Christophorus Flugrettungsverein

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Christophorus 12 beim Landeanflug

Der Christophorus Flugrettungsverein übernimmt in Österreich flächendeckend die Aufgabe der Luftrettung (=Flugrettung). Er wurde von den Landesvereinen des Automobilclubs ÖAMTC als gemeinnütziger Verein gegründet. Mit seinen 16 Stützpunkten garantiert er - besonders in etwas abgelegenen Regionen - eine schnelle Hilfe und steht mit seiner Hubschrauber-Flotte und auch mit seinen Flugzeugen bei internistischen und neurologischen Notfällen, Verkehrs- und Sportunfällen und für Überstellungsflüge 365 Tage im Jahr bereit.

[Bearbeiten] Geschichte

Der Christophorus Flugrettungsverein wurde 1983 vom ÖAMTC gegründet. Mit Christophorus 1 in Innsbruck und Christophorus 2 in Krems standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Jahr darauf wurde vom ÖAMTC und vom Bundesministerium für Inneres ein Vertrag unterzeichnet, der eine organisierte Flugrettung in Österreich ermöglichte. Damit wurden auch die Berufsbilder des Notarztes und des Notfallsanitäters geprägt.

An der Luftrettung waren damals neben dem Christophorus Flugrettungsverein auch das Bundesministerium des Inneren sowie das Bundesheer. 2001 zog das Innenministerium sich aus der Luftrettung zurück, der Christophorus Flugrettungsverein übernahm die Luftrettungszentren binnen weniger Monate (heute: Christophorus 6 bis Christophorus 14). Bis 2006 kamen dann drei weitere Stützpunkte hinzu. Die Hubschrauberflotte wurde auf die modernen EC-135 von Eurocopter umgerüstet.

[Bearbeiten] Der Verein heute

EC-135T1 am Heliport Klagenfurt

Der Christophorus Flugrettungsverein unterhält heute 16 Stützpunkte in ganz Österreich. In den Wintermonaten kommen sechs weitere Stützpunkte des HAT (Heli-Ambulance-Team) hinzu. Diese werden in Kooperation mit dem privaten RTH-Betreiber Wucher unterhalten. Damit reagiert der ÖAMTC auf die zunehmende Zahl privater Hubschrauber-Betreiber. Vor allem in den Wintermonaten gibt es in den touristisch erschlossenen Regionen des Landes, vor allem in Tirol, eine weltweit einmalige Hubschrauber-Dichte. Diese offensichtliche Überversorgung ist zunehmend in der Kritik und wird unter anderem auch vom Österreichischen Alpenverein kritisiert. (Siehe auch: Luftrettung.

Der CFV arbeitet eng mit dem Österreichischen Roten Kreuz, der österreichischen Bergrettung und der Wiener Berufsrettung zusammen. 250 Notärzte arbeiten für die Organisation. Damit erreicht die Flugrettung in Österreich einen anerkannt hohen Qualitätsstandard.

Die 16 Stützpunkte decken Österreich komplett ab. Im Schnitt treffen die Christophorus-Hubschrauber nach 14 Minuten am Notfallort ein. Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-Notruf 144 und wird über die örtlich zuständige Leitstelle vermittelt

[Bearbeiten] Die Notarzthubschrauber-Crew

Das Heck der EC-135 mit Krankentrage und Alpinausrüstung

Neben dem Piloten besteht die Crew des Hubschraubers aus Notarzt, Notfallsanitäter und je nach Einsatzart noch einem Flugretter oder Alpingendarmen. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der EC-135 entsprechen den neuesten Standards und so ist die Maschine jederzeit für spezielle Einsätze gerüstet. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten, ist es dem behandelnden Notarzt bzw. Notfallsanitäter möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen bzw. ihn weiter notärztlich im Hubschrauber zu versorgen. Zu den schwierigsten und riskantesten Einsätzen in der Rettungsfliegerei gehören Bergungen in hochalpinem Gelände. Flugretter und Pilot müssen dabei ein perfektes Team bilden. Deshalb werden etwa halbjährlich die jeweiligen Verfahren, wie Taubergungen, Kufenbergung (aus dem Eis) oder Sesselliftbergung, in extra dafür angelegten Schulungen geübt.

Die Crews befinden täglich, von Beginn des Sonnenaufgangs bis Ende des Sonnenuntergangs, in ständiger Einsatzbereitschaft (außer bei sehr zeitigem Sonnenaufgang im Hochsommer; 6.00h bzw. 7.00 Dienstbeginn. Drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des Hubschraubers.

[Bearbeiten] Das Fluggerät

Das Cockpit der EC-135

Die Flotte des Christophorus Flugrettungsvereins besteht mittlerweile ausschließlich aus der von Eurocopter (EADS-Tochter) hergestellten EC-135. Die erste dieser Maschinen wurde 1997 an den Christophorus Flugrettungsverein ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 24 Maschinen vergrößert (OE-XEA - OE-XEX). Der Christophorus Flugrettungsverein war bis 2006 weltweit größter privater Betreiber einer EC-135-Flotte.

Flugretter am Tau

Für die verschiedenen Bergeverfahren ist die EC-135 ebenfalls gerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack zum Beispiel, wird an die Unterseite der Maschine ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am - vom Christophorus Flugrettungsverein entwickelten - Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten von Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatraze im Bergesack zusammen mit Flugretter und Sanitäter zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medizinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80m weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der Pilot die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den Notarzt findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn z.B. ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer noch in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem (fixen oder variablen) Tau und kappt mit einer Kaperschere - nach Entlasten - dessen Seil. Weiters sind noch Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen (für im Eis Eingebrochene) möglich.

[Bearbeiten] Technische Daten des EC 135

Triebwerke: 2 x Turboméca Arrius-2 B oder Pratt & Whitney PW 206B mit je 706 PS (Arrius) oder 743 PS (P&W)
Reichweite: ca. 640 km (620 km bei maximalen Abfluggewicht)
Reisegeschwindigkeit: 256 km/h
Dienstgipfelhöhe: ca. 6.095 m
Maximales Abfluggewicht: 2.835 kg
Länge über alles: 12,19 m
Höhe über alles: 3,62 m
Rotordurchmesser: 10,20 m

[Bearbeiten] Die Stützpunkte

EC-135 am Helipad

Funkrufname	Standort	ICAO-Code	in Betrieb seit
Christophorus 1	Innsbruck	LOJO	1. Juli 1983(LOWI) / Mai 2005(LOJO)
Christophorus 2	Krems	LOAK	1. September 1983
Christophorus 3	Flugplatz Wiener Neustadt/Ost	LOAN	15. September 1984
Christophorus 4	Kitzbühel/St.Johann	LOIA/LOIT	10. Dezember 1984
Christophorus 5	Landeck/Zams	LOIL	1. Januar 1993
Christophorus 6	Salzburg	LOWS	1. April 2001
Christophorus 7	Lienz	LOKQ	1. Januar 2001
Christophorus 8 *)	Nenzing	LOIG	1. Januar 2001
Christophorus 9	Wien	LOAJ	1. April 2001
Christophorus 10	Linz	LOWL	1. April 2001
Christophorus 11	Klagenfurt	LOWK	1. Juli 2001
Christophorus 12	Graz	LOWG	1. Juli 2001
Christophorus 14	Niederöblarn	LOGC	1. Juli 2001
Christophorus 15	Ybbsitz	LOLY	26. Juni 2004
Christophorus 16	Oberwart	LOGO	1. Mai 2005
Christophorus Europa 3	Suben	LOLS	23. Juli 2003
Christophorus ITH	Flugplatz Wiener Neustadt/Ost	LOAN	1. Juli 1999

*) Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 8 in Nenzing: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Vorarlberg die Vorarlberger Bergrettung beauftragt.

[Bearbeiten] Unfälle

Am 5. Juni 1999 stürzte der Helikopter C4 in Ellmau auf das Dach eines Wohnhauses. Der Notarzt wurde dabei schwer verletzt und starb 12 Tage später.

Am 1. Mai 2006 stürzte der Helikopter C6 in Salzburg beim Anflug zum UKH auf einem nahe gelegenen Kinderspielplatz ab. Der Pilot und der Patient wurden schwer, die übrigen 3 Besatzungsmitglieder leicht verletzt. Der Spielplatz wurde zum Zeitpunkt des Unfalls nicht benutzt. In einer ersten öffentlichen Stellungnahme sagte der Pilot aus, er habe vor dem Absturz Probleme mit der Steuerung des Heckrotors bemerkt. ^[1]