Louis Lucien Lepoix

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Louis Lucien Lepoix (* 4. Februar 1918 in Giromagny in Frankreich; † 6. November 1998 in Baden-Baden) war ein bedeutender Industriedesigner.

[Bearbeiten] Leben und Werk

Louis Lucien Lepoix, das erste von vier Kindern eines Kfz-Meisters, studierte Zeichnen, Gestalten, plastische Darstellung und Architektur in Lyon und Paris. 1947 gründete er sein Designstudio FTI Design (kurz für: Form Technik International). In der Folgezeit wurde er für zahlreiche namhafte (insbesondere deutsche) Industrieunternehmen tätig und gestaltete deren Produkte.

Zu Beginn seiner Karriere beschäftigte sich Lepoix hauptsächlich mit Zweirädern, so z. B. mit Motorrollern von Bastert, Faka, Horex, Maico, Puch und Walba sowie 1947 mit dem Motorrad „R 12-750-ccm“ von BMW. Letzteres erregte damals großes Aufsehen in der Öffentlichkeit wegen seiner futuristischen Formen. Von einem Zeitgenossen ist beispielsweise überliefert, er habe beim Anblick des herannahenden Gefährts gedacht, „der kommt vom Mond“.

1948 entwarf Lepoix einen eleganten Sportwagen für Simca. Zwar blieb der gebaute Prototyp ein Einzelstück, aber er gefiel dem damaligen Direktor des renommierten Sportwagenbauers Bugatti im elsässischen Molsheim, Pierre Marco, so gut, dass er Lepoix mit der Gestaltung des neuen Bugatti-Modells „Type 101“ beauftragte.

Eine besondere Vorliebe schien Lepoix für Lastkraftwagenfahrerhäuser gehabt zu haben. Jedenfalls entwarf er bereits 1951 und 1955 entsprechende Designs für Magirus-Deutz - mit rundlichen Formen, wie es dem Stil der Zeit entsprach. Der Entwurf eines Frontlenkers von 1955 blieb zwar nur ein Prototyp, nahm aber schon wesentliche Züge der 1957 von Magirus-Deutz serienmäßig auf den Markt gebrachten Frontlenker vorweg. Zwischen 1959 und 1961 arbeitete Lepoix dann für Henschel und schuf dort eine ganz neue, kantige Optik für Hauber und dazu passende Frontlenker. Sein Entwurf ermöglichte es, 70 Prozent der Pressteile des Karosserie-Grundtyps auch für alle weiteren Modelle zu verwenden und erhielt die Auszeichnung „if - Gute Industrieform“ der Deutschen Messe, Hannover. Für den Entwurf eines mittelschweren bis schweren Frontlenkers kehrte der kreative Franzose 1963 kurz zu Magirus-Deutz zurück und blieb dabei dem von ihm etablierten, kubisch-kantigen Stil treu. Das gilt auch für das neue Gesicht, das er ab 1966 den Nutzfahrzeugen von Büssing verpasste. Zentral war der Enwurf des Modells „BS 16“, der die Form für die einheitiche Gestaltung aller weiteren Büssing-Modelle vorgab. Danach wurde Lepoix für Hanomag tätig und entwarf die kantig-schlichten Formen der leichten Hanomag F-Reihe, die ab 1967 verkauft wurde, und die eines dazu passenden mittelschweren Frontlenker-Lkw, der allerdings später innerhalb des Rheinstahl-Konzerns, zu dem Hanomag gehörte, „verschoben“ und 1969 unter dem Namen Henschel auf den Markt gebracht wurde, da Rheinstahl 1965 auch Henschel übernommen hatte. 1969 wurden Hanomag und Henschel zu Hanomag-Henschel vereinigt, so daß die von Lepoix zunächst für jeden der beiden Hersteller individuell gestalteten Fahrzeuge dann unter einem Dach und unter einem Markennamen auf dem Markt waren.

1961: mittelschwere bis schwere Hauber von Henschel	1961: mittelschwere bis schwere Frontlenker von Henschel	1963: mittelschwere bis schwere Frontlenker von Magirus-Deutz	1966: Modell „BS 16“ von Büssing
1967: F-Reihe von Hanomag (später Hanomag-Henschel)	1969: mittelschwerer Frontlenker, entwickelt für Hanomag, verkauft als Henschel (später als Hanomag-Henschel)

Darüber hinaus war „L. L. L.“ auch tätig für die Lkw-Hersteller:

Steyr aus Österreich zwischen 1963 und 1988
Saurer aus der Schweiz Anfang der 1970er Jahre
Pegaso aus Spanien
Star aus Polen
Saviem aus Frankreich
Chausson
Kaelble aus Deutschland und
DAF aus den Niederlanden.

Ein Lkw-Entwurf für den französischen Hersteller Berliet (Modell „TR 300“) wurde mit Auszeichnungen geradezu überhäuft. Durch seinen Einfluss auf das Design von Lkw insbesondere in den 1960er Jahren prägte Lepoix das Straßenbild in Deutschland und Europa entscheidend mit. Auch andere Hersteller, für die er nicht tätig war, konnten sich dem Trend zu kubischen Kabinenformen nicht entziehen und stellten ebenfalls ähnliche Designs vor, z. B. Mercedes-Benz (vgl. Bild).

Außerdem gestaltete Louis Lucien Lepoix im Laufe seines Lebens folgende

Fahrzeuge:
- das erste Nachkriegscoupé von Ford
- Karosserien für die Karosseriewerke Weinsberg
- Lokomotiven, z. B. für Henschel
- Straßenwalzen und andere Baumaschinen, z. B. für Hanomag,
- Traktoren, z. B. die Typen „Perfekt“ (1962) und „Brilliant“ (1964) von Hanomag sowie
- Rollstühle
und Alltagsgegenstände:
- Unterhaltungselektronikgeräte wie Fernseher, Radiogeräte und Plattenspieler,
- Schreibmaschinen
- Türbeschläge,
- Möbel,
- die klassische Unterarmgehstütze sowie
- die aus dem deutschen Stadtbild der 70er und 80er Jahre nicht wegzudenkende Kienzle-Parkuhr.

1962: Hanomag „Perfekt“

1964: Hanomag „Brillant“

1952 siedelte sich Lepoix in Baden-Baden an. Von 1969 bis 1973 war er Präsident der französischen Industriedesigner-Vereinigung. Seine Wahl-Heimatstadt Baden-Baden ehrte sein Lebenswerk 1997 mit einer Ausstellung mit dem Titel „50 Jahre technische Ästhetik“. 1998 starb der inzwischen zum Stardesigner avancierte Franzose. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte er etwa 3.000 Produkten ihre Form gegeben, darunter rund 300 Fahrzeugen.

[Bearbeiten] Weblinks

Personendaten
NAME	Lepoix, Louis Lucien
KURZBESCHREIBUNG	französischer Industriedesigner
GEBURTSDATUM	4. Februar 1918
GEBURTSORT	Giromagny, Frankreich
STERBEDATUM	6. November 1998
STERBEORT	Baden-Baden