Porsche

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Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG

Unternehmensform	AG
Slogan	"Fahren in seiner schönsten Form"
Gegründet	1931
Unternehmenssitz	Stuttgart
Unternehmensleitung	Wendelin Wiedeking, Vorstandsvorsitzender
Mitarbeiter	11.668
Umsatz	7,27 Milliarden Euro (Gj. 2005/2006)
Produkte	Automobile
Webadresse	www.porsche.de

Die Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ist ein deutscher Sportwagenhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche wurde 1931 als Konstruktionsbüro gegründet.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Unternehmensprofil 2.1 Wappen 2.2 Aktionärstruktur 2.3 Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung 2.4 Verhältnis zu Volkswagen 2.5 Aufsichtsrat 2.6 Vorstand 2.7 Zahlen & Daten 3 Modelle 3.1 Prototypen mit Boxermotor 3.2 Seriensportwagen mit Boxermotor 3.3 Rennwagen mit Boxermotor 3.4 Seriensportwagen mit Reihenmotor 3.5 Seriensportwagen mit V-Motor 3.6 Rennwagen mit V-Motor 3.7 Geländewagen 3.8 Sports Utility Vehicles 3.9 Sonstige Entwicklungen / Entwicklungsprojekte 3.10 Modellgeschichte ab 1974 3.11 Modellgeschichte ab 1997 4 Sonstige Informationen 4.1 Die Rennwagen-Klasse GT 4.2 Porsche-Nomenklatur 4.3 Sonstiges 5 Literatur 6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Ferdinand Porsche sammelte im Ersten Weltkrieg Erfahrungen in der Entwicklung von Militärfahrzeugen und war lange Zeit als Konstrukteur für andere Unternehmen tätig (z. B. k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. in Wien, Leiter des Konstruktionsbüros und Vorstandsmitglied der Daimler-Motoren-Gesellschaft und später Daimler-Benz in Stuttgart). Am 1. Dezember 1930 eröffnete er sein eigenes Konstruktionsbüro, das am 25. April 1931 als "Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau" mit Sitz in der Stuttgarter Kronenstraße 24 im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen wurde und u. a. die Rennwagen von Auto Union konstruierte sowie den Volkswagen maßgeblich erarbeitete.

1937 wurde die Rechtsform des Büros in eine Kommanditgesellschaft geändert, welche bis 1972 bestand. In der Zeit von 1944 bis 1950 hatte die Firma ihren Standort in das Porsche-Werk Gmünd in Österreich evakuiert, wo unter der Firmenleitung von Ferry Porsche auch das erste Auto mit dem Namen Porsche - der 356 Nr. 1 Roadster - und seine Serienversion 356 entwickelt, und letzterer in einer Kleinserie von 47 Stück bis 1950 gebaut wurden.

Der Sohn von Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, übernahm von seinem Vater den Vorsitz des Unternehmens 1947, als dieser in französischer Gefangenschaft saß. Der Verdacht der Nazi-Kollaboration gegen Ferry wurde sehr schnell wieder fallengelassen und er konnte die Geschäfte der Firma weiter führen, auch um zusammen mit seiner Schwester Louise eine Kaution für den Vater finanzieren zu können. Er erbte die Hälfte der Gesellschafteranteile und baute das heute bekannte Sportwagenunternehmen auf. Auch das weltbekannte Markenzeichen von Porsche, das Porschewappen, geht auf einen Entwurf von Ferry zurück.

Die Tochter von Ferdinand Porsche, Louise Piëch, erbte die andere Hälfte der Unternehmensanteile. Ihr Ehemann, der in Salzburg geborene Rechtsanwalt Anton Piëch, war unter anderem in der Zeit des Nationalsozialismus Werksleiter und Geschäftsführer der Volkswagen-GmbH in Wolfsburg.

1999 gab es eine Kontroverse über die Entschädigung ehemaliger NS-Zwangsarbeiter. Mit der Begründung, das Unternehmen sei eine Neugründung von 1948, lehnte Porsche zunächst alle Entschädigungszahlungen ab, obwohl eine Klage eines 74-jährigen Polen vorlag, der 1942 bis 1945 Zwangsarbeit bei Porsche geleistet hatte. Nachdem die Klage vom Stuttgarter Landgericht abgewiesen wurde, trat Porsche jedoch der Stiftungsinitiative der deutschen Wirtschaft bei, die das Ziel hatte, mit einem Milliardenfonds die Entschädigung von Zwangsarbeitern zu regeln. Zudem verpflichtete sich das Unternehmen, "alle Personen, die ihre unfreiwillige Arbeit plausibel belegen können, unverzüglich mit jeweils 10.000 Mark (zu) entschädigen". Zu diesem Zeitpunkt hatten sich fünf Personen als ehemalige Zwangsarbeiter bei Porsche gemeldet.

Seit einigen Jahren ist der profitabelste Automobilhersteller der Welt auch einer der größten Steuerzahler Stuttgarts, noch vor DaimlerChrysler. Porsche ist heute der kleinste unabhängige deutsche Autoproduzent. Derzeit teilt sich das Grundkapital der Porsche AG von 45,50 Millionen Euro je zur Hälfte auf in 8.750.000 Stammaktien – gehalten je zur Hälfte von den Mitgliedern der Familien Porsche und Piëch – sowie in 8.750.000 börsennotierte Vorzugsaktien.

Die personelle Überdeckung unter den Familienmitgliedern mit jeweiligen Geschäftsführungs-Funktionen führte im Laufe der Unternehmensgeschichte mehrfach zu Streitfällen und Familienzwist. Ferry Porsche und Louise Piëch entschieden wegen der Kompetenzgerangel in der Generation ihrer Kinder 1972, daß in der Geschäftsführung von Porsche nach Ferry keine Familienmitglieder mehr tätig sein dürfen. Die Dr.-Ing. h.c. F. Porsche KG wurde in die oben angesprochen Aktiengesellschaft umgewandelt. Einer der Enkel des Gründers, der damals junge Ingenieur Ferdinand Piëch, war gezwungen aus aussichtsreicher Position in der Entwicklung von Porsche aus dem Unternehmen auszuscheiden und ein eigenes Konstruktionsbüro zu gründen. Kurze Zeit später setzte er seinen beruflichen Weg bei Audi und Volkswagen fort, wo er nach langjährigen Vorstandstätigkeiten das Amt des Aufsichtsrats-Vorsitzenden bekleidet.

Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20 % größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Mrd. Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammen. Hauptgrund für den Einstieg ist die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW, die dann die Zusammenarbeit mit VW beeinträchtigen könnte.

Porsche war in vielen Bereichen des Rennsports sehr erfolgreich. Besondere Beachtung verdient Porsche für die Erfolge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (16 Siege), in der Formel 1 (ein Sieg im Jahre 1962, in den 80er-Jahren Motoren für McLaren unter dem Label TAG) und bei der Rallye Paris-Dakar mit dem Modell 959.

Das Ansehen von Porsche basiert nicht nur auf den Höchstleistungen der Motoren, sondern auch auf der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Das Design von Porsche-Fahrzeugen ist im Vergleich zum Hauptkonkurrenten Ferrari weit weniger aggressiv und mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegt.

Viele Firmen aus der Fahrzeugbranche suchen Rat von Porsche bei der Entwicklung neuer Modelle und insbesondere bei der Entwicklung von Motoren. Dazu gehören u.a. Studebaker, SEAT, Lada, Daewoo, Opel, Subaru und Harley-Davidson. Unter vielem anderen entstammt der Motor der Motorräder von Yamaha mit Kardanantrieb der Entwicklungsarbeit Porsches.

Solche Entwicklungs-Auftragsarbeiten werden durch die Porsche Engineering Group durchgeführt, einer 100%-Tochter der Porsche AG, die dabei v. a. auf das Entwicklungszentrum in Weissach zurückgreift, dort entstehen auch die Serienfahrzeuge. Die wohl bekanntesten Entwicklungen der Porsche-Ingenieure für andere Fahrzeughersteller sind der Mercedes-Benz 500 E (BR W124) und der Audi RS2.

[Bearbeiten] Unternehmensprofil

Auch bei der Stuttgarter Porsche AG gibt es bis heute unter dem Namen Porsche Holding einen weiteren starken geschäftlichen Arm, der im gemeinsamen Besitz der Familien Porsche und Piëch ist und von der Porsche AG gesellschaftsrechtlich komplett getrennt operiert. Dies ist ein eigenständiges österreichisches Unternehmen. Porsche Holding ist u. a. Alleinimporteur für Volkswagen und Porsche in Österreich sowie erfolgreich im Motorsport engagiert; die Porsche AG selbst betreibt momentan aus Kostengründen keinen Motorsport. Wie die "Welt am Sonntag" unter Berufung auf eine Studie des Prognose-Instituts B&D-Forecast berichtet, verdient Porsche im Schnitt je Fahrzeug 21.799 Euro vor Steuern. Dies sei neun Mal so viel wie beim Zweitplatzierten BMW. Porsche gilt schon seit einigen Jahren als profitabelster Autobauer der Welt.

[Bearbeiten] Wappen

Das Wappen der Porsche AG zeigt unter dem Namensschriftzug das Wappen von Württemberg in dem das Wappen der Stadt Stuttgart integriert ist.

[Bearbeiten] Aktionärstruktur

Die Aktien der Porsche AG gehören zur einen Hälfte den Familien Porsche und Piëch (Stammaktien) zur anderen Hälfte werden sie an der Börse gehandelt. Da die börslich notierten Papiere Vorzugsaktien sind und daher kein Stimmrecht besitzen, können nur die Familien Porsche und Piëch auf das Unternehmen Einfluss nehmen. Eine Einflussnahme über die an der Börse gehandelten Aktien ist damit nicht möglich.

[Bearbeiten] Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung

Am 8. November 2004 zog das Unternehmen in Frankfurt am Main vor Gericht, um gegen die Anwendung der Regularien der Deutschen Börse AG zu klagen. Grund der Auseinandersetzung war die Tatsache, dass die Deutsche Börse AG von allen im Index MDAX gelisteten Unternehmen vierteljährliche Quartalsberichte verlangt. Porsche verweigerte diese und wurde daher 2001 aus dem Index ausgeschlossen. Da es Fonds gibt, die diesen Index nachbilden, führt der Ausschluss zu einer tendenziell geringeren Nachfrage nach der Aktie. Eines der Argumente der Klage von Porsche war die Tatsache, dass die wichtigste Börse in Europa, London Stock Exchange, diese Berichte nicht als Pflicht erhebt: „Der Zwang zur Vorlage vierteljährlicher Berichte behindert Unternehmen in der Verfolgung langfristig angelegter Strategien“ (Wendelin Wiedeking).

Wiedeking wandte sich (Anfang 2005) öffentlich vehement gegen eine geplante gesetzliche Offenlegungspflicht von einzelnen Vorstands-Bezügen. Er äußerte im Februar 2005, dass mit der Verwirklichung dieser Pläne der Sozialismus auf Vorstandsetagen Einzug halte. Man schätzt ihn mit einem Jahreseinkommen von ca. 15 Mio. Euro als den bestdotierten Automanager Deutschlands ein.

[Bearbeiten] Verhältnis zu Volkswagen

Die Firma Volkswagen wurde noch vor dem Zweiten Weltkrieg unter anderen von Ferdinand Porsche gegründet, der den berühmten Volkswagen im eigenen Konstruktionsbüro entwickelt hatte. Das Unternehmen Porsche hatte auch später immer enge Kontakte zu Volkswagen (VW), so verschaffte Volkswagen-Direktor Nordhoff der Familie Porsche nach dem Zweiten Weltkrieg die Möglichkeit, durch den Export der Volkswagen nach Österreich das eigene Unternehmen wieder auf eine finanziell solide Basis zu stellen. Die ersten Porsche-Sportwagen vom Typ 356 (1948) verwendeten viele VW-Komponenten. Spätere gemeinsame Engagements waren der Porsche 914, auch bekannt als VW-Porsche (1969/1970), und der Porsche 924, der ursprünglich von Porsche für Volkswagen entwickelt wurde und später dann nach Übernahme des Projektes unter dem Namen Porsche verkauft wurde. Anfang der 90er-Jahre produzierte Porsche den Audi RS2, einen auf dem damaligen Audi 80 Avant basierenden Kombi mit aufgeladenem Fünfzylindermotor, der sichtbare Porsche-Merkmale und den Porsche-Schriftzug trug, im Lohnauftrag für die Volkswagen-Tochter. Die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg wurden bis 2002 unter der Führung von Porsche auf Basis einer Plattform entwickelt. In der Produktion haben Cayenne und Touareg viele Gleichteile, wie z. B. Türen oder Dach. Die Karosserie beider Fahrzeuge wird im VW-Werk Bratislava produziert. Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG (und „geistiger Vater“ des legendären Porsche 917 als Leiter der damaligen Rennsport-Abteilung in Weissach), Vorstandsvorsitzender bei VW, heute ist er Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns. Ende September 2005 teilte Porsche der Öffentlichkeit mit, dass der Konzern ungefähr 19 % der Stammaktien von VW übernehmen wolle und somit größter Aktionär vor dem Land Niedersachsen werde. Bereits 3 Tage später besaß Porsche 10 % der Aktien und im Oktober hatte Porsche schließlich 18,53 % der VW-Aktien erworben. Aufgrund dieser Stellung beansprucht Porsche 2 Sitze im Aufsichtsrat von VW, wobei ein Grundlagenvertrag das künftige Verhältnis von Porsche und VW regeln soll. Gründe für den Einstieg sind z.B. die Sicherung der Unabhängigkeit VWs, die schon bestehende Kooperation und die engen Familienbande zwischen den beiden Unternehmen. Im November 2006 gibt Porsche bekannt, dass der VW-Anteil auf 27,4 Prozent erhöht wurde und 29,9 Prozent erreichen soll. Das Paket lässt sich Porsche mehr als vier Mrd. Euro kosten. Im Februar 2007 gibt Landeschef Wulff seinen Widerstand gegen Piech als VW-Aufsichtsratschef auf. Porsche bekommt damit auch wie gefordert den dritten Sitz im VW-Kontrollgremium. Am 24. März 2007 will Porsche seinen VW-Anteil auf über 30 Prozent aufstocken und plant deshalb ein Pflichtangebot für die restlichen Aktionäre. Ziel sei nicht die Mehrheit. Weitere Aktienzukäufe werden nicht ausgeschlossen.

[Bearbeiten] Aufsichtsrat

• Wolfgang Porsche, Diplom-Kaufmann, Dr. techn. (Aufsichtsratsvorsitzender)
• Hans Baur, Diplom-Ingenieur (stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender)
  Gewerkschaftssekretär
• Maria Arenz, Rechtsanwältin
  Hauptabteilungsleiterin
• Uwe Hück
  Betriebsratsvorsitzender Zuffenhausen und Ludwigsburg
• Jürgen Kapfer, Projektleiter
• Ulrich Lehner,
  Vorsitzender der Geschäftsführung der Henkel KGaA, Düsseldorf
• Ferdinand Piëch
  ehem. Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG
• Hans Michel Piëch, Rechtsanwalt
• Ferdinand Oliver Porsche, Rechtsanwalt
• Hans Peter Porsche, Ingenieur
• Hansjörg Schmierer
  Gewerkschaftssekretär
• Werner Weresch, Kfz-Mechaniker
  Betriebsrat

• Ferdinand Alexander Porsche, Designer (Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrates ohne Stimmrecht)

[Bearbeiten] Vorstand

• Vorstandsvorsitzender: Wendelin Wiedeking
• Forschung und Entwicklung: Wolfgang Dürheimer
• Finanz- und Betriebswirtschaft: Holger P. Härter
• Personalwesen/Arbeitsdirektor: Harro Harmel
• Produktion und Logistik: Michael Macht
• Vertrieb: Klaus Berning

[Bearbeiten] Zahlen & Daten

Gründung:

1931: Porsche Konstruktionsbüro in Stuttgart

1972: Umwandlung in eine Aktiengesellschaft

Gewinn vor Steuern:

2001/2002: 828 Mio. Euro

2002/2003: 933 Mio. Euro

2003/2004: 1,088 Mrd. Euro

2004/2005: 1,238 Mrd. Euro

2005/2006: 2,110 Mrd. Euro

Umsatz:

2001/2002: 4,857 Mrd. Euro

2002/2003: 5,582 Mrd. Euro

2003/2004: 6,148 Mrd. Euro

2004/2005: 6,574 Mrd. Euro

2005/2006: 7,273 Mrd. Euro

Gesamtabsatz:

2001/2002: 54.234 Fahrzeuge

2002/2003: 66.803 Fahrzeuge

2003/2004: 76.827 Fahrzeuge

2004/2005: 88.379 Fahrzeuge

2005/2006: 96.794 Fahrzeuge

Gesamtproduktion:

2000/2001: 55.782 Fahrzeuge

2001/2002: 55.050 Fahrzeuge

2002/2003: 73.284 Fahrzeuge

2003/2004: 81.539 Fahrzeuge

2004/2005: 90.954 Fahrzeuge

2005/2006: 102.602 Fahrzeuge

[Bearbeiten] Modelle

Zeitleiste der Porsche-Serienmodelle von 1945 bis heute
Typ	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Sportwagen																									914 (VW Porsche)							924
																											916										944											968				Boxster (986)								Boxster (987)
																																			924 Turbo (931)						944 Turbo (951)																					Cayman (987)
																						912
				356 Nr. 1 Roadster, 356																911, 911 Carrera, 911 Speedster (911)																									911 Carrera, 911 Speedster (964)					911 Carrera, 911 Targa (993)				911 Carrera, 911 Targa (996)							911 Carrera, 911 Targa (997)
																															911 Turbo (930)															911 Turbo (965)					911 Turbo (993)							911 Turbo (996)				911 Turbo (997)
																																																		911 Carrera RS, 911 GT2 (993)					911 GT3, 911 GT2 (996)							911 GT3, 911 GT2 (997)
																																	928
Supersportwagen																																											959																Carrera GT
Oberklasse																																																																Panamera
SUV																																																											Cayenne

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Prototypen mit Boxermotor
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Der Grundstein für den Sportwagenhersteller Porsche in seiner heutigen Form und als erstes Fahrzeug, das den Namen Porsche trug, vielleicht einer der wichtigsten Meilensteine für die Zuffenhausener.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit Boxermotor
1948–1965	Porsche 356	Das erste Serienauto von Porsche und direkter Vorgänger des Porsche 911. Er wurde verkauft als 356, 356 A, 356 B, 356 C.
1964–1989	Porsche 911	Der bekannteste Seriensportwagen von Porsche. Vorgestellt wurde er auf der IAA 1963 in Frankfurt zunächst als Porsche 901. Nach Klage von Peugeot wurde der Wagen in Porsche 911 umbenannt.
1965–1969 und 1976	Porsche 912	Eine schwächere Version des Porsche 911 mit einem Vierzylindermotor aus dem Porsche 356 SC. Die Leistung des Motors wurde von 95 auf 90 PS gedrosselt.
1970–1976	Porsche 914	Der Porsche 914 entstand aus einer Zusammenarbeit mit VW. Daher wird er oft auch als „VW-Porsche“ bezeichnet.
1971	Porsche 916	Eine stärkere Version des Porsche 914.
1975–1989	Porsche 930	Besser bekannt als „Porsche 911 Turbo“ wurde die Turbolader-Technik zwei Jahre nach BMW auch bei Porsche in einem Serienmodell angeboten. 1988 rollte der Turbo auch als Cabrio und Targa zu den Händlern.
1987–1988	Porsche 959	Ein High-Tech Sportwagen, basierend auf dem Porsche 911 und einer Gruppe-B-Studie von 1983. Er stellte Mitte der 80er Jahre den „State of the Art“ des Automobilbaus dar.
1988–1993	Porsche 964	Der direkte Nachfolger des Porsche 911 Anfang der 90er Jahre. Er enthielt viele Elemente des Porsche 959. Erstmals gab es auch einen allradgetriebenen 911, den Carrera 4. Die Allradtechnik entsprang ebenfalls aus dem 959. Den 964 gab es in zahlreichen Karosserie-Varianten.
1990–1993	Porsche 965	Die Turboversion des Porsche 964. Daher auch die Bezeichnung „Porsche 964 Turbo“. Aufgrund der zu geringen Leistung des 3,3 Liter Modells wurde 1993 der Turbo 3,6 eingeführt. Außerdem gab es eine Leichtbauversion, den Turbo S (Stückzahl: 81). Diese Bezeichnung sollten von nun an immer stärksten und schnellsten Versionen der jeweiligen Turbo-Generationen tragen.
1993–1998	Porsche 993	Der Porsche 993 ist die letzte Version des 911 mit luftgekühltem Boxermotor. Den 993 gab es wie zuvor den 964 als Coupe 2/4, Cabrio, Targa und Turbo. Neu waren die Modelle Carrera 2/4 S. Diese traten mit der Karosserieform des Turbo an. Der Targa hatte ein elektrisches Glasdach. Außerdem gab es erstmals seit dem 935 mit dem 911 GT2 einen auf dem Turbo basierenden Rennwagen und mit dem Carrera RS einen gewichtsreduzierten 911 für Sportfahrer.
1997–2005	Porsche 996	Der erste „Porsche 911“ mit komplett neuer Karosserie und wassergekühltem Motor. Die Modelle lauten: Carrera, Carrera 4 und Carrera 4S sowie die dazugehörigen Cabrio-Varianten, ferner Targa, Turbo, Turbo S (beide Turbo Modelle auch als Cabrio) und 911 GT2, 911 GT3 sowie als limitiertes Homologationsmodell der 911 GT3 RS, der rund 300 mal verkauft wurde.
ab 2004	Porsche 997	Das aktuelle Modell von Porsche, das unter dem Namen Porsche 911 verkauft wird. Bisher als Carrera, Carrera S, Carrera 4 und 4S sowie die jeweiligen Cabriotypen. Auf dem Genfer Auto-Salon wurden von Porsche mittlerweile die Modelle Turbo und GT3 der Baureihe 997 vorgestellt
1996–2004	Porsche 986	Die erste Version des Porsche Boxster. Der Wagen verfügte über einen 6-Zylinder-Boxer Mittelmotor und wurde nur als Roadster angeboten.
ab 2004	Porsche 987	Die nächste und aktuelle Version des Porsche Boxster wie sie seit 27. November 2004 verkauft wird.
ab 2005	Porsche Cayman	Er basiert auf dem Porsche Boxster und wird nur als Coupé vertrieben. Im Gegensatz zum 911 handelt es sich beim Cayman S um ein 2-sitziges Sportcoupé. Seit Herbst 2006 wird die Einstiegsversion des Cayman S verkauft, der Cayman.
[Bearbeiten] Rennwagen mit Boxermotor
1953–1956	Porsche 550	Ein aus dem Porsche 356 entwickelter Rennwagen. Die Spitzenversion war 1956 der 550 A mit Gitterrohrrahmen statt des Leiterrahmens.
1957–1961	Porsche 718	Eine verbesserte zweisitzige Version des Vorgängermodells Porsche 550. Wurde auch als Einsitzer in der Formel 2 eingesetzt (Foto), und durch Regeländerungen ab 1961 zu einem Formel 1 Wagen.
1961–1962	Porsche 804	Nachfolger des 718 in der F1, der einzige Rennwagen, den Porsche speziell für die Formel 1 baute.
1963–1965	Porsche 904	Der berühmte Rennwagen, der für Porsche als Carrera GTS bis Mitte der 60er Jahre viele Rennsiege einfuhr.
1966–1967	Porsche 906	Dieser Rennwagen wurde als Carrera 6 von Porsche vertrieben und war eine stark verbesserte Weiterentwicklung des Porsche 904.
1967–1968	Porsche 907	Auf Grundlage des Porsche 910 wurde dieser Prototyp Ende der 60er Jahre im Rennbetrieb eingesetzt.
1967–1971	Porsche 908	Der letzte Achtzylinder-Rennwagen, der aus einer Entwicklungsreihe vieler Porsche Rennwagen in den 60er Jahren entstand und bis 1971 weiterentwickelt wurde.
1967–1968	Porsche 909	Eine extrem leichte Kombination aus verschiedenen Porsche-Rennwagen, speziell für die Bergrennen-Meisterschaft konstruiert.
1966–1968	Porsche 910	Der Nachfolger des Porsche 906 und Vorgänger des 907. Er wurde auch Carrera 10 genannt.
1976–1977	Porsche 934	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 4 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 935	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 5 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 936	Als offener Rennsportwagen eine parallele Entwicklung zum Porsche 935 für die Gruppe 5 der FIA und die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
1982–1984	Porsche 956 C	Der Rennwagen, den Porsche und viele Kunden in den 80er-Jahren erfolgreich einsetzten.
1985–1986	Porsche 961	Rennwagen auf Basis des Porsche 959 für Le Mans.
1984–1991	Porsche 962	Eine Weiterentwicklung des Porsche 956. Verlängerter Radstand, für mehr Sicherheit für die Beine des Fahrers, wurde wegen einer Regeländerung nötig.
1996-1998	Porsche 911 GT1	Der wassergekühlte Mittelmotor-Rennwagen konnte 1998 in Le Mans einen Doppelsieg erringen. Zur Homologation entstanden zwischen 1996 und 1998 insgesamt 25 Straßenversionen.
ab 1995	Porsche 911 GT2	Die ursprünglich als Rennversion gebaute Sportversion des 911 turbo ist seit ihrem Erscheinen der kompromissloseste Straßen-911.
ab 1998	Porsche 911 GT3	Der sportlichste Straßen-911 mit Saugmotor seit dem Carrera RS. Mittlerweile in der dritten Generation erhältlich und in Form seiner Rennversionen R, RS oder RSR auf Klassensiege abonniert.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit Reihenmotor
1976–1988	Porsche 924	Der Porsche, der mit Audi zusammen entwickelt wurde und anfangs sogar einen Motor von Audi beinhaltete.
1979–1982	Porsche 931	Verkauft wurde der Porsche 931 unter der Bezeichnung „Porsche 924 Turbo“ Anfang der 80er Jahre.
1981	Porsche 937	Verkauft als „Porsche 924 Carrera GT“, verkörpert er die straßenzugelassene Rennversion des Porsche 924 Carrera GTR.
1981–1991	Porsche 944	Das Modell, mit dem Porsche in den 80er Jahren den größten Umsatz erzielte. Die Karosserie stammte vom Porsche 924, jedoch waren die Kotflügel verbreitert, sodass die Karosserie so aussah wie die vom 924 Carrera GT.
1992–1994	Porsche 968	Der Nachfolger des Porsche 944. Er wurde Anfang der 90er Jahre produziert wurde. Er entwickelte sich zum Flop, wahrscheinlich war er zu teuer.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit V-Motor
1977–1995	Porsche 928	Das Modell, das den Porsche 911 ablösen sollte. Dieser Wagen gehört zu den Gran Turismo. Er hat einen V8-Motor, und wurde bis 1995 gebaut. Topmodell war der 928 GTS.
2003–2006	Porsche Carrera GT	Der stärkste Serienwagen, der von Porsche produziert wurde. Er ist ein zur Serienreife entwickelter Rennwagen. Die Produktion endete im Mai 2006.
[Bearbeiten] Rennwagen mit V-Motor
1969–1973	Porsche 917	Die Weiterentwicklung des 908 zum Zwölfzylinder-Sportwagen in mind. 25 Exemplaren. Auch als Porsche 917/10 und Porsche 917/30 Spyder mit Turbo-Motor.
seit 2006	Porsche RS Spyder	Der erste eigens für den Rennsport entwickelte Porsche seit dem 911 GT1 (1998). Der RS Spyder verfügt über einen V8 Mittelmotor und entspricht dem LMP2 Reglement. Eingesetzt wird er derzeit u.a. durch das Team Penske Racing in der ALMS.
[Bearbeiten] Geländewagen
1953	Porsche 597	Der Porsche 597 (Jagdwagen) ist ein Geländewagen, der als Prototyp für die Bundeswehr entworfen wurde.
[Bearbeiten] Sports Utility Vehicles
2003 bis ca. 2011	Porsche Cayenne	Das erste und aktuelle SUV-Modell von Porsche in Serienproduktion. Erhältlich als Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo. Basierend auf einer gemeinsamen Plattform mit dem VW Touareg und zum Großteil im gemeinsamen Produktionswerk in Bratislava montiert. Die Endmontage findet bei der Porsche Leipzig GmbH statt. Im März 2007 startet die überarbeitete Version mit erhöhten Leistungsdaten.
[Bearbeiten] Sonstige Entwicklungen / Entwicklungsprojekte
1950–1963	Porsche Traktor	Das zweite und weniger bekannte Standbein von Porsche in den 50er Jahren waren die Traktoren für die Landwirtschaft.
1987–1989	Porsche PFM 3200	Der Versuch von Porsche Ende der 80er Jahre neue Märkte zu erschließen.
ab 2009	Porsche Panamera	Dieser Wagen wurde durch Porsche bereits angekündigt und wird voraussichtlich ab 2009 erhältlich sein. Es wird ein viertüriges Sport-Coupé werden. Er soll BMW und Mercedes angreifen. Die Motoren sollen im Stammwerk in Zuffenhausen hergestellt werden. Das VW Werk in Hannover liefert die Rohkarossen zu. Die Endmontage findet im Leipziger Werk von Porsche statt.

[Bearbeiten] Modellgeschichte ab 1974

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911
911 (1974)	911 Coupé/Targa	210 km/h	110 kW (150 PS)	235 Nm @ 3.800 1/min	1.075 kg	26.980 / 28.980 DM
911 (1973)	911 S Coupé/Targa	225 km/h	129 kW (175 PS)	235 Nm @ 4.000 1/min	1.075 kg
911 (1975)	911 Coupé/Targa	215 km/h	121 kW (165 PS)	235 Nm @ 4.000 1/min	1.120 kg
911 (1977/1979)	911 SC Coupé/Targa	225 km/h	132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS)	265 Nm @ 4.200 1/min	1.160 kg / 1.190 kg
911 (1980)	911 SC Coupé/Targa/Cabriolet	235 km/h	150 kW (204 PS)	267 Nm @ 4.300 1/min	1.180 kg / 1.210 kg / 1.210 kg
Modell 911 (Carrera)
911 (1973)	911 Carrera 2.7 Coupé/Targa	240 km/h	154 kW (210 PS)	255 Nm @ 5.100 1/min	1.085 kg
911 (1973)	911 Carrera RS 3.0	240 km/h	169 kW (230 PS)	274 Nm @ 5.000 1/min	1.060 kg
911 (1975)	911 Carrera 3.0 Coupé/Targa	235 km/h	147 kW (200 PS)	255 Nm @ 4.200 1/min	1.120 kg
911 (1983)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	245 km/h	170 kW (231 PS)	284 Nm @ 4.800 1/min	1.210 kg	80.500 / 84.600 / 90.800 DM
911 mit KAT (1986)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	240 km/h	160 kW (217 PS)	265 Nm @ 4.800 1/min	1.210 kg
964 (1989)	911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 4.800 1/min	1.350 kg
964 (1988)	911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 4.800 1/min	1.450 kg
964 (1992)	911 Carrera RS	260 km/h	191 kW (260 PS)	325 Nm @ 4.800 1/min	1.220 kg
964 (1993)	911 Carrera RS 3.8	271 km/h	221 kW (300 PS)	360 Nm @ 5.250 1/min	1.249 kg
993 (1993/1995)	911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min	1.400 kg
993 (1994/1995)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min	1.420kg
993 (1995)	911 Carrera S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm @ 5.250 1/min	1.470kg
993 (1995)	911 Carrera 4S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm @ 5.250 1/min	1.470kg
993 (1994)	911 Carrera RS	277 km/h	221 kW (300 PS)	355 Nm @ 5.400 1/min	1.270kg
Modell 911 (Turbo)
930 (1974/1978)	911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet	250 km/h / 260 km/h	191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS)	343 Nm @ 4.000 1/min / 430 Nm @ 4.000 1/min	1.195 kg / 1.300 kg, ab 1986 1.335 kg
965 (1990)	911 Turbo	270 km/h	235 kW (320 PS)	450 Nm @ 4.500 1/min	1.470 kg
965 (1992)	911 Turbo S	290 km/h	280 kW (381 PS)	490 Nm @ 4.800 1/min	1.290 kg
965 (1993)	911 Turbo 3.6	280 km/h	265 kW (360 PS)	520 Nm @ 4.200 1/min	1.470 kg
993 (1995)	911 Turbo	290 km/h	300 kW (408 PS)	540 Nm @ 4.500 1/min	1.500 kg
993 (1995)	911 GT2	295 km/h	316 kW (430 PS)	540 Nm @ 4.500 1/min	1.295 kg
Modell 924
924 (1975/1980)	924	200 / 204 km/h	92 kW (125 PS)	165 Nm @ 3.500 1/min	1.080 kg
931 (1979/1981)	924 Turbo	225 / 230 km/h	125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS)	245 Nm @ 3.500 1/min / 251 Nm @ 3.500 1/min	1.180 kg
937 (1981)	924 Carrera GT	240 km/h	154 kW (210 PS)	280 Nm @ 3.500 1/min	1.180 kg
924 (1986/1988)	924 S	215 / 220 km/h	110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS)	195 Nm @ 3.000 1/min / 214 Nm @ 3.000 1/min	1.190 kg
Modell 944
944 (1982)	944	220 km/h	120 kW (163 PS)	205 Nm @ 3.000 1/min	1.180 kg
944 mit KAT (1985)	944	220 km/h	110 kW (150 PS)	205 Nm @ 3.000 1/min	1.210 kg	61.365 DM
944 (1985)	944 Turbo	245 km/h	162 kW (220 PS)	330 Nm @ 3.500 1/min	1.280 kg
944 (1987)	944 S	228 km/h	140 kW (190 PS)	230 Nm @ 4.300 1/min	1.280 kg
944 (1988/1989)	944	218 / 220 km/h	118 kW (160 PS) / 165 PS (121 kW)	210 Nm @ 4.500 1/min / 225 Nm @ 4.200 1/min	1.260 kg / 1.290 kg	63.300 DM
944 (1988)	944 Turbo S	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm @ 4.000 1/min	1.400 kg
944 (1989)	944 S2 Coupé/Cabriolet	240 km/h	155 kW (211 PS)	280 Nm @ 4.000 1/min	1.340 kg / 1.390 kg	84.555 / 96.760 DM
944 (1989)	944 Turbo Coupé/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm @ 4.000 1/min	1.400 kg / 1.450 kg	97.175 DM /
Modell 968
968 (1992)	968 Coupé/Cabriolet	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm @ 4.100 1/min	1.370 kg	97.440 / 110.640 DM
968 (1993)	968 CS	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm @ 4.100 1/min	1.320 kg	79.300 DM
968 (1993)	968 Turbo S Coupé/Cabriolet	280 km/h	224 kW (305 PS)	500 Nm @ 3.000 1/min	1.370 kg
Modell 928
928 (1977)	928	230 km/h	176 kW (240 PS)	350 Nm @ 3.600 1/min	1.450 kg
928 (1980/1984)	928 S	250 / 255 km/h	221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS)	385 Nm @ 4.500 1/min / 400 Nm @ 4.100 1/min	1.450 kg, ab 1986 1.530 kg
928 mit KAT (1986)	928 S	250 km/h	212 kW (288 PS)	400 Nm @ 4.100 1/min	1.530 kg
928 (1987/1990)	928 S4 / 928 S4 Automatik	270 / 265 km/h	235 kW (320 PS)	430 Nm @ 3.000 1/min	1.580 kg / 1.600 kg	134.865 / 151.880 DM
928 (1989)	928 GT	275 km/h	243 kW (330 PS)	430 Nm @ 4.100 1/min	1.580 kg	151.880 DM
928 (1992)	928 GTS	275 km/h	257 kW (350 PS)	500 Nm @ 4.250 1/min	1.620 kg	164.600 DM

[Bearbeiten] Modellgeschichte ab 1997

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911 Carrera
996 (1997)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	280 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm @ 4.600 1/min	1.320 kg / 1.365 kg	74.504 / 84.480 Euro
996 (1998)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm @ 4.600 1/min	1.375 kg / 1.420 kg	80.304 / 90.280 Euro
996 (2001/2003)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	280 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.495 kg / 1.565 kg	89.816 / 99.792 Euro
996 (2001)	911 Targa	285 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.440 kg	82.276 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	285 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.395 kg	76.741 / 86.949 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	293 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm @ 4.600 1/min	1.420 kg	86.949 / 97.157 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.450 kg	76.741 / 82.657 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	288 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm @ 4.600 1/min	1.475 kg	86.949 / 92.865 Euro
Modell 911 Turbo
996 (2000/2003)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	305 km/h	309 kW (420 PS)	560 Nm @ 2.700–4.600 1/min	1.590 kg / 1.660 kg	128.676 / 138.652 Euro
996 (2004)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	307 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm @ 2.700–4.600 1/min	1.590 kg / 1.660 kg	142.248 / 152.224 Euro
997 (2006)	911 Turbo	310 km/h	353 kW (480 PS)	620 (680) Nm @ 1.950–5000 1/min	1.585 kg	133.603 Euro
Modell 911 GT
996 (1999/2003)	911 GT3	306 km/h	280 kW (381 PS)	385 Nm @ 5.000 1/min	1.380 kg	102.112 Euro
996 (2003)	911 GT3 Cup		287 kW (390 PS)	390 Nm @ 6.300 1/min	1.160 kg
996 (2003)	911 GT2	319 km/h	355 kW (483 PS)	640 Nm @ 3.500–4.500 1/min	1.420 kg	184.674 Euro
997 (2006)	911 GT3	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm @ 5.500 1/min	1.395 kg	108.083 Euro
997 (2005)	911 GT3 Cup		294 kW (400 PS)	400 Nm @ 6.500 1/min	1.150 kg
997 (2006)	911 GT3 RS	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm @ 5.500 1/min	1.375 kg	111.775 Euro (zzgl. MwSt.)
Modell Boxster
986 (1996)	Boxster	240 km/h	150 kW (204 PS)	245 Nm @ 4.600 1/min	1.250 kg
986 (1999)	Boxster	250 km/h	162 kW (220 PS)	260 Nm @ 4.750 1/min	1.275 kg
986 (2002)	Boxster	253 km/h	168 kW (228 PS)	260 Nm @ 4.700 1/min	1.275 kg	42.256 Euro
986 (1999)	Boxster S	260 km/h	185 kW (252 PS)	310 Nm @ 4.600 1/min	1.320 kg
986 (2002)	Boxster S	264 km/h	191 kW (260 PS)	310 Nm @ 4.600 1/min	1.320 kg	49.912 Euro
987 (2005)	Boxster	256 km/h	176 kW (240 PS)	270 Nm @ 4.700 1/min	1.370 kg	43.333 Euro
987 (2005)	Boxster S	268 km/h	206 kW (280 PS)	320 Nm @ 4.700 1/min	1.420 kg	52.265 Euro
Modell Cayman
Cayman (2006)	Cayman	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm @ 4.700 1/min	1.300 kg	47.647 Euro
Cayman (2005)	Cayman S	275 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm @ 4.400 1/min	1.340 kg	58.529 Euro
Modell Cayenne
Cayenne (2003)	Cayenne	214 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 2.500–5.500 1/min	2.160 kg	49.017 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne S	242 km/h	250 kW (340 PS)	420 Nm @ 2.500–5.500 1/min	2.225 kg	63.285 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne Turbo	266 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm @ 2.250–4.750 1/min	2.355 kg	101.913 Euro
Cayenne (2004)	Cayenne Turbo Kit	270 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm		116.877 Euro
Cayenne (2006)	Cayenne Turbo S	270 km/h	383 kW (521 PS)	720 Nm @ 2.750–3.750 1/min	2.355 kg	117.573 Euro
Modell Carrera GT
Carrera GT (2003)	Carrera GT	334 km/h	450 kW (612 PS)	590 Nm @ 5.750 1/min	1.380 kg	452.400 Euro

[Bearbeiten] Sonstige Informationen

[Bearbeiten] Die Rennwagen-Klasse GT

Bis 1999 existierten im GT-Rennsport (FIA-GT-Weltmeisterschaft) folgende Klassen: Die GT1 Klasse bestand aus hochkarätigen Rennwagen, von denen mindestens 25 straßenzulassungsfähige Exemplare gebaut werden mussten. Vertreten waren neben dem Porsche 911 GT1 auch Mercedes CLK GTR/LM, der McLaren F1 GTR mit BMW-V12-Motor und die exotischen Frontmotor-GT1 von Marcos und Panoz. Nach den überragenden Erfolgen von Mercedes in den Jahren 1997 und 1998, denen Porsche nichts entgegensetzen konnte (abgesehen vom glücklichen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998), zogen sich die Gegner zurück, worauf die GT1-Klasse ab 1999 komplett eingestellt wurde und die FIA-Weltmeisterschaft nur mit GT2- bzw. GT3-Fahrzeugen ausgefahren wurde.

In der GT2-Klasse dominierte lange der luftgekühlte Porsche 993 GT2 Turbo, bis das französische Team von Oreca mit der Chrysler Viper GTS-R teilnahm. Dieses ehemals für die GT1 entwickelte Auto hat einen mächtigen Achtliter-V10-Frontmotor, dem die durch Restriktoren zu stark beschränkten Turbo-Porsche wenig entgegenzusetzen hatten. Porsche überließ diese Klasse kampflos der Konkurrenz und entwickelte keinen neuen flüssigkeitsgekühlten Rennwagen für die GT2-Klasse, obwohl ein vom Turbo abgeleitetes Serienmodell später so genannt wurde.

Stattdessen verlegte man sich auf die seriennahe Klasse GT3, wo Kundenteams mit gut 400 PS starken Saugmotor-Autos auf Basis des Porsche 996 GT3 jahrelang fast ohne fremde Konkurrenz-Marken untereinander kämpften. In den USA trat im Rahmen der American Le Mans Series (ALMS) BMW mit einem M3-GTR an, der allerdings aus Leistungsmangel anstatt dem serienmäßigen Reihensechszylinder im Jahr 2001 einen V8-Motor mit vier Litern Hubraum implantiert bekam. Da BMW das zugehörige „Serienmodell“ nur in sehr wenigen Exemplaren vorweisen konnte, wurden entsprechende Auflagen erteilt, worauf die V8-BMW nicht mehr in der ALMS starteten und erst 2003 bis 2005 auf dem Nürburgring wieder zum Einsatz kamen. In jüngerer Zeit schickte Ferrari mit dem 360 einen würdigen Gegner in diese Porsche-Klasse der GT3 (Le Mans, ALMS und LMES) bzw. N-GT (FIA-GT).

[Bearbeiten] Porsche-Nomenklatur

• Allradangetriebende Sportwagen haben den Zusatz „4“, z. B. Carrera 4
• Modelle mit besserer Ausstattung und Motorisierung haben den Zusatz „S“, z. B. Carrera S oder Cayenne S. Die Bezeichnung „S“ steht für „Sport“ und wurde erstmals beim Porsche 356 verwendet.
• „Turbo“-Modelle sind nochmals leistungsoptimiert durch einen Turbolader
• GT-Modelle sind Modelle mit meistens weniger Komfort und meistens starker Ausrichtung auf Purismus und Sportlichkeit. Ausnahmen: z. B. 928 GTS.
• GT-Cup-Modelle sind für den Rennsport optimierte Versionen der Straßenmodelle der 911 Baureihe
• „Targa“ ist der Name für Porsche-Sportwagen mit versenkbarem Glas- oder Kunststoffdach. Der Name kommt von der Targa Florio, ist italienisch und bedeutet "Schild" . Die Targa-Modelle hatten bis zum Baujahr 1993 ein komplett herausnehmbares Dachteil, seit dem 1996 eingeführten Porsche 993 Targa verfügen sie über ein sogenanntes Panorama-Glasdach.
• „Carrera“ war ursprünglich der Namenszusatz für stärker motorisierte Fahrzeuge (z. B. 356 Carrera oder 911 Carrera) als das Basismodell. Zur Namensfindung bediente man sich der „Carrera Panamericana“-Langstreckenrennen, wo Porsche-Rennwagen sehr erfolgreich waren.
• Porsche geht dazu über, die Modelle statt wie früher mit Zahlenbezeichnungen (911 oder 944) mit Kunstnamen zu bezeichnen. Beispiele hierfür sind Cayenne, Panamera (noch im Studienstadium), Cayman oder Boxster.

[Bearbeiten] Sonstiges

In Zusammenarbeit mit dem Spielehersteller EA Sports und Porsche wurde das Computerspiel Need for Speed - Porsche hergestellt. In dem Spiel geht es um das Fahren und Tunen von Porsche-Fahrzeugen vom ersten 356 bis zum 996 Turbo. Zudem gibt es einen Spielmodus, in dem man als Testfahrer bei Porsche verschiedene fahrerische Aufgaben bewältigen muss.

Die in Porsche-Fahrzeugen verbauten Bremsanlagen zählen zu den besten Serienbremsen der Welt. Sie werden in der Regel nach Porsche-Vorgaben von Brembo in Italien hergestellt und mit Bremsbelägen von Textar und Pagid ausgerüstet. Diverse Nachrüstfirmen vermarkten fahrzeugangepaßte Porsche/Brembo-Bremsanlagen auch für andere Pkw-Modelle.

Es gibt zahlreiche Tuning-Firmen, die Porsche-Fahrzeuge umbauen oder ergänzen. Alois Ruf aus Pfaffenhausen (Schwaben) ist mit seinen Porsche-Umbauten sogar eingetragener Automobilhersteller; die Fahrzeuge werden unter dem Markennamen RUF verkauft und können deshalb auch im Playstation-Spiel GranTurismo verwendet werden, obwohl die Firma Polyphony Digital keine Lizenz für die Verwendung von Porsche-Modellen in ihren Spielen hat.

Die Sportwagen von Porsche haben laut einer Studie der Unternehmensberatung Centre Info einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 321 Gramm pro Kilometer und weisen somit eine besonders schlechte Umweltbilanz auf. Im Vergleich dazu haben die französischen Autohersteller Renault und Peugeot sowie der italienische Hersteller Fiat CO2-Werte zwischen 152 und 153 Gramm.

[Bearbeiten] Literatur

• Das neue große Buch der Porschetypen (3 Bände), Motorbuch Verlag (2005), ISBN 3-613-02438-1
• Porsche Typenkunde, Alle Serienmodelle seit 1950, Delius Klasing (2005), ISBN 3-7688-1694-X
• Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
• Aichele, Tobias: Porsche 911 - Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
• Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
• Frère, Paul: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
• Gruber, Dr. Thomas; Konradsheim, Dr. Georg (Hrsg.): Carrera RS. T.A.G Verlag, Wien
• Kubiak, Achim: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
• Wright, Nicky: Porsche. Traumauto made in Germany´. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7

[Bearbeiten] Weblinks

• Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (deutsche Porsche Website)
• Porsche-Holding Österreich
• Porschemuseum-Helmut Pfeifhofer

Koordinaten: 48° 50' 8" N, 9° 9' 7" O