Audi TT

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Audi TT

Audi TT prima serie

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Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1998
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	[[]]
Sostituita da:	[[]]
Stelle EuroNCAP:	[[Immagine:{{{stelle}}}-Sterne Crashtest.jpg\|100px\| ]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 4.040 a 4.178 mm
Larghezza	da 1.860 a 1.952 mm
Altezza	da 1.350 a 1.352 mm
Passo	2.468 mm
Peso	da 1.260 a 1.520 kg
Altro
Altre versioni	Roadster
Progetto	[[]]
Design	J Mays

Altre antenate	{{{altre_antenate}}}
Altre eredi	{{{altre_eredi}}}
Della stessa famiglia	Audi A3 Volkswagen Golf Skoda Octavia SEAT León
Concorrenti	BMW Z4 Mercedes-Benz SLK Porsche Boxster
Esemplari prodotti
Note
Vista posteriore

L'Audi TT è una vettura sportiva prodotta da Audi a partire dal 1998 a Gyor, in Ungheria.

Indice

1 Prima generazione
- 1.1 Varianti
- 1.2 Richiamo generale
2 Seconda generazione
3 Altri progetti
4 Collegamenti esterni

[modifica] Prima generazione

La presentazione del prototipo della prima TT, la cui sigla deriva dal motto Tradiction und Tecknik (anche se spesso si confonde con la sigla del Tourist Trophy), e il cui logo viene ripreso pari pari da quello della mitica NSU Prinz TT, è datata settembre 1995 al Salone dell'automobile di Francoforte. La commercializzazione, però, non avvenne prima del 1998.

Sin dalla sua apparizione come concept car, la TT ha segnato una pietra miliare nella storia del design automobilistico. La sua linea, con i fianchi bombati, la pressocché totale mancanza di linee tese e il largo uso di alluminio anodizzato, venne considerata innovativa e di grande distacco dagli stilemi dell'epoca. Complice il grande apprezzamento da parte del pubblico, la TT è ritenuta - assieme alla A4 - la principale artefice della consacrazione dell'Audi fra i grandi dell'industria automobilistica europea.

[modifica] Varianti

Audi TT Roadster

L'Audi TT venne commercializzata a partire dal settembre 1998 in versione coupé e, dall'estate del 1999, in configurazione Roadster. Basata sulla piattaforma A - la medesima dell'A3, della Volkswagen Golf IV e altre - era disponibile con trazione anteriore o integrale quattro, benché nella versione con frizione Haldex. Tutte le versioni hanno il motore disposto longitudinalmente. Inizialmente, l'unico propulsore disponibile per la TT era il 1.8 L con turbocompressore e cinque valvole per cilindro, che erogava 150 o 180 CV. Successivamente venne proposta un'evoluzione dello stesso motore, solo per modelli con trazione quattro, con potenza pari a 225 CV. Infine, agli inizi del 2003 l'automobile fu declinata anche col 3.2 L aspirato, capace di 250 CV, già usato sulla VW Golf R32 e altri modelli del gruppo VAG. Per quanto riguarda i cambi, in principio erano disponibili un cinque marce manuale e un automatico Tiptronic a sei rapporti; nell'ottobre 2004 ad essi si aggiunse il gruppo di nuova generazione DSG a doppia frizione, offerto assieme a una taratura delle sospensioni più rigida.

[modifica] Richiamo generale

Sul finire del 1999 la TT fu interessata da un richiamo generale dovuto a dei problemi di stabilità. Nelle curve prese ad alte velocità, infatti, si verificava un forte sovrasterzo che minava la stabilità della vettura. Di conseguenza, la Casa madre applicò uno spoiler posteriore per ridurre la portanza e agì sulla taratura delle sospensioni per incrementare il sottosterzo. Inoltre venivano sostituite le due barre antirollio, modificate nei diametri (una +1mm, l'altra-1mm) e in alcuni casi venne installato l'ESP direttamente dalla casa madre. Tutte queste precauzioni vennero riprese sugli esemplari prodotti successivamente, dotate di serie infatti anche dell'ESP.

[modifica] Seconda generazione

Audi TT seconda serie

Il primo annuncio di Audi riguardo la nuova versione della TT risale all'agosto 2004, mentre la concept che rivelerà gran parte delle linee del futuro modello, la Shooting Brake, non verrà esposto prima dell'ottobre 2005, al Tokyo Motor Show.

Vista posteriore della seconda serie

Presentata ufficialmente il 6 aprile 2006, la nuova TT ha un particolare telaio, con l'anteriore in alluminio e il posteriore in acciaio, in modo da avere un miglior bilanciamento dei pesi. Un'altra novità di questo nuovo modello sono le sospensioni adattive, denominate Audi Magnetic Ride. Ancora una volta su base Golf, sebbene questa volta sia la quinta serie a fornire i componenti comuni, la TT è venduta in due motorizzazioni: 2.0 L a iniezione diretta e turbocompresso da 200 CV, lo stesso propulsore della Golf GTI, e il 3.2 L aspirato da 250 CV, usato anche per la precedente generazione. È sempre possibile scegliere fra i due tipi di trazione, mentre i cambi disponibili sono un manuale a sei rapporti e, in opzione, uno a doppia frizione denominato S-Tronic.

Per ora è disponibile esclusivamente la versione coupé, una 2+2 i cui sedili posteriori sono riservati a passeggeri alti meno di 140 cm; la roadster è stata presentata nel mese di dicembre del 2006. Si basa sulla stessa meccanica del coupé, tetto in tela come da tradizione e peso leggermente più alto a causa dei rinforzi sul telaio a causa della minor rigidità torsionale dovuta alla mancanza del tetto in metallo.