Volkswagen Golf
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Costruttore
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Di Volkswagen Golf, autovettura presentata dalla casa tedesca Volkswagen nel 1974, ne sono state prodotte ben cinque serie e tutte hanno avuto un gran successo commerciale, soprattutto nella fascia giovanile. Il successo planetario della vettura può essere valutato anche dal semplice dato degli esemplari prodotti: oltre 24.000.000 di pezzi all'8 novembre 2005.
Facente parte del segmento delle berline compatte 2 volumi non è possibile considerarla tra le auto "economiche" a causa del suo prezzo abbastanza elevato.
La caratterizza una linea giovanile, tondeggiante, dall'aspetto robusto, sportivo e aggressivo ma nello stesso tempo elegante, quelle caratteristiche che, quando una macchina riesce ad averle, la fanno diventare un oggetto di "culto". Anche gli interni di "macchina del popolo" hanno ben poco o nulla, troviamo plastiche pregiate, morbide e insonorizzate, linee dure e robuste, caratteristiche comuni alle più prestigiose macchine tedesche, elettronica all'avanguardia e motori super affidabili, dalle motorizzazioni a benzina alle ultimissime diesel. Gli appassionati di questa compatta sono tantissimi in tutto il mondo, e di modelli di Golf ne esistono per tutti i gusti, dalle super sportive cabriolet, alle 3 e 5 porte per finire per le versioni station wagon (denominate Variant) per le famiglie. In ultimo non possiamo dimendicare la versione a 3 volumi, che nel mercato è stata conosciuta via via con il nome di "Jetta", "Vento" e "Bora" ma che in Italia non ha riscosso un gran successo mentre è un modello di larga diffusione sui mercati americani; si differenzia dalla classica Golf solo esteticamente per quanto riguarda dettagli insignificanti del cofano, bocchette interne dell'aerazione e la presenza nel posteriore del baule tipico delle auto 3 volumi.
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[modifica] Le serie
[modifica] Prima serie 1974-1983
Rimasta in produzione dal 1974 al 1983 venne denominata Volkswagen Rabbit in Nordamerica e Volkswagen Caribe in America Latina.
Venne messa in produzione nel tentativo di rimpiazzare il mito del primo dopoguerra, la Volkswagen Maggiolino, cambiandone totalmente le linee e la filosofia costruttiva: le linee divennero molto più squadrate e dalla trazione posteriore dell'antenata si passò alla più moderna e meno costosa trazione anteriore. Per il design la Volkswagen si affidò all'estro di Giorgetto Giugiaro. Dopo la presentazione delle prime versioni base nel 1976 venne presentato il primo modello sportivo destinato a fare storia la Golf GTI mentre nel 1980 venne presentata la prima versione cabriolet.
[modifica] Seconda serie 1983-1992
La Volkswagen Golf II (Volkswagen Golf 19E) venne immessa sul mercato a partire dall'agosto del 1983.
La prima versione della Golf II nasceva, come la Golf I, con motore anteriore trasversale 4 cilindri in linea, trazione anteriore, cambio anteriore trasversale a 4 marce, poi disponibile anche nella versione Formel E, ossia con cambio a 5 rapporti (la 5a marcia era indicata con la "E", marcia "economica"). La grande novità , almeno per la compatta di casa Volkswagen, è che con la II serie, era disponibile il modello Syncro, ossia la versione a quattro ruote motrici (visto che proprio in quegli anni si diffuse con prepotenza la trazione integrale). La vettura era disponibile con 3 o 5 porte. La prima versione della Golf II era riconoscibile dai paraurti "sottili", dai deflettori fissi delle portiere anteriori, dagli specchietti anteriori uguali a quelli del Golf e dalla scritta Volkswagen sulla parte sinistra della coda. Le motorizzazioni disponibili erano le seguenti:
Motori a carburatore:
- 1050 (Golf C e Golf CL)
- 1300 (GOLF GL e CL)
- 1272cc, 4 cilindri in linea, 8 valvole, 40kW (55Cv) a 5200 giri/min, coppia massima 96N/m a 3400 giri/min, alesaggio x corsa 75x72mm
- 1600 (GOLF GL)
- 1595cc,4 cilindri in linea, 8 valvole, 55kW (75Cv) a 5000 giri/min, coppia massima 125N/m a 2200 giri/min, alesaggio x corsa 81x77,4mm
- 1800 (GOLF GLX "Carat" e Golf Syncro)
- 1781cc,4 cilindri in linea, 8 valvole, 66kW (90Cv) a 5200 giri/min, coppia massima 145N/m a 3300 giri/min, alesaggio x corsa 81x86,4mm
Motori a iniezione:
- 1800 (Golf GTI versione catalizzata)
- 1781cc, 4 cilindri in linea, 8 valvole, 79kW (107Cv) a 5250 giri/min, coppia massima 154N/m a 3250 giri/min, alesaggio x corsa 81x86,4mm
- 1800 (Golf GTI 8V versione non catalizzata)
- 1781cc, 4 cilindri in linea, 8 valvole, 82kW (112Cv) a 5500 giri/min, coppia massima 157N/m a 3100 giri/min, alesaggio x corsa 81x86,4mm
A iniezione erano disponibili anche le motorizzazioni 1800 (dati inalterati con coppia massima 137N/m a3000 giri/min) e 1300 (dati inalterati con coppia massima di 99N/m a 3200 giri/min)
Motori Diesel:
- 1600 (Golf D)
- 1588cc, 4 cilindri in linea, 8 valvole, 40kW (55Cv) a 4800 giri/min, coppia massima 100N/m a 2300 giri/min, alesaggio x corsa 86,4x76,5mm
Disponibile anche con 51kW (70Cv) a 4500 giri/min, coppia massima 133N/m a 2600 giri/min
[modifica] Golf II versione 1986
Nel 1986 vennero effettuate alcune modifiche soprattutto di carattere estetico: vennero tolti i deflettori fissi sulle portiere anteriori, vennero cambiati gli specchietti anteriori e sistemati sull'angolo anteriore della portiera, venne eliminata la scritta Volkswagen sostituita dal simbolo cromato della casa tedesca sistemato al centro della coda.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, la versione 1050 venne tolta dal mercato, inoltre vennero introdotti nuovi motori catalizzati e venne lanciato il nuovo 16 valvole con doppio asse a camme della versione sportiva GTI.
Motori a carburatore catalizzati (norma MEC e USA):
- 1300 (Golf GL)
- Dati invariati rispetto alla prima versione
- 1600 (Golf GL)
- (dati costruttivi invariati) 53kW (72Cv) a 5200 giri/min, coppia massima 120N/m a 2700 giri/min
- 1600 (Golf GL)(Norma USA)
- (dati costruttivi invariati) 51kW (70Cv) a 5200 giri/min, coppia massima 118N/m a 2700 giri/min
- 1800 (Golf GLX "Carat")
- (dati costruttivi invariati) 62kW (84Cv) a 3000 giri/min, coppia massima 142N/m a 3000 giri/min
Motori a iniezione catalizzati (norma USA):
- 1300 (Golf GL)
- Dati invariati dalla versione a carburatore catalizzata
- 1600 (Golf GL)
- (dati costruttivi invariati) 51kW (70Cv) a 5200 giri/min, coppia massima 118N/m a 2700 giri/min
- 1800 (Golf Syncro)
- Dati invariati dalla versione non catalizzata
- 1800 (Golf GTI 8V)
- Dati invariati dalla prima versione catalizzata
- 1800 (Golf GTI 16V)
- (dati costruttivi invariati con 16 valvole e doppio asse a camme in testa) 95Kw (123Cv) a 5800 giri/min, coppia massima 168N/m a 4250 giri/min
[modifica] Golf II versione 1988-1989
Fra il 1988 e il 1989 vennero presentati dei modelli speciali: Function e Madison (solo benzina), Manhattan, Memphis, Champ (tutte 1600 con 54kW, disponibili anche in versione diesel) e la GTI Special con cerchi BBS a nido d'ape e strumentazione digitale. Al classico modello soprtivo GTI ne vennero accostati altri due molto più spinti (distinguibili dalla scritta rossa G60 sulla mascherina anteriore e sulla parte destra della coda): la Golf G60 e la Golf G60 Rally. Entrambe erano spinte dal classico 4 cilindri 1800 sovralimentato con compressore volumetrico G60 (questo nome deriva dal fatto che il compressore aveva la forma di una G stilizzata e la massima larghezza della camera interna era di 60mm) che permetteva alla due volumi tedesca di raggiungere una potenza massima di ben 118kW (160Cv). La versione Rally G60 aveva inoltre la trazione integrale Syncro. Essa era distinguibile dalla Golf G60, e in generale da tutti gli altri modelli, dalla mascherina frontale con proiettori rettangolari (al posto dei classici proiettori circolari) e dalle fiancate anteriori e posteriori sporgenti, simili a quelle della Lancia Delta Integrale 16 valvole, uscita proprio nel 1989.
[modifica] Golf II versione 1990
Nel 1990 venne introdotta l'ultima versione rinnovata della Golf II. Venne eliminata la Golf D sostituita dal Golf GL diesel. I miglioramenti estetici furono minimi e riguardarono i paraurti anteriore (con l'aggiunta dei fari fendinebbia "incastonati" nella carenatura e una modifica alle frecce anteriori che avevano una sola vite e un incastro al posto delle due viti del modello precedente) e posteriore più larghi con una carenatura in plastica nella parte inferiore, in tinta con la carrozzeria. Ciò dava alla Golf un tocco più moderno, più anni '90, che in qualche modo doveva farla competere con la diretta rivale (ben più recente): la Fiat Tipo.
La grande novità fu però il lancio di un modello del tutto inedito: la Golf Country Equipaggiata con il motore 1800 a iniezione da 66Kw e dotata di trazione integrale Syncro, assetto rialzato, piastra paracolpi sotto al motore, mascherina paracolpi anteriore con fari di profondità e fendinebbia, ruota di scorta esterna sistemata sul portellone posteriore, facevano della Golf Country un vero e proprio fuoristrada.
La Golf II a detta di molti appassionati è il modello meglio riuscito della due volumi tedesca
[modifica] Terza serie 1991-1997
Il 1991 vide il debutto europeo delle terza serie della Golf, accolto con un immediato successo di pubblico e di critica, tanto è vero che riuscì a guadagnare l'ambito premio di Auto dell'anno nel 1992.
L'estetica venne nuovamente aggiornata ai canoni estetici dell'epoca con una modifica evidente nel frontale, molto più arrotondato e fornito non più di semplice faro torondo ma di una coppia di fari racchiusi in un guscio oblungo.
Con la terza serie venne iniziata anche la produzione del modello station wagon.
Durante gli anni '90 la Volkswagen sponsorizzò anche tournée internazionali di artisti di primaria importanza e per ampliare l'impatto pubblicitario mise sul mercato dei modelli speciali dedicati all'avvenimento, la Golf Pink Floyd Edition (1994), la Golf Rolling Stones Edition (1995) e la Golf Bon Jovi Edition (1996).
[modifica] I modelli sportivi
Tradizionalmente in tutte le serie veniva proposto un modello sportivo. Il primo fu la Gti del 1976 con ben 110 cavalli e soli 810 kg di peso. Il rapporto peso/potenza di questa prima Gti era di 7.36 kg per cavallo. Rapporto rimasto imbattuto per anni fino all'avvento dell'ultima Gti (la quinta serie) che vanta un rapporto di 6,65 kg per cavallo. Ancora più performante ma lontana dallo spirito iniziale della Gti è la versione R32 che monta un motore aspirato di 3200 cc con 250 cavalli di potenza e trazione integrale.
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