Budapeštianske metro

Z Wikipédie

Pozemná dráha pri Námestí hrdinov

Budapeštianske metro bolo prvé metro postavené na európskej pevnine a druhé na svete. Otvorené bolo v roku 1896 v Budapešti. Londýnske bolo skôr, ale to sa nachádza na britských ostrovoch.

Obsah

1 Linky metra
- 1.1 Linky metra v prevádzke
  - 1.1.1 Rekonštrukcia linky M2
- 1.2 Plány do budúcnosti
2 Externé odkazy

[úprava] Linky metra

Sieť budapeštianského metra

Trasa	Otvorenie	Dĺžka	Stanice
Vörösmarty tér ↔ Mexikói út	1896	5 km	11
Déli pu. ↔ Örs vezér tere	1970	10 km	11
Újpest Központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	18 km	20
Kelenföldi pályaudvar ↔ Bosnyák tér	2007–2009	vo výstavbe	(14)

[úprava] Linky metra v prevádzke

Metro má tri linky, všetky sa stretávajú v centre mesta na Deák Ferenc tér (Námestie Františka Deáka).

Linka M1 (5 km) bola otvorená v roku 1896 medzi Vörösmarty tér (Vörösmartyho námestie) v centre a Széchényi fürdő *(Széchényiho kúpele) ako prvé elektrické metro na kontinente („földalatti“ - podzemka). Po viac ako 80tich rokoch, v roku 1973, *bola linka rozšírená po Mexikói út (Mexická ulica). Táto linka je podstatne kratšia ako M2 a M3..

Linka M2 (10 km), smerujúca od východu k západu, spája dve hlavné železničné stanice, Déli pályaudvar (Južná *železničná stanica) a Keleti pályaudvar (Východná železničná stanica). Výstavba linky začala v 50. *rokoch, bola otvorená až v roku 1970 (Deák Ferenc tér - Örs vezér tere) a ďalší úsek v roku 1972 (Deák Ferenc *tér - Déli pu.).

Linka M3 (18 km) spája sever mesta s juhom na Peštianskej časti mesta. Smerom z juhu, od stanice Kőbánya-Kispest *(Kameňolom-Malá Pešť), sú všetky stanice podzemné. Prvá časť (Deák tér (Deákovo námestie) - Nagyvárad tér(Veľkovaradínske *námestie)) bola otvorená v roku 1976, v roku 1980 bola rozšírená na juh (Kőbánya - Kispest), v roku 1981 *severne po Lehel tér (Lehelovo námestie), v roku 1984 po Árpád híd (Arpádov most) a v roku 1990 po *Újpest-Központ (Nová Pešť - centrum).

[úprava] Rekonštrukcia linky M2

Rekonštruovaná stanica Kossuth Lajos tér na červenej linke (M2)

Na linke M2 prebieha od roku 2004 rekonštrukcia, mnoho staníc, ako napríklad (Blaha Lujza tér a Kossuth Lajos tér opravené v roku 2004, Batthyány tér, Astoria a Keleti pályaudvar v roku 2005) už bolo zrekonštruovaných, takže tieto sa teraz radia medzi najmodernejšie v celej sieti podzemnej dráhy. V roku 2006 budú zrekonštruované dalšie stanice – Déli pályaudvar, Moszkva tér a hlavná prestupná stanica Deák Ferenc tér. Väčšina prác prebieha v letných mesiacoch. Vymieňané bývajú obklady staníc a eskalátory, ktoré majú už viac ako 20 rokov. Nakoniec budú zakúpené nové klimatizované vlaky. Miestny dopravca (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) predstavil v roku 2006 plán na spojenie linky M2 s prímestskou železnicou HÉV vedúcou do mesta Gödöllő. Aj napriek tomu, že s týmto plánom radnica mesta Budapešť nesúhlasí, existuje možnosť, že do roku 2015 bude zrealizovaný.

[úprava] Plány do budúcnosti

[úprava] Linka M4

Linka M4 (bude označená zelenou farbou) povedie z juhozápadnej časti mesta na severovýchod, obíde tak historické centrum mesta. Prvýkrát tak pribudnú dalšie prestupné stanice (v súčasnosti je prestupnou iba Deák Ferenc Tér. S výstavbou sa má začať na jeseň roku 2006, otvorenie prvého úseku je naplánované na rok 2009.

[úprava] Linka M5

Rekonštruovaná stanica Batthyány tér na červenej linke (M2)

Uvažuje sa tiež aj o dalšej linke, v poradí už piatej. Tá má viesť pozdĺž Dunaja a spojí prímestské železnice končiace na severe a juhu veľkomesta. S výstavbou sa má podľa plánu začať v roku 2007.

[úprava] Predĺženie linky M3

Existujú plány na rozšírenie linky metra M3 severným smerom (Káposztásmegyer) a tiež aj na predĺženie juhovýchodného konca trasy (Letisko Ferihegy). Uvažuje sa o tom, že oba tieto úseky by mohli byť otvorené do roku 2010.