Garuda Indonesia

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Garuda Indonesia

Gründung:	31. März 1950
IATA-Code:	GA
ICAO-Code:	GIA
Rufzeichen:	Indonesia
Sitz:	Jakarta, Indonesien
Drehkreuz:	Soekarno-Hatta International Airport, Jakarta, Indonesien
Allianz:
Flottenstärke:	48
Ziele:	überwiegend Asien

Garuda Indonesia ist eine staatliche indonesische Fluggesellschaft. Garuda Indonesia arbeitet eng mit China Airlines, Korean Air, Malaysia Airlines und Silk Air zusammen. Der Name Garuda bezeichnet einen asiatisch mystischen „Vogelmenschen“.

[Bearbeiten] Geschichte

^[1]

[Bearbeiten] Vorgeschichte

Nach der Unabhängigkeiterklärung Indonesiens wurde von der Regierung eine während der Revolution beschlagnahmte Douglas DC-3 mit Spendengeldern von Kaufleuten als Transportmittel für den indonesischen Führer beschafft. Dieses Flugzeug wurde von der KLM erworben, die die Flotte der während der Aufstände im Jahre 1947 liquidierten Königlich Niederländischen-Indischen Luftfahrt Gesellschaft (abgekürzt KNILM, niederländischer Orginalname: Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) übernommen hatte. Der Kaufpreis betrug 120.000 Malaysische Dollar. Der erste Flug wurde am 26. Januar 1949 durchgeführt. Ab diesem Zeitpunkt nannte man die Gesellschaft Indonesian Airways. Am 31. März 1950 wurde Garuda Indonesia offiziell unter Beteiligung der KLM als Fluggesellschaft gegründet.

[Bearbeiten] Nach der Gründung

Um die Flotte auszubauen wurde Indonesien während der Gründungsphase durch Birma (heute Myanmar) finanziell unterstützt und man konnte schon bald weitere neunzehn Douglas DC-3 und acht Consolidated Catalina-Wasserflugzeuge beschaffen. Im September 1950 wurden zusätzlich Convair CV 240 bestellt, sodass die Flotte bis zum Jahre 1953 auf 46 Flugzeuge anwuchs. 1955 wurden die Consolidated Catalina-Wasserflugzeuge ausrangiert. Ein Jahr später wurden seitens der Gesellschaft die ersten Pilgerflüge für die größtenteils muslimische Bevölkerung Indonesiens durchgeführt.
Anfang der 1960er-Jahre gehörten zum Bestand unter anderem acht Convair CV 240, acht Convair CV 340 und drei Convair CV 440. Um die Airline zu modernisieren wurde am 14. Januar 1961 eine Lockheed Electra beschafft.

[Bearbeiten] Anfang des Jet-Zeitalters

Bild:Garuda DC-9 jpg.jpg

Garuda Indonesia Douglas DC-9

Der erste Düsenjet der Airline war eine Convair CV 990 die im September 1963 erworben wurde. Mit diesem Jet wurden ab dem 28. September 1963 auch die ersten Flüge nach Amsterdam und Frankfurt durchgeführt. Im gleichen Jahr trennte sich der Gesellschaftteilhaber KLM von den Anteilen der Garuda Indonesia. Die Fluggesellschaft gehörte ab diesem Zweitpunkt zur neugegründeten Muttergesellschaft Merpati Nusantara in der auch die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines angesiedelt wurde.
Mit der Anschaffung von drei weiteren Convair CV 990, drei Lockheed L-188 und einer Douglas DC-8 hatte für die Garuda Indonesia endgültig das Düsenjet-Zeitalter begonnen und man konnte ab dem Jahr 1965 das Streckennetz erheblich erweitern. Es wurden ab diesem Zeitpunkt als weitere europäische Ziele Rom und Paris bedient, gleichzeitig wurden neue Ziele in Asien, wie Peking, Hong Kong, Kairo und Phnom Pehn, angeflogen.
Zum Ende des Jahrzehnts wurden die ersten Douglas DC-9 und Fokker F-27 angeschafft.
In den 1970er Jahren wurden insgesamt sechsundreißig Fokker F-28 an die Garuda geliefert. Somit war die Fluggesellschaft der größte Abnehmer der Welt für diesen Flugzeugtyp. Neben diesen Flugzeugen verstärkten noch weitere DC-9 den Flugzeugpark. Gegen Ende des Jahrzehnts wurde die Flotte um drei Douglas DC-10 erweitert.

[Bearbeiten] Modernisierung

Als die älteren Flugzeuge in den 1980er Jahren ersetzt werden mussten, entschied man sich die Sitzplatzkapazitäten mit Großraumflugzeugen zu erhöhen. Garuda bestellte acht Airbus A300 und drei Boeing 747. Da das Unternehmen immer weiter expandierte wurden ab der Mitte des Jahrzehnts auch Boeing 737 und McDonnell Douglas MD-11 und weitere DC-10 angeschafft. Seit dem wurden bei der Garuda je nach Passagieraufkommen diverse Boeing-Jets teilweise gebraucht gekauft und wieder verkauft. Die einzige Abweichung von Boeing waren die am Ende der 1980er-Jahre gebraucht beschafften Lockheed L-1011, die auch zwei Jahre später wieder veräussert wurden.

[Bearbeiten] Krise

Boeing 737 am Flughafen von Denpasar

Durch die Asienkrise in den Jahren 1997 und 1998 verlor der Staat Indonesien sowie die Garuda Indonesia viel Kapital. Man entschloss sich auf diese Verluste mit diversen Streckenkürzungen im interkontinentalen Bereich zu reagieren. Es wurden zu diesem Zeitpunkt nur noch Frankfurt und London von der Airline bedient. Durch die Terroranschläge am 11. September 2001 und dem Bombenanschlag auf Bali am 12.Oktober 2002 wurden die letzen beiden Europaverbindungen auch unrentabel und wurden eingestellt.
Im Jahr 2001 wurden Garuda Indonesia und die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines von ihrer gemeinsamen Muttergesellschaft getrennt und agieren seit dem eigenständig.

[Bearbeiten] Gegenwart

Im Inland wird Garuda Indonesia in den letzten Jahren vermehrt von neuen Billigairlines wie Lion Air, Batavia Air oder Adam Air bedrängt. Deshalb gründete man die Division Citilink, die anfänglich mit Fokker F-28 geflogen ist und nun auf etwas modernere Boeing 737-300 umgestellt hat. Citilink ist seit 2006 eine eigenständige Airline und soll und in Zukunft 18 Airbus A319-100 betreiben.

[Bearbeiten] Ziele

Garuda Indonesia fliegt 22 Ziele in Fernost und Australien sowie 20 Ziele im Inland an. ^[2]
Weitere 12 Inlandsziele werden vom Tochterunternehmen Citilink angeflogen. Europa wird seit dem 1. November 2004 ausschließlich mit Codeshare-Flügen in Zusammenarbeit mit Malaysia Airlines bedient. Die eigenen Flüge (zuletzt Amsterdam) wurden am ab diesem Zeitpunkt eingestellt.

[Bearbeiten] Flotte

Airbus A330-300 auf dem Flughafen Pudong

Die aktive Flotte der Garuda Indonesia besteht aus: (Stand: 8. März 2007) ^[3]

Anz.	Flugzeugtyp	Erste Auslieferung
6	Airbus A330-300	16. Dezember 1996
14	Boeing 737-300	31. Dezember 1997
18	Boeing 737-400	15. Oktober 1993
5	Boeing 737-500	26. Dezember 1997
2	Boeing 737-800	15. Dezember 2005
3	Boeing 747-400	14. Januar 1994

Das Durchnittsalter der Flotte beträgt derzeit 10,4 Jahre.

Während der Haddsch-Saison mietet Garuda Indonesia oft sehr viele Flugzeuge von Drittgesellschaften an.

[Bearbeiten] Unfälle

Garuda Indonesia war seit ihrer Gründung in 18 Unfälle verwickelt, bei denen 566 Menschen starben. Die letzten Unfälle waren:^[4]

Am 13. Juni 1996 schoss eine Douglas DC-10 nach einem Startabbruch über die Landebahn hinaus und brannte völlig aus. 273 der 275 Passagiere konnten sich aus dem Flugzeug retten.

Am 26. Dezember 1997 stürzte ein Airbus A300 auf der Strecke Jakarta-Medan kurz vor der Landung in einen Wald. Zur Zeit des Absturzes herrschte aufgrund benachbarter Buschfeuer schlechte Sicht. Alle 234 Passagier kamen bei dem Absturz ums Leben.

Am 16. Januar 2002 stürzte eine Boeing 737 nach einer Notlandung in den Bengawan Fluss auf der Insel Java. Bei der Bruchlandung kam ein Besatzungsmitglied ums Leben. Mehrere Menschen wurden verletzt.

Am 7. März 2007 schoss eine Boeing 737-400 mit der Kennung PK-GZC über die Landebahn des Flughafens Yogyakarta auf der indonesischen Insel Java hinaus und ging in Flammen auf. Nach Angaben der Behörden waren 140 Menschen an Bord, darunter sieben Besatzungsmitglieder. Bisher sind 22 Tote zu beklagen, 118 Menschen sollen das Unglück, mit teilweise schwersten Verbrennungen, überlebt haben^[5].
( →siehe auch Garuda-Indonesia-Flug 200)