三菱・ギャランΣ

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ギャラン・シグマ（GALANT Σ）は、三菱自動車工業が製造・販売していた自動車である。

[編集] 概要

三菱・ギャランΣ
姉妹車	エテルナΣ
初代

製造期間	1976年 – 1980年
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアエステートバン
駆動方式	FR
先代	2代目ギャラン
車台が共通の車種	ギャランΛ エテルナΛ
同クラスの車種	トヨタ・コロナトヨタ・カリーナ日産・ブルーバードホンダ・アコードマツダ・カペラいすゞ・フローリアン
2代目

製造期間	1980年 – 1983年
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FR
車台が共通の車種	ギャランΛ エテルナΛ ランサーEX スタリオン
同クラスの車種	トヨタ・コロナトヨタ・カリーナトヨタ・セリカカムリ日産・ブルーバードホンダ・アコードホンダ・ビガーマツダ・カペラいすゞ・フローリアン
3代目

タクシー仕様

製造期間	セダン:1983年 – 1989年ハードトップ:1984年 – 1990年タクシー仕様車:1983年 – 1999年
ボディタイプ	4ドアセダン／ハードトップ
駆動方式	FF
後継	セダン:6代目ギャランセダン,ハードトップ:シグマ／ディアマンテタクシー仕様車:なし(モデル廃止)
車台が共通の車種	デボネアV トレディアスタリオンマグナ／マグナワゴン
同クラスの車種	トヨタ・コロナトヨタ・カリーナトヨタ・カムリトヨタ・ビスタ日産・ブルーバード日産・ブルーバードマキシマフォルクスワーゲン・サンタナホンダ・アコードホンダ・ビガーマツダ・カペラフォード・テルスターいすゞ・アスカ
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

車体は4ドアセダンの他に初代にはライトバン（定義上ではエステートバン）、3代目にはハードトップの設定もあった。当時の同クラスの日本車にない斬新なヨーロピアン調のスタイリングが印象的だった。またギャラン店で販売されていたこのギャランΣに対し、1978年に新設された『カープラザ』店から発売されたエテルナΣ（当初の車名は『ギャランΣエテルナ』）は、バッジやグリル、灯火類のデザイン違いの姉妹車である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1976年 - 1980年）

1976年 5月発売。エンジンは1600cc（サターン・4G32型SOHC）と1850cc（アストロン80・G53B型SOHC・サイレントシャフト付）と2000cc（アストロン80・G52B型SOHC・サイレントシャフト付）の3種類。初代ギャランから数えて通算3代目。
1977年 6月一部改良。1600シリーズがこれまでの4G32型から新開発のサターン80・G32B型SOHCエンジンに換装。サイレントシャフトが装備されMCA-JETシステムに対応し昭和53年度排出ガス規制に適合。同時に1600シリーズの最上級グレードとして「1600SLスーパー」が追加。
1977年8月一部改良。エステートバンを追加。このエステートバンに搭載されるエンジンは普及グレードには4G32型が用意され最上級グレードの「2000スーパーエステート」にはG52Bが用意される。セダンの「2000スーパーサルーン」および「2000GSR」のブレーキが4輪ディスクブレーキ化されホイールがそれぞれ13インチから14インチに大型化される。また2000シリーズには「2000GSLスーパー」が追加され2000シリーズが全てMCA-JETシステムに対応し昭和53年度排出ガス規制に適合する。代わりに1850シリーズが廃止される。
1978年 3月、「2000GSR」の廃止。また、カープラザ店設置に伴い姉妹車のギャランΣエテルナ(1980年にエテルナΣに変更)発売。エクステリア上の相違点はオリジナルが丸形4灯式ヘッドランプに対し、こちらは異形角型2灯式ヘッドランプを採用している点などが挙げられる。
1978年10月マイナーチェンジ。全車にSAE規格の4灯式ヘッドランプが採用され、リアコンビネーションランプも大型化。フロントノーズがセミスラント化。一部のグレードに衝撃吸収式の大型ウレタンバンパーが採用される。

[編集] 2代目（1980年 - 1983年）

1980年、フルモデルチェンジ。2300ディーゼルターボを追加。初代ギャランから数えて4代目。
1982年、マイナーチェンジ。追加は1600・1800スーパーサルーンとSXシリーズ。オプションは自動ロック、パワーウィンド、パワーリヤリクライニング、シークレットボックス、電動リモコンミラー、電子メーターである。
1983年、マイナーチェンジ。新たに1800にターボ登場。

[編集] 3代目（1983年 - 1999年）

1983年9月3日、フルモデルチェンジ。初代ギャランから数えて5代目。この代から駆動形式がFRからFFに変更になる。
1984年、マイナーチェンジ。2000スーパーエクシードと1800ディーゼルターボと1600シリーズ追加。オプションはサンルーフ。2000スーパーエクシードにはG63B型シリウスDASH3×2（のちにサイクロンエンジンシリーズの登場に伴いサイクロンダッシュエンジンに改名される）エンジンを搭載。
1984年11月3日、2000にハードトップ登場。
1985年、ギャラン300万台生産達成を記念した為、特別仕様車「イグゼ」登場。
1986年 2月3日、マイナーチェンジ。燃焼室の形状を大幅に見直した新開発のサイクロンエンジンに換装（1800ディーゼルターボ全車、2000スーパーエクシード、ハードトップ2000VRは除く）。
1986年11月8日、サイクロンV6エンジン（6G71型）を搭載。
1987年に6代目ギャランが登場した後も生産が続けられていたが、1990年、ディアマンテおよびシグマの登場に伴い、エテルナΣと共に自家用向けのモデル廃止。タクシー仕様のみとなる。
1999年、タクシー車市場撤退に伴い、タクシー仕様も生産中止。これにより、ギャランΣは、23年の幕を閉じた。
タクシー仕様は主に小型タクシーが主体の地方都市で用いられ、特に積雪地での需要が多かった。