トヨタ・ハイラックス
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トヨタ・ハイラックスは、トヨタ自動車が生産販売するピックアップトラック型の自動車。日本のメーカーが日本向けに生産販売したピックアップトラックとしては最後の車種（6代目）となった。ハイラックスサーフの土台にもなった。7代目からは、2010年までにトヨタが世界市場15%を獲得するという目標「グローバル15」を目指すための方策の一つ「トヨタIMVプロジェクト」から生み出される世界戦略車「IMVシリーズ」中のピックアップトラック車種にハイラックスの車名を引き継ぎ、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。
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[編集] 歴代モデル
[編集] 初代 10系（1968-1973年）
- 1968年、登場。ブリスカのモデルチェンジに際し、名称をハイラックスに変更。ブリスカ同様、企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、組み立ては日野自動車・羽村工場が担当した。
北米ではトヨタ・トラックとして発売された。
[編集] 2代目 20系（1973年-1978年）
- 1973年登場。
[編集] 3代目 30/40系（1978-1983年）
- 1978年登場。ブリスカ、ハイラックス史上初めて4WDが設定された。また、スタウト110系がこのキャビンを流用した。
- 1979年、これも初となるダブルキャブ、ディーゼルエンジンが設定された。ディーゼルエンジンは乗用車系の2.2Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプはベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、その後、連続高負荷運転ではヘッドやブロックの変形が大きくなる事も発覚し、市場での評判は芳しくなかった。
[編集] 4代目 50/60系（1983年11月-1988年8月）
- 1983年登場。翌年にはトヨタ初のSUVとなる、4ランナー／ハイラックスサーフ60系が登場する。
- 1985年4ランナー／ハイラックスサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。
いすゞ・ファスターロデオ、ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、ハイラックスピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、海外の途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい（脚の長い）リジッドが歓迎さていたため、これ以降も残されることとなった。
[編集] 5代目 80/100系（1988年9月-1997年7月）
- 1988年9月発表。130系サーフは11月発表。
- 1989年から1996年まで、トヨタ社とフォルクスワーゲン社との提携の一環として、ハイラックスがフォルクスワーゲン社ハノーファー工場で生産された。半数はトヨタ・ハイラックスとして欧州トヨタから販売され、のこり半数はフォルクスワーゲン社から、VW タロー（太郎）という車名で販売された。
タローには現地製のほかに、日野自動車・羽村工場製のOEM車も存在した。
(フォルクスワーゲン 年表) - 1993年、北米向けに、ハイラックスのコンポーネンツを使った、より大型のT100が登場。日野・羽村工場での生産は、ハイラックスとの混流となった。ビッグスリーを刺激しないよう、フルサイズとすることを避けたT100は（北米自動車工業会がヘソを曲げると、日本製品の不買運動、乗用車の輸出台数規制や関税アップなどに発展しかねない）、その後、タンドラに道を譲り、消滅する。
- 1995年北米向けハイラックスがタコマとして独立した車種となる。
- 1996年同車をベースにトヨダAA型乗用車をモチーフとしたトヨタ・クラシックが限定発売された。
[編集] 6代目（1997-2004年）
- 1997年登場。乗用仕様には「スポーツピックアップ」と名づけられた。エンジンは直列4気筒DOHC2000ガソリン、直列4気筒SOHC2400ディーゼルターボ、直列4気筒DOHC2700ガソリン、直列4気筒SOHC3000ディーゼルが設定された。
・2WDダブルキャブ、2WDエクストラキャブ、4WDダブルキャブ(ワイドボディ設定あり)、4WDエクストラキャブが設定された。ピックアップには珍しくTVCMも放映され、TRDによるカスタマイズバージョンも用意された。
- 2001年マイナーチェンジ。
- 2004年秋に日本での販売を終了した。
- 同車をベースにかつて発売されたクラシックのトラック版といえるTCピックアップが発売されており、こちらは台数限定はされておらずトヨタテクノクラフトの特装車扱いだった。
・2007年現在国内ではピックアップトラックは国内メーカーより販売されておらず、中古価格が新車価格を上回る現象も起きている。
[編集] 7代目（2004年-）
エクストラキャブ 4Ｘ2 2.5E
トヨタIMVプロジェクトのフレーム構造をベースとした単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」としてピックアップトラック、SUV、ミニバンが設定され、このピックアップトラック車種がハイラックス7代目を継承した。「IMVシリーズ」はパワーと低価格が重視される地域向けに、トラックを乗用としても使用する購買層に対し、従来のトラックに比べ乗用車風の高級感を感じさせるつくりとし、さらにトヨタの安定した品質を提供することで販売増を狙うという、新興国向け世界戦略車として生み出されている。世界中の多くの国で販売されるが、日本、北米、欧州（除く旧東欧地域）などでは販売されない。
生産はまずタイで開始された。日野自動車羽村工場のラインが一部移管され2004年8月からおこなわれた。羽村工場でも2005年6月末まで生産されていたが、IMVは日本国外以外の世界的規模でトヨタ生産方式を実現することが求められるプロジェクトであり、最終的にタイに完全に移管された。
一国生産のリスクを避けるためにタイ以外でも順次生産開始され、アルゼンチン（2005年2月）、南アフリカ（2005年4月）の3ヶ国がIMVシリーズピックアップ車の主要な輸出拠点となっている。この3拠点から世界の新興諸国に向け輸出されるほか、マレーシアやパキスタン、ベネズエラなどでは自国向けにCKD生産されている。
エンジンは直列4気筒DOHC2.7Lガソリンの2TR-FE、直列4気筒DOHCディーゼルは3.0Lの1KD-FTV、2.5Lの2KD-FTVが設定されている。
車名は地域によって異なり、たとえば、タイではHilux Vigo（ハイラックス ヴィーゴ）、南太平洋地域ではHilux IMV[1]として販売されている。
日本では販売しない
日本の代表的なキャンピングカービルダーであるバンテック社はHILUX VIGOをベース車としたテラ(Terra)を2006年から販売している。トヨタタイ工場から仕入れたHILUX VIGOをバンテック社タイ工場で架装。ベース車としてのHILUX VIGOは並行輸入扱いとなっている。バンテック社テラ
[編集] ラインナップ（タイ仕様）
- スタンダードキャブ（最廉価グレード。フロントバンパーは樹脂製。）
- エクストラキャブ2WD/4WD
- ダブルキャブ2WD/4WD
- プリランナー
[編集] 派生車種
- ハイラックス
- IMVプラットフォーム
- ハイラックスヴィーゴ(ハイラックスIMV)
- キジャンイノーバ／イノーバ ミニバン。イントネシアではキジャン／タマラオの後継車キジャンイノーバとして販売されている。その他ではトヨタ・イノーバ。インドネシアで生産開始され、トヨタアストラモーター／トヨタ・タイランドなどでも生産されている。
- フォーチュナー(南米ではハイラックス SW4) SUV。トヨタ・タイランド、アルゼンチン・トヨタ、トヨタ南アフリカなどで生産されている。
