TGV

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O TGV na estação de Montparnasse, em Paris

O TGV (francês: train à grande vitesse) é o comboio de alta velocidade (trem-bala) francês. Ele é um símbolo nacional na França e, até o momento, o trem a grande velocidade de maior sucesso na Europa.

O TGV é construído pela empresa francesa Alstom, e TGV é uma marca registrada da SNCF (Société nationale des chemins de fer français), empresa pública de transporte ferroviário francesa.

Índice

1 Velocidades
2 Rede
- 2.1 Linhas existentes
- 2.2 Linhas planejadas
3 TGV fora da França
4 Impacto
5 Ver também
6 Ligações externas

[editar] Velocidades

O TGV viaja em linhas especiais conhecidas como LGV (ligne à grande vitesse, "linha de alta velocidade"), permitindo velocidades de 320 km/h em operação normal nas linhas mais recentes. O TGV também pode usar linhas convencionais, mas neste caso a velocidades mais baixas. O TGV tem cerca de 200 destinos na França e no estrangeiro.

Durante um teste sem passageiros em 1990, o TGV alcançou a velocidade de 515,3 km/h. Porém, o Shinkansen maglev japonês alcançou 580 km/h sendo por isso mais rápido que o francês. Em uma viagem de teste de Paris para Bordeaux o TGV alcançou outra marca de 525 km/h.

Em 3 de Abril de 2007, durante um teste de velocidade, o TGV atingiu a marca de 574,8 quilómetros por hora em Le Chemin, perto de Champanha-Ardenas, na linha Paris-Estrasburgo, que será aberta a passageiros dia 10 de junho de 2007. Com uma velocidade de ponta de 574,8 km/h, o trem V150, fabricado pela Alstom, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade sobre trilhos (o Shinkansen não utiliza trilhos, mas sim sustentação magnética), ultrapassando com folga o objetivo de 540 km/h que havia sido inicialmente previsto (V150 para 150 metros por segundo, ou seja 540 km/h). Quando entrar em atividade, o TGV Paris-Estrasburgo circulará a uma velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, vinte quilômetros por hora mais rápido que as atuais linhas TGV em atividade na França.

[editar] Rede

A França tem aproximadamente 1200 km de linhas TGV, construídas durante os últimos 20 anos, com quatro novas linhas propostas ou em construção.

[editar] Linhas existentes

O TGV Atlantique em linha de baixa velocidade

LGV Sud-Est (Paris-Lyon-Perrache), a primeira LGV (inaugurada em 1981)
LGV Atlantique (Paris a Tours e Le Mans) (inaugurada em 1990)
LGV Nord Europe (Paris-Gare du Nord a Lille e Bruxelas e em direção de Londres, Amsterdã e Colônia) (inaugurada em 1993)
LGV Méditerranée (Uma extensão do Sud-Est: Lyon a Marselha-Saint-Charles) (inaugurada em 2001)

[editar] Linhas planejadas

LGV Est (Paris-Estrasburgo) (em fase de testes, a abrir em 10 de Junho 2007)
LGV Rhin-Rhône (Estrasburgo-Lyon) (em construção)
Barcelona-Perpignan-Montpellier, que ligará o TGV à rede AVE espanhola (em construção)
Lyon-Chambéry-Turim, que estenderá o TGV à Itália
LGV Sud-Europe (Tours-Bordeaux), estendendo o ramo sul da linha Atlantique
LGV Ouest (Le Mans-Rennes), estendendo o ramo oeste de linha Atlantique
Bordeaux-Toulouse-Narbonne
Bordeaux-Dax-País Basco

Amsterdão e Colônia já são servidas pelos comboios TGV Thalys circulando em linhas normais, apesar de essas linhas estarem sendo transformadas em linhas de alta velocidade. Londres é servida atualmente pelos comboios Eurostar, que circulam a alta velocidade pela linha do Eurotúnel e pela linha a alta velocidade inglesa (CTRL) até Londres.

[editar] TGV fora da França

Rede de TGV na Europa

A tecnologia do TGV foi adotada por vários outros países:

Thalys, ligando a França à Bélgica, Alemanha e Países Baixos
Eurostar, ligando a Grã-Bretanha à França e Bélgica
AVE, a linha de alta velocidade na Espanha
KTX, a linha de alta velocidade na Coréia do Sul
Acela Express, trem de alta velocidade construído por Bombardier, associado de Alstom, para os Estados Unidos da América, que usa a tecnologia motriz do TGV (apesar de o resto do trem ser independente).

[editar] Impacto

Um TGV a dois andares

As linhas de TGV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas. Bruxelas–Paris em 90 minutos incrementou o intercâmbio entre as duas capitais, e, do mesmo modo, a linha Paris–Marselha reduziu o tempo de viagem em relação ao avião de maneira significativa.