Waldbahn (Forstwirtschaft)

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Dieser Artikel behandelt die Waldbahn als Transportmittel in der Forstwirtschaft. Für andere Bedeutungen des Begriffes, siehe Waldbahn.

Zug der Waldbahn Naßwald

Eine Waldbahn ist ein Schienenverkehrsmittel, welches forstwirtschaftlichen Zwecken, in erster Linie dem Abtransport von geschlagenem Holz aus den Wäldern zu Sägewerken oder Bahnstationen dient.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Waldbahnen in Europa
3 Andere Bahnen zum Transport von Materialien
4 Literatur

[Bearbeiten] Geschichte

Vor Erfindung der Eisenbahn wurden Stämme in großer Zahl bevorzugt mittels Holztrift aus den Wäldern befördert. An einer Klause wurden die Stämme mittels einer kontrolliert erzeugten Flutwelle zu Tal geschwemmt. Da diese Art des Transports nicht ohne Schaden am Frachtgut vonstatten ging, war sie z.B. für hochwertiges Bauholz ungeeignet. Eine weitere Möglichkeit des Transportes war (und ist noch immer) die Flößerei. Allerdings stand die notwendige Wasserkraft nicht immer zur Verfügung.

Shay auf einer amerikanischen Waldbahn

Einfache Pferdebahnen mit hölzernen Schienen, wie sie auch schon im Bergbau Verwendung fanden, wurden ab dem 18. Jahrhundert angelegt, mit der Erfindung der Dampflokomotive und der stählernen Schienen fanden diese bald auch in der Forstwirtschaft Verwendung. Aufgrund der besonderen Bedingungen im Forstbetrieb fanden wie bei Feldbahnen vorzugsweise Schmalspurbahnen Verwendung als Waldbahn: sie erlaubten engste Bogenradien in schwierigem Gelände, erforderten keinen aufwändigen Unterbau und waren bei Bedarf transportabel, wenn es darum ging, mit dem Streckenverlauf den wechselnden Schlägerungsgebieten zu folgen. In besonders weitläufigen Regionen, wie zum Beispiel im Nordwesten der USA wurden auch umfangreiche Streckennetze in Normalspur ausschließlich für Forstzwecke gebaut, für diese wurden auch besondere Lokomotivtypen wie die Shay und Climax entwickelt. (siehe auch Dampflokomotive (Bauart))

Die Traktion erfolgte auf vielfältige Weise. Neben Dampflokomotiven und später Lokomotiven mit Verbrennungsmotoren, hielt sich auch der Transport mit tierischer Kraft bis zum Ende der Waldbahnen. Häufig anzutreffen war auf einfachst ausgestatteten Strecken auch der Transport mittels Schwerkraft: Auf in konstantem Gefälle angelegten Geleisen ließ man die beladenen Loren ("Trucks") zu Tal rollen, Forstarbeiter fuhren auf diesen - unter Lebensgefahr - als Bremser mit, die leeren Wagen wurden mit Pferden wieder bergwärts gezogen.

Ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden Waldbahnen zusehends von Straßenfahrzeugen verdrängt, gegen Ende der 1960er-Jahre waren sie in Westeuropa praktisch vollständig verschwunden, auf den Trassen wurden meistens Forststraßen angelegt.

In einigen osteuropäischen Staaten konnten sich Waldbahnen zum Teil wesentlich länger halten, insbesonders in Russland sind noch einige weit verzweigte Streckennetze vorhanden. Auch in Ungarn sind heute noch mehrere Waldbahnen im aktiven Betrieb anzutreffen, auf einigen wird ein touristisches Nostalgiezugprogramm angeboten. Die zahlreichen Waldbahnbetriebe in Rumänien wurden bis auf wenige Ausnahmen in den 1990er-Jahren eingestellt. In Westeuropa sind aufgrund der durchwegs frühzeitigen Einstellung praktisch keine Strecken als Museumsbahnen erhalten geblieben.

[Bearbeiten] Waldbahnen in Europa

[Bearbeiten] Deutschland (Auswahl)

Waldbahn	Spur- weite mm	Strecken- länge km	von-bis	Bemerkung
Bayern
Waldbahn im Reichswald				abgebaut
Waldbahn Ebersberg				abgebaut
Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl	1000	23	1922-1936/37	abgebaut
Spiegelauer Waldbahn	600	+100	1909 -1960	abgebaut, http://www.stifter-mauth.de/eisenbahn/spiegelauerwaldbahn.htm
Fall, Bächentalbahn	750	~ 10		siehe auch Tirol, da grenzüberschreitend
Brandenburg
Waldbahn Schorfheide, Döllnkrug-Höpen	600
Rheinland- Pfalz
Wasgauwaldbahn bei Bundenthal-Rumbach				abgebaut
Sachsen
Waldeisenbahn Muskau	600	über 50	seit 1895	Museumsbahn

[Bearbeiten] Österreich (Auswahl)

Waldbahn	Spur- weite	Strecken- länge km	von-bis	Bemerkung
Burgenland
Waldbahn Dörfl	600	9,4	1924-1933
Waldbahn Großmürbisch	760	~7,5	1935-1937	4 km in Ungarn
Waldbahn Großpetersdorf-Rumpersdorf	760	~13,5	1920-~1933
Waldbahn Güssing - Rohr im Burgenland	760	~27,0	1913-1921
Waldbahn Güssing - Neuberg im Burgenland	760	~14,0	1913-1921
Waldbahn Lockenhaus	600	14,9	1926-1956
Waldbahn Punitz	600	~9,0	1905-~1933	Pferdebetrieb
Niederösterreich
Waldbahn Haselbach	600 ?	~ 2,5	1915-1918	Schwerkraft, Ochsen, evtl Benzin
Waldbahn im Klauswald	600 ?	4,5	1930-1937
Waldbahn Langau - Lackenhofer Höfe	1000	~ 6,7	~1845-1867	Pferdebetrieb
Waldbahn Lunz-Langau-Saurüsselboden	700	12,2	1920-1974
Waldbahn Nasswald	600	0,6		Museumsbahn, Neubaustrecke,
Waldbahn Wastl am Wald - Hühnerkogel	600	~ 3,9	1934-1945
Waldbahn im Weinsberger Forst	760	~35,9	1920-1933
Oberösterreich
Waldbahn Reichraming	760	32,7	1920-1971
Waldbahn Offensee	800	15,4	1899-1954
Salzburg
Waldbahn Zinkenbach	700	6,7	1921-1967
Steiermark
Waldbahn Deutschlandsberg	600	17,9
Waldbahn Deutschlandsberg - Freiland	760	9,9
Waldbahn Frauenwald	600	22,0	1902-1958	inkl. zwei Schrägaufzüge
Waldbahn Frohnleiten	760	18,0	1925-1951
Waldbahn Gundersdorf	760	4,0
Waldbahn Ingering	720	~10,5	~1885-1938
Waldbahn Radmer	830	~14,0	1920-1967
Waldbahn Radmer	900	~14,0	1967-1979	Betrieb durch 1200 V Gleichstrom
Waldbahn Trieben	800	~10,8	1900-~1939
Tirol
Waldbahn Klammbach	760	6,6	1914-1960	Klammbachwaldbahn
Waldbahn Bächental	750	10,2	1930-1956	Bächentalbahn