ゼネラル・エレクトリック GE90
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ゼネラル・エレクトリック GE90 (General Electric GE90)は、ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE、現GE・アビエーション）が開発した航空機用高バイパスターボファンエンジンである。初めて導入された航空機は、1995年11月に就航したブリティッシュエアウェイズ所有のボーイング777で、以降もボーイング777でのみ採用されている。ボーイング777は、777-200、777-200ER、777-300ではGE90の他に2種類のエンジンが採用されており、777-200LRおよび777-300ERではGE90のみが採用されている。
GE90シリーズは航空史上最も巨大なエンジンであり、ファンの直径は初期型で3.12m、最新型のGE-115Bでは3.25mである。また推力は329-512kNであり、ギネス・ワールド・レコーズの推力の記録には最高推力の569kN（定格は513kN）として認定されている。この数値は、約60時間の運用限界耐久試験(最高ファン速度、最高コア速度、最高排出ガス温度）の値である[1]。増加するねじり圧力に対応させるため、全く新しいスチール合金のGE1014は、非常に高精度に製作，加工された。
1970年代にアメリカ国立航空宇宙局(NASA)の計画で作られた省エネルギーエンジン(Energy Efficient Engine)を発展させたGE90は、10ステージの高圧コンプレッサーが23:1の圧力比を発生させる。これは産業記録である。複合材料で作られているGE-115Bのファンブレードは非常に高度なデザインである。
GE90のトラブルでスペアパーツのない空港に緊急着陸した場合、エンジンが巨大すぎるため、組み立て済みエンジンの場合はAn-124ルスラーンのような超巨大輸送機でのみしか運ぶことができないため、交換が非常に困難である。ファンのコアを取り除いた場合、ボーイング747輸送機で運ぶことができる。このようなリスクを最小化するために、結果として通常のメンテナンスコストの高騰を招いている。2005年12月17日、GE90-94Bを搭載したエールフランスのソウル発パリ行きボーイング777は、故障を発生しシベリアのイルクーツクへ緊急着陸した。この際、実際にAn-124でエンジンが輸送され交換された。事故の原因は調査中である[2]。
ボーイング787、ボーイング747-8およびエアバスA350向けの後継エンジンGEnxは、GE90を元にして開発されている。GE・アビエーションとプラット・アンド・ホイットニーの共同出資会社であるエンジン・アライアンスは、GE90の派生型としてエアバスA380向けのGP7200を開発した。
GE90-115Bのファンブレードはニューヨーク近代美術館に展示されている。[3]
