AUT 18

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AUT 18
Il prototipo nella versione definitiva a Foligno il 5 novembre 1940
Descrizione
Ruolo	caccia
Equipaggio	1
Primo volo	22 aprile 1939
Entrata in servizio
Costruttore	Aeronautica Umbra S.A.
Esemplari costruiti	1
Dimensioni
Lunghezza	8,56 m
Apertura alare	11,50 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	2,88 m
Superficie alare	18,70 m²
Pesi
A vuoto	2.320 kg
Carico
Massimo al decollo	2.975 kg
Propulsione
Motore	Un 14 cilindri doppia stella Fiat A.80 R.C.41
Potenza	1.044 CV
Spinta
Prestazioni
Velocità massima	480 km/h a 5.000 m
Autonomia	800 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	10.000 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	2x Breda-SAFAT 12,7 mm
Cannoni
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe
Missili
Altro
Note

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Progetto:Aviazione

L'AUT 18 era un prototipo di caccia italiano che venne sviluppato poco prima dello scoppio della Seconda guerra mondiale dalla Aeronautica Umbra S.A. Progettato dall'Ing. Felice Trojani, già collaboratore di Umberto Nobile nei voli artici dei dirigibili Norge e Italia (era con lui tra i dispersi della "Tenda rossa"), a partire dal 1934 deve la sua denominazione all'acronimo derivato dal nome della casa costruttrice e dal cognome del progettista più la misura della superficie alare: Aeronautica Umbra Trojani 18 m².

Il caccia era caratterizzato da struttura interamente metallica, rivestita in duralluminio. Adottava un carrello retrattile per rotazione verso l'interno, a scomparsa e ruotino di coda pure retrattile. A differenza degli altri caccia italiani di quel periodo adottava due mitragliatrici installate nelle semiali, anziché nella fusoliera. Ne venne realizzato un unico prototipo, marca M.M.363. Ancora privo di verniciatura, l'aereo compì il primo volo il 22 aprile 1939. Venne poi trasferito a Guidonia il 20 luglio nell'ambito delle prove comparative con gli altri caccia del Progetto R. Il 23 febbraio 1940, l'aereo fu riportato a Foligno per alcune modifiche, in particolare una più raffinata cappottatura del motore radiale, tornò a Guidonia il 21 giugno 1940.

L'AUT 18 era infatti stato realizzato nell'ambito di questo programma per il riammodernamento della linea di volo della Regia Aeronautica. I ritardi nella consegna del velivolo (il Macchi M.C.200 aveva compiuto il suo primo volo già nel 1937) a causa di manovre politiche poco chiare, il fatto che non presentasse prestazioni molto superiori a quelle di altri concorrenti, ma soprattutto scelte di carattere politico, portarono alla decisione della Regia Aeronautica, a cui il prototipo definitivo era stato regolarmente consegnato il 5 novembre 1940, di non dare seguito all'avvio delle commesse all'A.U.S.A. per la produzione in serie.

Sul destino del prototipo poco si sa. Trojani riteneva che fosse stato trasferito in Germania, per voli di valutazione, successivamente all'armistizio, ma si ritiene più probabile che sia rimasto distrutto durante un raid alleato, dopo un suo trasferimento ad Orvieto, altri ritengono che sia stato catturato dagli alleati e che lo utilizzarono per studiarlo. Va notato che già nel 1936 la RAF lo annoverava tra gli aerei italiani.

[modifica] Bibliografia

F. Trojani, La coda di Minosse, Mursia, Milano, 1964
Lanfranco Cesari, AUSA - Una fabbrica una storia, Pro Foligno, Foligno, 2004
R. Gentilli L'aviazione da caccia italiana 1918-1939. Volume 2o: tecnica, stemmi, esportazioni, Ed.A.I. s.r.l., Firenze, 1982