Поезд

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Поезд (значения).

Поезд — на железной дороге сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких пассажирских и/или грузовых вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами во главе. Также поездом называются локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.

Содержание 1 Российская классификация 2 Грузовые поезда 3 Пассажирские поезда 4 Рекорды скорости 5 Ссылки

[править] Российская классификация

На железных дорогах России требования к формированию, движению, приему и отправлению поездов установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог. В соответствии с этими правилами поезда делятся на следующие категории

• внеочередные:
  • восстановительные,
  • пожарные,
  • снегоочистители;
• очередные:
  • пассажирские (скорые, дальние, местные, пригородные);
  • почтово-багажные,
  • воинские,
  • грузопассажирские,
  • людские,
  • ускоренные грузовые,
  • грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные),
  • хозяйственные поезда,
  • локомотивы без вагонов.

[править] Грузовые поезда

Грузовые поезда формируются, главным образом, на крупных станциях, имеющих сортировочные горки, то есть на сортировочных станциях, а также на участковых станциях.

Участковые поезда — это поезда, формируемые на участковых или сортировочных станциях, и следующие без переформирования до соседней участковой или сортировочной станции.

Сквозные поезда — поезда, проходящие без переформирования одну или более участковых и(или) сортировочных станций, как правило, следуют от сортировочных станций в адрес сортировочных станций, но возможно и от или до участковых.

Сборные поезда обращаются, как правило, по участку между двумя соседними станциями, ограничивающими участок (это сортировочные или участковые станции), и служат для развоза и сбора гружёных и порожних вагонов по промежуточным станциям участка, осуществляющим грузовые операции, если при небольшом количестве вагонов невыгодно отправлять поезда между отдельной промежуточной станцией и соседней участковой или сортировочной станцией.

Передаточные поезда служат для перемещения вагонов или групп вагонов между станциями одного железнодорожного узла.

Вес и длина грузовых поездов по каждому участку должна устанавливаться на основании тяговых расчетов, исходя из профиля пути, используемых локомотивов и длины приемоотправочных путей станций участка. При необходимости повышения провозной способности участка железной дороги применяется формирование длинносоставных, тяжеловесных и соединённых поездов.

[править] Пассажирские поезда

Из пассажирских вагонов также формируют длинносоставные (свыше 20 вагонов) и соединённые поезда.

Поезд обслуживается поездной бригадой. В состав поездной бригады в период до внедрения автотормозов входили: паровозная бригада (машинист, помощник машиниста, кочегар), а также кондуктор и тормозильщики. После внедрения автотормозов из состава бригады были исключены тормозильщики. После внедрения тепловозной и электровозной тяги изменился состав локомотивной бригады, в ней остались машинист и помощник. Также, в период 1960—1980 годов, была сокращена должность кондуктора. В настоящее время каждый поезд находится в распоряжении только машиниста, ведущего локомотив. В пассажирских поездах поездную бригаду, в которую входят проводники и поездной электромеханик, возглавляет бригадир поезда, но и бригадир подчиняется машинисту локомотива.

На железных дорогах России и стран СНГ существует класс пассажирских поездов отличающихся повышеным комформтом (см. статью Фирменный пассажирский поезд).

Максимальная скорость движения пассажирский поездов на дорогах России — 200 км/ч (на направлении Санкт-Петербург — Москва), на всех остальных линиях, как правило, не превышает 100 км/ч. Для грузовых поездов максимальная скорость — 100 км/ч.

[править] Рекорды скорости

Рекорд по скорости движения поезда долгое время принадлежал французскому TGV и неоднократно им же улучшался: 28 февраля 1981 года - 380 км/ч, 1989 год - 513,3 км/ч, 1990 год - 515,3 км/ч, 3 апреля 2007 года - 574,8 км/ч. 2 декабря 2003 года в японском городе Яманаси поезд «Маглев» установил новый мировой рекорд скорости - 581 км/ч, однако этот поезд использует принцип магнитной левитации и не едет по рельсовому пути, а летит над ним.

Самая высокая повседневная скорость достигнута именно в Японии: поезд «Нодзоми» каждый день ходит по расписанию со средней скоростью 261,8 км/ч, а французский TGV со скоростью всего лишь 259,4 км/ч.

[править] Ссылки

• Российский железнодорожный портал, веб-узел «Паровоз.ком».
• Поезд на магнитной подушке в Шанхае, едущий со скоростью 431 км/ч (последняя фотография на странице).