カワサキ・マッハ

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カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。

目次 1 概要 2 500SS MACH III (H1) 2.1 H1主要諸元（1969年モデル） 2.2 モデルチェンジ 2.3 「H1C」について 3 750SS MACH IV (H2) 3.1 H2主要諸元（1972年モデル） 3.2 モデルチェンジ 4 愛称について

[編集] 概要

1969年に北米で販売を開始した500cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量250cc (S1) 、350cc（S2、後に400ccのS3）、750cc (H2) の3車種を加え、計4車種の2ストローク3気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1およびH2の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2およびS3を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称をKH（シリーズ）と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに「SS」が付加された（例：カワサキ 500SS マッハIII 等）が、輸出車にはこの「SS」は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年にZ650が発表され、これにバトンタッチする形でH2が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全KHシリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に250 / 400の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。

[編集] 500SS MACH III (H1)

北米における1966年のA1（サムライ、250cc）、翌年のA7（アベンジャー (Avenger) 、350cc）の成功でZAPPER（Z1/Z900参照）指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格（1000ドル以下）と圧倒的な加速性能（カタログスペックでは0→100mで約4秒）で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。とあるバイク雑誌でも「最近の現行車種をちょっと乗った事がある者がマッハIIIに乗るのは、免許取りたての人間がF1に出場するようなもの」と皮肉交じりの冗談をかますほどである^[要出典]。原因の一つは暴力的なエンジン特性、もう一つは車体の設計にある。冷却効果を上げるべくフロントフォークとエンジンの間隔を広く取った結果、前後の車重バランスは前47:後53となり、急制動するべくフロントブレーキをかけても中を浮いたままのフロントホイールが停止することはなかった。また、ノーマルでも3速でバーンアウトしたままウィリーしたという逸話もある^[要出典]。また、フルカスタムしたマッハIIIがドイツのアウトバーンで超高速巡航していたGSX1300R 隼とポルシェ911ターボをゴボウ抜きしたという逸話もある^[要出典]。 コアなマニアの間では「ありえないパワーバンド、曲がらない車体、前述のように止まらないブレーキ、激しい吸排気音」があってこその「マッハ」らしい。

1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が52psと大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒のZ650が同年発表になった段階において「ZAPPER」としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。

[編集] H1主要諸元（1969年モデル）

• 製造初年：1968年（1969年モデルから）
• 全長×全幅×全高：2095 × 840 × 1080 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ドラムブレーキ（ツーリーディング）
  • 後輪：ドラムブレーキ（リーディング・アンド・トレーリング）
• 乾燥重量：174 kg
• エンジン形式：KAE型（空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒）
• 総排気量：498 cc
• ボア×ストローク：60 × 58.8 mm
• 圧縮比：6.8
• 最高出力：60 hp / 7,500 rpm
• 最大トルク：5.85 kg-m / 7,000 rpm

[編集] モデルチェンジ

• 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃（前後する場合もある）に発売が開始されることに注意。
• 1971モデルのH1Aまではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
• 欧州向けH1はノイズ障害を考慮してCDIに替えてポイント式点火機構を採用。

H1（1969年モデル）：初期型

H1A（1971年モデル）：タンク意匠変更

H1B（1972年モデル）：レインボーライン、フロントディスク、CDI点火廃止

H1D（1973年モデル）：テールカウル装着、フレーム変更、最高出力ダウン（60 ps → 59 ps）

H1E（1974年モデル）：エンジンのラバーマウント化、マグネトー式CDI採用

H1F（1975年モデル）：

KH500 (A8) （1976 / 1977年モデル）：最高出力ダウン（59 ps → 52 ps）、シフトパターン変更（ボトムニュートラル→1ダウン4アップ）

[編集] 「H1C」について

一部のカワサキ　パーツリストには「H1C」が存在する。

• カラーリングは「H1B」と同様の1972年モデル色。
• フロントブレーキは1971年モデル（「H1A」）と同じドラム。
• 点火機構も1971年モデルのCDI。

つまり「H1A」に「H1B」のタンクとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ1000台ほどが生産された。「H1A」の残存部品処分モデル。

[編集] 750SS MACH IV (H2)

1969年に発売された2ストローク空冷3気筒500 ccのマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく､価格はおよそ1.5倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。

これ以前の時点で既にカワサキは750cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダCB750の出現により、全ての面でCBを上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは1972年以降となることが明らかとなった。

このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度でCBを圧倒できる（すなわち世界最速）ものとして、H1エンジンのボアストロークを拡大して750 ccとしたのがマッハIV (H2) である。

1972年秋にZ1が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1に比べても一層燃費の悪いH2は、より現実的になってきた排気ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1 (250cc) / S3 (400cc) / H1 (500cc) がそれぞれKH250 / 400 / 500と名称変更して（敢えてパワーダウンを伴っても）存続したのに対し、H2のみは1975年モデルをもって型式消滅となった。

[編集] H2主要諸元（1972年モデル）

• 製造初年：1971年（1972年モデルから）
• 全長×全幅×全高：2095 × 850 × 1145 mm
• ホイールベース：1410 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ディスクブレーキ（シングル）
  • 後輪：ドラムブレーキ（リーディング・アンド・トレーリング）
• 乾燥重量：192 kg
• エンジン形式：H2E型（空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒）
• 総排気量：748 cc
• ボア×ストローク：71 × 63 mm
• 圧縮比：7.0
• 最高出力：74 hp / 6,800 rpm
• 最大トルク：7.9 kg-m / 6,500 rpm

[編集] モデルチェンジ

H2（1972年モデル）：初期型

H2A（1973年モデル）：スイングアーム延長

H2B（1974年モデル）：ホイールベース延長、最高出力ダウン（74 ps → 71 ps）、エンジンのラバーマウント、油圧式ステアリングダンパー、テールカウル / ランプ変更

H2C（1975年モデル）：タンク変更

[編集] 愛称について

カワサキ　マッハシリーズは 250 / 350 / 500 / 750 の各排気量を持つ車種に対してそれぞれマッハI / II / III / IVと命名された。H2はMACH IVに該当し、カワサキのサービスマニュアル等にもこの名称が使われているが、日本向けH2 (750SS) のサイドカバーには「MACH III 750」というエンブレムが装着されている。もともと、H1 (500 cc) 発売時の「MACH III」の「III」は「3気筒」を意味するものであったので、その意味からは750 cc車でもMACH IIIは誤りではない。しかし何故か 250 / 350 (400) cc車にこの愛称は用いられていない。