スズキ・カタナ
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スズキ・カタナ（かたな）とは、スズキ株式会社が販売していたオートバイの車種。シリーズとして排気量別に数車種が生産されていたが、当初はGSX1100Sカタナ（輸出商標・KATANA）のことを指した。
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[編集] ケルンの衝撃
スズキがGSX1100Eを基本とする新車のデザインを、工業デザイナーのハンス・ムートに依頼し発表されたGS650Gがその起源。その後1980年、ドイツのケルンでショーモデルとしてGSX1100S KATANAとして発表したのが始まり。そのあまりに先鋭的なフォルムが反響を呼び、｢ケルンの衝撃｣といわれた。日本刀をモチーフとし機能美を両立させたデザインや、基本性能の高さで注目を集めた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることは無いだろうというのが一般的な推測だったが、それは覆された。なおカタナの特徴であるフロントスクリーン（前面風防）についてはショーモデルではついていなかったが、後に性能面から必要とされたため、ハンス・ムートの承諾を得てつけられたものである。そして1981年に輸出販売が開始されると大ヒットとなった。
[編集] 750のカタナ
日本国内では当時二輪国内販売向け車種の排気量750cc上限自主規制があったため、1982年に国内向けのGSX750Sが発売されたが、当時の車両保安基準のためハンス・ムートのデザインとは異なるハンドルのバーが妙に高い位置になるアップハンドルで市販されたことから、「耕耘機（こううんき）ハンドル」と揶揄された。さらに、輸出仕様車にはあったステッカーと前面風防は付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。特にハンドルについては、所有者が輸出仕様の1100cc用のハンドル部品を取り寄せて交換することが少なくなかったが、当時はこの改造が違法改造とみなされ警察もこの改造を集中的に取り締まることが多く、その取締は「刀狩り」と呼ばれている。 その後のモデルチェンジで認可基準の見直しにより750ccモデルでも前面風防の設置・ハンドルの変更などが行われたが、1984年に海外販売も含めて一時的に全ての生産が終了された。尚、750ccのカタナは3回のモデルチェンジがあったが、3型・4型はハンス・ムートデザインと大きく異なり、リトラクタブルライトを採用するなど一際異彩を放っており、発売当初は特に人気が無かったものの、後年になって「三型カタナ」はコアなファンに強く支持されている。
[編集] 1100カタナの復活
最初に販売された1100ccモデルについては、生産終了後も高い人気があったことから、1987年と1990年に復刻モデルとしてGSX1100S KATANAが限定輸出販売され完売。1100ccを模した250cc・400ccの車種も順次販売され、これらも高い人気を博した。そして国内の二輪排気量上限撤廃を受け、1994年には遂にGSX1100Sカタナの国内販売が開始された。ただ、この国内モデルは、パワークラッチが装着され、リアサスのショックアブソーバーもリザーバタンク別体式になるなど、細かなところで従来モデルとの差別化がなされた（但しタイヤ／ホイールサイズは同一であるほか、ブレーキも登場時のまま）為か、従来モデルとは形式が異なっている為、車検証を見比べると全くの別車種である印象を受ける。
他の排気量が販売を終了しても1100ccだけは長い間人気を維持し続けたが、エンジン設計が古いことから環境規制に対応することが困難と判断されたため、2000年にファイナルエディションとして改良限定発売した1100台の即時完売をもって販売を終了した。
しかし今なおGSX1100Sカタナの人気は高く、ホンダCB750FOUR・カワサキZ-1に並ぶスズキの伝説的オートバイとしての地位を確立しており、現在売られているスズキのバイクをカタナに模して販売している店まで存在するほどである。
[編集] カタナにまつわる話
- 「KATANA」の商標は現在スペインで生産されている50ccスクーターなど、異なる販売国の数車種に渡って使用されている。また、インドネシアではジムニーが「KATANA」の名称で現地生産されたことがある。
- KATANAを超えるインパクトを持つ後継モデルを模索したスズキは、その後再びハンス・ムートに車体デザインを依頼した。来日した彼は東京タワーをモチーフにしたインパルス（GSX400X）のデザインを造り上げ、1986年に発売されたものの商業的には大失敗した。
[編集] 「カタナ」のサブネームが付けられて販売された車種
- GSX1100Sカタナ
- GSX1000S KATANA(海外のみ・レース規格対応用)
- GSX750S
- GSX-F750
- GS650Gカタナ
- GSX-F600
- GSX400Eカタナ
- GSX400Sカタナ（タイヤサイズとブレーキは改良）
- GSX250Eカタナ
- GSX250Sカタナ（ホイールは他種と別デザイン）
- GS125Eカタナ
- カタナ50（スクーター・欧州向け）
250と400においては過去にGSX250E KATANAとGSX400E KATANAというモデルが80年代に存在していた。これらは燃料タンク形状とサイド・カバー形状をオリジナルのGSX1100E KATANA風にしたものであり、90年代に発売されたオリジナルの1100S KATANAそっくりであった250KATANAと400KATANAとは全くの別物である。北米に出荷した油冷エンジン搭載車はGSX－R以外に車種のペットネームは総てKATANAのネーミングが付いている。 ※GSX400Sカタナ、GSX250Sカタナは水冷
[編集] 関連項目
- スズキ・ストラトスフィア
- カタナを彷彿させるデザインのコンセプトモデル。
[編集] 外部リンク
- GSX1100Sカタナ・ファイナル エディション
- 神戸ユニコーン横浜（カタナ専業で有名）
