Tupolev Tu-104

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Tupolev Tu-104B
Un Tu-104 all'aeroporto di Praga
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	7
Primo volo	17 giugno 1955
Entrata in servizio	1981
Costruttore	Tupolev
Esemplari costruiti	200
Dimensioni
Lunghezza	40,05 m
Apertura alare	34,54 m
Altezza	11,90 m
Diametro fusoliera
Superficie alare	184 m²
Pesi
A vuoto	41600 kg
Carico
Massimo al decollo	76000 kg
Propulsione
Motore	due turbogetti Mikulin AM-3M-500
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	95,1 kN
Prestazioni
Velocità massima	950 km/h
Velocità di crociera
Rateo di salita
Velocità di stallo
Autonomia	2650 km
Raggio d'azione
Tangenza	11500 m
Quota di servizio
Passeggeri	50-100
Carico utile
Capacità
Capacità carburante
Decollo
Atterraggio
Note

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Progetto:Aviazione

Il Tupolev Tu-104 (nome in codice NATO "Camel") è stato un aereo di linea a medio raggio sovietico degli anni cinquanta.

Dopo il britannico de Havilland Comet e il canadese Avro Jetliner, il Tu-104 è stato il terzo aereo di linea con propulsione a turbogetto a volare ed il primo ad effettuare regolarmente voli di linea. Conosciuto in occidente col suo nomignolo NATO, fu mostrato al di qua della cortina di ferro durante una visita di stato nel 1956 a Londra, lasciando stupefatti gli osservatori occidentali.

[modifica] Sviluppo

All'inizio degli anni cinquanta la compagnia aerea sovietica Aeroflot aveva bisogno di nuovi e moderni aerei di linea in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori performance di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo.

Le specifiche furono soddisfatte dalla Tupolev, che basò il progetto del nuovo aereo sul bombardiere strategico Tu-16 "Badger". Le ali, i motori, la superficie di coda del Tu-16 furono tenute in considerazione nel nuovo progetto, ma fu anche introdotta una fusoliera pressurizzata in grado di contenere 50 passeggeri.

Il primo volo del primo Tu-104 di serie avvenne il 6 novembre 1955 presso Kharkiv in Ucraina.

Furono costruiti circa 200 esemplari. Il Tu-104 rimase in servizio presso l'Aeroflot fino al 1981. Alcuni esemplari vennero acquistati dalla compagnia cecoslovacca CSA Czechoslovak Airlines.

Dopo la dismissione dall'uso di aereo di linea, alcuni Tu-104 furono trasferiti al servizio dell'aviazione militare sovietica come trasporto di personale e vettore per l'addestramento degli astronauti all'assenza di gravità.

[modifica] Versioni

Tu-104: versione iniziale per 50 passeggeri.
Tu-104A: la definitiva versione di produzione, poteva trasportare 70 passeggeri. I motori Mikulin erano stati potenziati rispetto alla versione precedente.
- Tu-104D: simile al Tu-104A permetteva il trasporto di 85 passeggeri.
- Tu-104V: sempre il Tu-104A adattato per 100 passeggeri
Tu-104B: versione allungata con nuovi motori (Mikulin AM-3M-500 turbojets) per 100 passeggeri.
Tu-104E: versione per il conseguimento di record.
Tu-110: prototipo a 4 motori.