ノート:東京・横浜・千葉～京都・大阪梅田・神戸線
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[編集] 改名提案について
阪急バスが運行する阪急梅田～東京山手線内系統の夜行バスは当系統の他に梅田～新宿・渋谷線、梅田～池袋線、梅田～上野・千葉線（3月1日から東京駅経由に変更予定[1]）の4系統が運行されています。しかし当系統以外の3系統は愛称が定義されていないため、単独記事作成のネックとなっております。東京側の運行会社はすべて異なり、回数券等の互換性もないので事実上は別路線であるが、大阪側はすべて阪急バスが運行し、東京側では何れも山手線の駅（品川・浜松町・上野・池袋・新宿・渋谷）を発着しているのでこの4系統を一括表記した方が良いかと思います。（現行の記事に他の3系統を追記する）改題については千葉線のダイヤ改正を考慮して3月1日以降にしたいと思います。皆様の御意見をお待ちしております。Tokatsu Kokubu 2007年2月21日 (水) 12:45 (UTC)
[編集] 改名提案について
記事作成者です（作成時はID未取得）。
確かに阪急バスが関与する東京～大阪路線は4路線あり、各々に記事を作成するのは現実的ではありませんが、4路線統合記事を製作するのは阪急バスに関しての観点のみの都合であり、4路線を同一視するのはやや強引であるとも言えます。また、記事製作時には4路線統合記事は意識していなかったため、後付けで別路線を追加するとちぐはぐ感が出てしまうと思います。
（スタブが貼ってあるとはいえ）ある程度成熟した路線記事に別の路線を付け足すことにもやや抵抗があります。
仮に統合する際は、タイトルは「東京・横浜・千葉～京都・大阪梅田・神戸線」（東京が先に来るのが自然だと思う、梅田が先に来ると阪急色が強すぎる。経由地全て入れたので複雑すぎる？）、内容および4路線の混ぜ方は東京～岡山・倉敷線あたりを参考にしたらよいと思います。 --Linearcity 2007年2月25日 (日) 16:24 (UTC)
- ご回答有り難うございます。共同運行でないのに確かに固有の愛称が無い路線に阪急バス基準という概念ではやや阪急バスの記事が突出しかねなく、神戸線を追記すると運行会社の都合「アンカー号」との統合も検討しなければならなくなります。従って以下の複数案を提案します。
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- 当項目を東京・横浜・千葉～京都・大阪梅田・神戸線に改題、アンカー号についても統合。
- 当項目とアンカー号を単独で存置、阪急バスの愛称がない梅田～山手線関連の3路線を一括別記事作成。
- 阪急バスが運行する梅田～東京山手線系統の各路線を単独作成する。
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- 愛称が定義されていないため仮に作成する場合は池袋～京都・大阪線、千葉～大阪・神戸線、渋谷・新宿～大阪線といった形となる。
- 1.または2.の場合、東京～岡山・倉敷線のケースと異なり事実上のダブルトラック路線であり東京側ではお互いあまり干渉しあっていないため、統合のネックとなり、また3.の場合近鉄バスが運行する大阪～関東方面系統はそれぞれ愛称が定義されているため単独記事作成で問題なかったが、（フライングライナー号とツィンクル号のような例）上記3系統は題名からして曖昧さが生じ、単独記事の必要性も生じてきます。
- 最近ツアー型夜行バスの台頭で各路線とも閑散期の輸送力は過剰気味なので今後の動向は安泰とは言えず、一応別路線なので万一廃止という事態になれば単独記事の場合カテゴリを廃止欄に移せば良く、一括記事の場合撤退に転記すれば良いかと思います。
- この件はWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト バスにも議題を挙げていますのでご参照願います。Tokatsu Kokubu 2007年2月26日 (月) 06:48 (UTC)
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- 1．の「4路線統合記事作成のうえアンカー号を統合」に賛成です。
- アンカー号#特記事項にもあるとおり、アンカー号は現在のシャトー号および千葉・東京～大阪・神戸線と関連性が高いので、4路線統合の際には同時に統合することが最良と考えます。
- 4路線統合については「経路」や「運賃」の項目の書き方が要検討となります（例、「経路」は都区内の経路が全路線異なる、「運賃」は学割の有無―品川線は片道のみ、千葉線は片道・往復とも、新宿線・池袋線は学割なし―など）。
- ソース内に統合のための準備をコメントアウトで記載しています。Linearcity 2007年2月26日 (月) 09:02 (UTC)
- とりあえず当項目とアンカー号に統合提案tempを追加しました。また単純に千葉・東京～京都・大阪・神戸線という表記ではジェイアールバス系統が運行する「ドリーム号」や各系統で愛称が定義されている近鉄バス関連と識別するため「曖昧さ回避」のtempを追記したいと考えています。Tokatsu Kokubu 2007年2月26日 (月) 09:30 (UTC)
- （追記）運賃についてはWikipedia:ウィキプロジェクト バス#路線の扱いについての第一項に基づき、全区間の具体的な運賃記載は割愛したいと考えています。経路についてはシャトー号と千葉系統は東名高速経由、新宿系統と池袋系統は中央自動車道経由であるが首都高速・阪神高速区間はかなり経路が複雑なので、東京都区内と大阪市内の細部の経路は割愛したいと考えています。（表記例、東京都区内 - 首都高速 - 東名高速 - 名神高速 - 阪神高速 - 大阪市内）Tokatsu Kokubu 2007年2月26日 (月) 23:53 (UTC)
暫く皆様の反応を見ていましたが、3月は競合他社の「ドリーム大阪号」や「プリンセスロード号」等でダイヤ見直しが予定されおり、競合他社関連記事の微修正が発生することが予想されるので、とりあえずこれらのダイヤ見直し後に改題・追記を実施したいと思います。Tokatsu Kokubu 2007年3月10日 (土) 11:00 (UTC)
- 4月も動きがあります。4月19日にブルーライト号（相模鉄道・近鉄バス）が廃止、フライングライナー号（東北急行バス・近鉄バス）横浜経由化によってフォローされる模様です。この結果フライングライナーは東京・横浜～京都・大阪の路線となり、シャトー号と完全にバッティングします。改題等に直接影響はしませんが留意する必要はありそうです。Linearcity 2007年3月12日 (月) 10:12 (UTC)
- とりあえず提案を挙げてから1ヶ月以上経過したので数日以内に改題・愛称未定義の3系統を追記したいと思います。Tokatsu Kokubu 2007年4月5日 (木) 11:18 (UTC)
特に反対意見が無いので日本時間4月8日付で改名及び記事追加を行います。Tokatsu Kokubu 2007年4月7日 (土) 15:25 (UTC)
