eine Zahl an zerstörten Tigerpanzern angegeben, welche die Zahl der insgesamt produzierten Tiger bei weitem überstieg. Auch in neueren Werken finden sich zum Teil vollkommen falsche Vorstellungen über die Anzahl der bei den Deutschen eingesetzten Tiger.

[Bearbeiten] Tigerkommandanten

Der berühmteste Panzerkommandant des Zweiten Weltkrieges Michael Wittmann befehligte ab 1943 einen Tiger, ebenso wie der den Abschüssen nach erfolgreichste Kommandant, Kurt Knispel.

Andere erfolgreiche Tigerkommandanten:

Otto Carius
Albert Kerscher

[Bearbeiten] Derivate

Auf Basis des Tiger wurden nur wenige andere Modelle gebaut, und diese in geringer Anzahl:

Sturmpanzer VI Sturmtiger (38 cm-Mörser)
Bergetiger (Sd.Kfz. 185)
Panzerjäger Tiger(P) Ferdinand/Elefant (Porsche-Fahrgestell) (Sd.Kfz. 184)
Bergepanzer Tiger(P), ähnlich dem Bergetiger aber Porsche-Fahrgestell, Umbau von mindestens 3 Tiger(P) Prototypen
Rammpanzer Tiger(P),stark abgeschrägter, nach oben verjüngender Aufbau, gedacht um feindliche Panzer zu rammen und umzukippen oder Barrikaden zu durchbrechen, Umbau von drei Tiger(P) Prototypen
Befehlspanzer Tiger(P), ein Tiger(P) Prototyp (Fahrgestellnummer 150013) mit zusätzlicher Funkausrüstung

[Bearbeiten] Technische Daten

Besatzung: 5
Gewicht
- Gefechtsgewicht: 56,9 t
- Verladegewicht: 52,5 t
- Turm: 11 t
Bodendruck: 1,088 kg/cm² mit Geländekette / 1,442 kg/cm² mit Verladekette
- Gewicht der einbaufertig gebohrten Wanne mit Decke: 20,8 t
Länge
- über alles, Rohr nach vorn: 8,45 m
- über alles, Rohr nach hinten: 8,434 m
- Wanne ohne Rohrüberstand: 6,316 m
- Rohrüberstand bei Rohr nach vorn: 2,116 m
Breite
- Breite über Kette, Geländekette: 3,547 m
- Breite über Kette, Verladekette: 3,142 m
Kettenbreite: 72,5 cm Geländekette / 52 cm Verladekette
Spurweite: 2,822 m
Höhe: 3,00 m
Bodenfreiheit: 47 cm
Feuerhöhe: 219,5 cm
Kletterfähigkeit: 79 cm
Steigfähigkeit: bis zu 35°
Watfähigkeit: 160 cm
Grabenüberschreitfähigkeit: 250 cm
Tauchfähigkeit: 410 cm (nur die ersten 495 Exemplare, danach 200 cm)

Hersteller: Henschel, Wegmann
Stückzahl: 1.355 (1942: 82 Stück / 1943: 649 Stück / 1944: 623 Stück (die letzten im August))
Fahrgstell-Nr.: 250001 - 251357
Preis je Fahrzeug: 250.800 RM
durchschnittliche Bauzeit je Fahrzeug: 14 Monate

Bewaffnung

88 mm KwK-36/L 56
- Zielmittel: TZF 9 b
- maximale Schussweite: 10.500 m bei 15° Erhöhung / im direkten Richten: 1150 m
- Feuerrate: bis zu 10 Schuss/min
- Mündungsgeschwindigkeit
  - Panzergranate: 810 m/s
  - Sprenggranate: 780 m/s
- Munition: 92 Schuss
- Gewicht der Kanone: 1,3 t
- Lebensdauer des Rohres: rund 6.000 Schuss
ein 7,92 mm MG 34 im Bug
ein 7,92 mm MG 34 o. 42 koaxial im Turm
- Munitionsvorrat der MGs insgesamt: 5.850 Schuss (39 Gurtsäcke à 150 Schuss)
eine MP40 Kal. 9 mm
eine Signalpistole
sechs Nebelkerzenwerfer (nur späte Version)

Antrieb

Motor: 700 PS Maybach HL 230 P 45, 12-Zylinder-Ottomotor; Hubraum 23 l (erste 250 Exemplare: Maybach HL 210 P 45 mit 478 kW (650 PS))
Leistungsgewicht: 9,1 kW/t bzw. 8,4 kW/t
Geschwindigkeit
- Straße: 38 km/h
- Gelände: 20 km/h
Kraftstoffvorrat: 540 l
Fahrbereich: 195 km auf Straße, 110 km in mittelschwerem Gelände

Panzerung

Wanne
- 100 mm Bug / 66° Neigung
- 100 mm Fahrerfront / 81°
- 60 mm Wannenseite unten / 90°
- 80 mm Wannenseite oben / 90°
- 82 mm Heck / 81°
- 25 mm Boden / 0°
Turm
- 110 mm Turmblende
- 100 mm Turmfront / 80°
- 80 mm Turmseite / 90°
- 80 mm Heck / 90°
- 25 mm Decke / 0-9°

Durchschlagsleistung der Hauptwaffe

Die Durchschlagsleistung der 88 mm KwK 36 L/56 betrug mit der Panzergranate 39 auf 500 m bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad 110 mm Panzerstahl, auf 1000 m waren es noch 100 mm. Die nur in geringen Stückzahlen vorhandene Panzergranate 40 mit Wolframkern erreichte 155 bzw 138 mm auf 500/1000 m bei ebenfalls 30 Grad.

[Bearbeiten] Literatur

Fleischer, Wolfgang: Tiger in der Truppe. In: Waffen-Arsenal, Special-Band 21, Podzun-Pallas, ISBN 3-79090-637-9
Fleischer, Wolfgang / Scheibert, Horst: Panzer-Kampfwagen Tiger. Nebel Verlag, 2002, ISBN 3-89555-051-5
Ford, Roger: Tiger-Panzer. Nebel Verlag, 2000, ISBN 3-89555-768-4
Jentz, Thomas L.: Tiger I & II: Kampf und Technik. Podzun-Pallas Verlag, ISBN 3-79090-691-3
Kleine, Egon / Kühn, Volkmar: Tiger – Die Geschichte einer legendären Waffe 1942-45. Motorbuch Verlag, 7. Auflage, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-414-X
Kleine, Egon / Kühn, Volkmar / Kurowski, Franz: Tiger – Die Geschichte einer legendären Waffe 1942-1945. Flechsig, 2006, ISBN 3-88189-633-3
Scheibert, Horst: Tiger I im Einsatz. In: Waffen-Arsenal, Sonderband S-20, Podzun-Pallas, ISBN 3-79090-410-4
Senger und Etterlin, Ferdinand M. von: Die deutschen Panzer 1926-1945. Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-76375-988-3
Spielberger, Walter J.: Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten. Motorbuch Verlag, 7. Auflage, Stuttgart 2003, ISBN 3-87943-456-5