Airbus A380

Wikipedia

Airbus A380

Airbus A380 laskeutumassa ensilennollaan
Tyyppi	Matkustajalentokone
Valmistaja	Airbus S.A.S.
Neitsytlento	27. toukokuuta 2005
Esitelty	Suunniteltu vuodeksi 2007 Singapore Airlinesin kanssa
Valmistusmäärä	8
Yksikköhinta	296-316 milj. $ (2006)

Airbus A380 on eurooppalaisen lentokonevalmistaja Airbusin rakentama laajarunkoinen matkustajakone, jonka lähin kilpailija on jo 35 vuotta suurimman matkustajakoneen titteliä hallussaan pitänyt Boeing 747. A380 on maailman suurin matkustajakone, johon sopii jopa yli 800 matkustajaa. Kone esiteltiin julkisuudelle 18. tammikuuta 2005.

A380 on kaksikerroksinen koko pituudeltaan, toisin kuin Boeing 747, jossa on etuosan yläkerrassa vain muutamia kymmeniä istumapaikkoja. A380-800 kuljettaa noin 550 matkustajaa kolmen luokan (first, business ja economy) yhdistelmällä, mutta pelkillä turistiluokan istuimilla koneeseen mahtuu yli 800 matkustajaa. Osa lentoyhtiöistä (esim. Qantas) on suunnitellut jopa alle 500 paikan järjestelmiä, jolloin virkistystiloille jää lisää tilaa. Kilpailijan Boeing 747:een mahtuu vain noin 400 matkustajaa normaalissa konfiguraatiossa.

[muokkaa] Taloudellisuus

Boeing 747 edustaa Airbusin mukaan jo vanhaa suunnittelua ja tekniikkaa, vaikka koneeseen on vuosien varrella tehty monia uudistuksia. Airbus on laskenut, että kulut lennetyllä kilometrillä per matkustaja tulevat olemaan jopa 15 % pienemmät kuin Boeing 747-400:lla, kun käytetään uusia kevyempiä komposiittimateriaaleja, modernia suunnittelua ja kehittynyttä moottoritekniikkaa.

Rolls-Roycen uuden moottoritekniikan avulla lähtötilanteessa syntyvän lentomelun sanotaan puolittuvan, jos konetta verrataan Boeingin vastaavaan. Uudet moottorit ovat myös huomattavasti taloudellisempia, ne käyttävät noin 13 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 747:n moottorit tällä hetkellä kuluttavat. Näiden Rolls-Roycen uusien Trent 900 -moottoreiden on sanottu kuluttavan suhteessa suunnilleen saman verran polttoainetta kuin modernin henkilöauton dieselmoottori.

Vaikka A380 pystyy lentämään yhdellä tankkauksella jopa 16 000 kilometriä, sen käytännöllisyys ei nykymaailman suurkaupungeissa rajoitu pitkiin matkalentoihin. Sitä voitaisiin käyttää myös esimerkiksi Japanissa suurten kaupunkien välisessä liikenteessä.

[muokkaa] Mitat

Airbus A380 ensilentonsa jälkeen

Kone on 73 m pitkä ja sen siipien, joiden pinta-ala on 830 neliömetriä, kärkiväli on 79.8 m. Polttoainetta koneeseen mahtuu 310 000 litraa. (Optio 352 000 ltr.) Rungon leveys on yhteensä 7,14 m jolloin yläkerran matkustamon leveydeksi tulee 5,84 m ja alakerran matkustamon 6,55 m. Kone on maassa laskutelineitten varassa seistessään korkeimmasta kohdasta, eli pyrstöstä, mitattuna 24,1 m korkea. Tähän koneeseen voi verrata myös pommittajien jättiläistä B-52:sta, joka on noin 49 m pitkä, 12,4 m korkea ja siipien kärkiväli sillä on 56,4 m. Jopa B-52 on siis pieni kone Airbusin uutuuteen verrattuna. Suurin A380-800F -mallin lentoonlähtöpaino on 590 000 kg, mikä on hieman vähemmän kuin An-225 Mriya -rahtikoneen 600 000 kg.

[muokkaa] Rakenne

Airbus A380 Pariisin ilmailunäyttelyssä 2005

Koneen rakenteesta noin 40 prosenttia on hiilikuitukomposiittia, joka on lujaa, kestävää ja kevyttä hiilikuituvahvisteista muovia. Kone on myös ensimmäinen lentokone, jonka centre wing box (keskisiipikotelo rungon sisällä) eli rungon osa, johon siivet kiinnitetään, on valmistettu komposiittimateriaalista.

Rakentamisessa käytetään myös lentokoneiden valmistuksessa uutta laserhitsausta, joka nopeuttaa alumiinilevyjen yhteenliittämistä huomattavasti. Työ, johon perinteisellä tavalla kuluu noin viisi tuntia, hoituu laserilla noin puolessa tunnissa. Laserhitsattu sauma ei altistu ajan myötä yhtä paljon korroosiolle kuin perinteisellä hitsauksella tehty sauma. Laseria rakentamisessa käytetään myös rungon alumiinilevyjen leikkauksessa. Tietokoneohjatun laserin tarkkuus on omaa luokkaansa ja kun levyt ovat tismalleen sen kokoisia kuin tarve on, rakenne kestää paremmin ja se on myös kevyempi.

A380 on toinen liikennelentokone joka on suunniteltu täysin tietokoneella, ensimmäinen kokonaan tietokoneen ruudulla suunniteltu liikennekone oli Boeing B777. Nykyaikaiset tietoverkot mahdollistivat myös sen, että koneen eri osa-alueita pystyttiin suunnittelemaan eri maissa ja myös alihankkijoilla oli mahdollisuus vaikuttaa suunnitteluun. Samalla tavalla myös osien valmistusta pystytään hajauttamaan. Suurimpia komponentteja tullaan valmistamaan niin Espanjassa, Ranskassa, Englannissa kuin Saksassakin. Myös suomalainen yritys on suunnitellut ja valmistaa A380:n siipiin ilmanohjaimia. Siipien lentojarrujen kaltaiset spoilerit on suunniteltu ja valmistetaan Suomessa, Patrian tehtaalla Kuorevedellä.

Koneiden eri puolilla Eurooppaa valmistetut osat kuljetetaan Ranskan Toulouseen, jonne on perustettu uusia koneiden kokoonpanohalleja. Airbus rakensi jättiläisilleen uudet kokoonpanohallit, sillä mihinkään aikaisemmista ne eivät olisi mahtuneet. Toulousessa kootut koneet lennetään Hampuriin maalattavaksi. Koneet saavat siellä modernin pintamaalinsa, jonka koostumukseen on kiinnitetty huomiota muun muassa painonsäästön takia. Airbus rakentaa myös muualle uusia tuotanto- ja suunnittelulaitoksia.

Uusi leveä ja kaksikerroksinen kone antaa lentoyhtiöille uusia mahdollisuuksia. Ne eivät rajoitu enää B747:n yläkerrassa olevaan pieneen baariin, vaan nyt koneeseen voidaan lentoyhtiön toivomuksesta rakentaa ravintola, omat tilat liikemiehille, kuntosali, pelihalli, kasino, entistä paremmat WC-tilat, kunnollisia makuutiloja ja niin edelleen.

Koneesta tehdään matkustajaversion ohella myös rahtiversio. Rahtiversiossa A380-800F on matkustajaversion tapaan kolme kantta, jotka kaikki ovat rahtikäytössä. Se pystyy kantamaan 150 tonnia rahtia, mikä on noin 20 tonnia enemmän kuin B747:n rahtiversio.

[muokkaa] Aikataulu

Ensimmäiset matkustajaversiot toimitetaan lentoyhtiöille näillä näkymin vuoden 2007 loppupuolella, jos uusia viivytyksiä ei tule. Rahtiversiota kuljetusyhtiöt joutuvat odottamaan vielä pari vuotta pidempään. Airbus on joutunut jo kolmeen kertaan lykkäämään A380:n toimitusaikataulua, ja se on nyt kaksi vuotta myöhässä alkuperäisestä aikataulusta. Viivästyksien johdosta kuriiriyhtiö FedEx on ensimmäinen lentoyhtiö joka perui koneiden tilaukset kokonaan. Myös UPS-yhtiön peruttua 10 koneen tilauksensa on koko rahtiversion tulevaisuus vaakalaudalla.

Koneella on 149 vahvistettua tilausta 15:stä eri lentoyhtiöltä^[1], ja näiden lisäksi on optioita lisäkoneiden ostoille. Breakeven on 420 koneen tietämillä, tällöin kehityskustannukset on kerätty. Airbus odottaa myyvänsä koneita 750 kappaletta.

Ensimmäinen lento suoritettiin 27. huhtikuuta 2005. Lennon lähtö- sekä saapumispaikkana toimi Toulousen Blagnacin lentokenttä Etelä-Ranskassa. Lennon päällikkö oli Claude Lelaie ja ohjaaja Jacquess Rosay. Miehistöön kuului heidän lisäkseen neljä koelentoinsinööriä.