Selketalbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Selketalbahn: Stationen und Kunstbauwerke

Legende

8,69

Quedlinburg

121 m

4,07

Quedlinburg-Quarmbeck

152 m

1,56

Bad Suderode

187 m

ehemalige Normalspurstrecke nach Frose

0,00

Gernrode

210 m

1,46

Osterteich

254 m

5,71

Sternhaus-Haferfeld

384 m

6,91

Sternhaus-Ramberg

413 m

10,17

Mägdesprung

295 m

11,61

Drahtzug

293 m

14,55

Alexisbad

316 m

2,90

Harzgerode

387 m

17,7

Silberhütte

336 m

ehem. Anschluss Heizwerk

21,3

Straßberg-Glasebach

362 m

21,81

Straßberg

363 m

27,03

Güntersberge

404 m

30,52

Friedrichshöhe

454 m

31,32

Albrechtshaus

467 m

8,95

Eisfelder Talmühle

352 m

Harzquerbahn

6,83

Unterberg Güterbahnhof

385 m

2,90

Birkenmoor

532 m

0,00

35,71

Stiege

486 m

Wendeschleife

40,38

Hasselfelde

452 m

Der Name Selketalbahn entstand im Volksmund als Bezeichnung der 1.000 mm Schmalspurstrecken im Unterharz, die ursprünglich zur Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG (GHE) gehörten. Zur Selketalbahn zählen die Strecken:

Quedlinburg–Gernrode–Alexisbad–Harzgerode
Alexisbad–Stiege–Hasselfelde
Stiege–Eisfelder Talmühle (Anschluss an die Harzquerbahn).

Der Name entstand dadurch, dass zwischen Mägdesprung und Albrechtshaus die Bahn dem Tal des Flüsschens Selke folgt.

[Bearbeiten] Geschichte

Doppelausfahrt von zwei Dampfsonderzügen aus dem Bf Alexisbad der Selketalbahn

Am 7. August 1887 wurde die Strecke Gernrode–Mägdesprung der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) eröffnet. Somit ist die Selketalbahn die älteste Schmalspurbahn des Harzes. Wegen der Geländeverhältnisse und aus Kostengründen hatte man die Spurweite vonn 1.000 mm gewählt. Bis 1892 wurde das Streckennetz schrittweise bis Hasselfelde verlängert. Nach dem Bau der Strecke Stiege–Eisfelder Talmühle bestand ab 15. Juli 1905 eine Verbindung zur Harzquerbahn der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE).

Im Frühjahr 1946 wurde die Selketalbahn bis auf zwei Abschnitte demontiert und das Fahrzeug- und Gleismaterial nahezu vollständig als Reparationsleistungen nach Russland gebracht. Wegen der Bedeutung für den Transport von Flussspat begann bereits im Herbst 1946 der Wiederaufbau, der sich mangels Material bis 1950 hinzog. Der Abschnitt Lindenberg (heute Straßberg)–Stiege wurde zunächst nicht wieder aufgebaut. 1946 wurde die GHE enteignet und ab 1949 von der Deutschen Reichsbahn (DR) übernommen.

Im Jahr 1983 erfolgte der Wiederaufbau des Abschnittes Straßberg–Stiege, vor allem um die Versorgung des Heizkraftwerkes Silberhütte sicherzustellen. Seit dem sind die drei Harzer Schmalspurbahnen (Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn) wieder zu einem 132 km langen Streckennetz verbunden.

Am 1. Februar 1993 übernahm die „Harzer Schmalspurbahnen GmbH“ (HSB) von der DR neben der Harzquerbahn und der Brockenbahn auch die Selketalbahn.

[Bearbeiten] Besonderheiten

Malletlok 99 5906 (Stammlok auf der Selketalbahn) auf dem Brocken

Im Vergleich zur Brockenbahn weist die Selketalbahn einige Besonderheiten auf:

Die Strecke führt vom Harznordrand durch eine sehr abwechslungsreiche Landschaft bis hinauf auf die Hochebene des mittleren Harzes.
Während auf der Strecke Wernigerode–Brocken vor allem Dampfloks einer DR-Einheitsbaureihe (Achsfolge 1'E1') eingesetzt werden, von der 17 Exemplare vorhanden sind, kommen auf der Selketalbahn meist andere Dampfloks zum Einsatz, die zum Teil Einzelstücke (NWE Nr. 6 - 7, NWE Nr. 21, NWE Nr. 11 - 22) sind.
Auf der Selketalbahn sind mit einem Neigungsverhältnis von 1:25 (40 ‰) die steilsten Streckenabschnitte der Harzer Schmalspurbahnen vorhanden. Die Brockenbahn weist zwar den größeren Höhenunterschied, aber mit 1:30 kleinere Neigungen auf.
Im Bahnhof Stiege existiert die kleinste Wendeschleife einer öffentlichen Eisenbahn.

[Bearbeiten] Erweiterung

Am 18. April 2005 wurde im Bahnhof Gernrode offiziell der Baustart zur Verlängerung der Selketalbahn (ca. 8,5 km) bis nach Quedlinburg durch Umbau der ehemaligen Regelspurstrecke Gernrode–Quedlinburg vollzogen. Die am 17. Februar von der Eisenbahnaufsichtsbehörde Sachsen-Anhalts freigegebene Strecke wurde am 4. März 2006 mit einer Festveranstaltung und Sonderzügen eröffnet. Da zu Beginn des Sommerfahrplans am 29. April 2006 noch verschiedene Arbeiten auszuführen waren, fuhren zunächst nur mehrere Sonderzüge. Der reguläre Reisezugverkehr wurde erst am 26. Juni 2006 aufgenommen. Täglich verkehren nun neun Züge zwischen Gernrode und Quedlinburg, wobei zwei mit Dampfbespannung fahren.