月台幕門
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zh:月台幕門; zh-cn:屏蔽门; zh-tw:月台門; zh-hk:月台幕門; zh-sg:月台門;
月台幕門（又称zh:屏蔽門; zh-cn:月台幕門或安全门; zh-tw:屏蔽門; zh-hk:屏蔽門; zh-sg:月台幕門; ，英文：Platform screen doors（PSD） 或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上落列車。月台幕門主要目的為：
於1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（en:Lille Metro），其生產商馬特拉公司（en:Matra）向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
後來，於1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃月台幕門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
值得一提，其實早在1960年代，在聖彼得堡的地鐵系統早已採用類似現時月台幕門的鋼門。
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[编辑] 亞洲
[编辑] 中國大陸
受香港地铁的影响，中国大陆新建的地铁线路大多装有屏蔽门。如深圳地铁全线、广州地铁二、三、四号线均是在开通之时就已安装了屏蔽门。为了地铁乘客的安全起见，北京、广州等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装。
[编辑] 广州
2002年底投入運營的广州地铁二号线，是首次在中國內地地鐵中最使使用月台屏蔽門的鐵路系統，創下全國第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。
二號線屏蔽門分為滑動門、固定門和應急門，門玻璃采用10毫米厚鋼化透明玻璃，當列車到達站台停車后，滑動門与列車車門正好對齊并同時開啟，上下乘客完畢，滑動門与列車車門又同時關閉，列車駛离站台。二號線安装屏蔽门后大大減少車站冷气在隧道里散失，与并未安装屏蔽门的1号线相比，可節約空調通風系統20%的電能。
廣州地铁二号线使用的是西屋月台屏蔽门（Westinghouse）所生产的屏蔽门系统。
此外，从二号线开始，地铁三、四号线均是在开通之时就已安装了屏蔽门。目前，较早开通的地铁一号线亦已经有一半的车站正在加装屏蔽门，预计工程将于2008年完成。
[编辑] 香港
香港地鐵是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門。由於香港經常有人利用香港地鐵墜軌自殺或發生意外，加上地鐵各車站耗電量驚人，基於安全及環保理由，故率先在機場鐵路（機場快綫及東涌綫）安裝 Faiveley Transport 所製造的月台幕門(機場站3號月台、欣澳站及博覽館站除外)，成為香港地鐵新鐵路地底車站必要設備，將軍澳綫新車站及北角站的2個新月台亦於興建時安裝 Nabtesco Corporation 的月台幕門。
同時間，香港地鐵亦在1997年邀請月台幕門製造商研究在營運中鐵路系統加設月台幕門可行性，並曾在彩虹站中央路軌興建兩卡半的路軌作測試用，為方便車務調動，在測試後期拆去。
2000年6月，香港地鐵宣佈在現有4條營運中路線（觀塘綫(油塘站及調景嶺站除外)、將軍澳綫的鰂魚涌站、荃灣綫及港島綫）的30個地底車站加設13.5公里，共2960對 Kaba Gilgen AG 製月台幕門，為全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，並已於2006年完成。同時亦向八達通乘客增收每程港幣1毫附加費用，以籌集港幣2億元作為加建月台幕門的開支及維護月台幕門的費用。
2001年，香港地鐵重新在彩虹站中央路軌進行加建月台幕門研究，其後再在主要車站加建月台幕門。工程分為3期進行，月台幕門加裝工程於2005年11月完成，所有相關工程則於2006年3月完成。
另一方面，由於香港地鐵有共有10個地面或架空車站(杏花邨站、柴灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、欣澳站及迪士尼站並無裝設空調系統，故不能加裝月台幕門。現時轉而考慮加裝欣澳站及迪士尼站的月台閘門。
九廣鐵路的鐵路系統現時只有九廣東鐵的尖東站及九廣西鐵在車站興建時加設月台幕門。由於九廣東鐵其餘車站均未有加空調系統，故不加設月台幕門，但有考慮加裝香港地鐵欣澳站及迪士尼站的月台閘門；而九廣馬鐵則為方便改建及不設冷氣系統的理由而不加設月台幕門。
九廣東鐵的尖東站及九廣西鐵所使用的月台幕門則與地鐵將軍澳綫相似，同樣是 Nabtesco Corporation 所製造的月台幕門，而九廣東鐵尖東站月台幕門為全世界最長的月台幕門。
- 其他鐵路系統
除主要鐵路系統外，於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用 Westinghouse 的月台幕門，於1998年機場開幕時同時啟用。
[编辑] 台灣
台北捷運設計初期，木柵線採用的法國VAL無人駕駛自動控制捷運系統早已包含了 Kaba Gilgen AG 製造月台門，故全線車站均設有月台門，其他高運量路線並未考慮裝設。後因捷運車站多次發生墜軌意外，因此未來新建的捷運車站均於建造時裝設全高式月台門，如目前興建中的新莊線與蘆洲線。
至於其他營運中之高運量路線，目前台北車站與忠孝復興站已於2006年12月1日正式啟用同是 Kaba Gilgen AG 製的半高式月台門，類似香港地鐵的月台閘門，但比其更為的高，具有真正月台門防護之功效。
高雄捷運興建時，在28個地下車站月台兩側裝設有 Kaba Gilgen AG 製月台門，其位置上接天花板，下接月台層地面，使月台與隧道完全隔離，並與列車自動控制與號誌系統相配合，以達至月台門與車廂門同步開關，保護乘客安全。月台門系統可經監控系統於站務室及控制中心監控，使高雄捷運更安全。
[编辑] 日本
日本近年新興建的地下鐵路系統（如東京的地下鐵南北線）和中型鐵路系統（日本稱為新交通系統）如連接東京台場的東京臨海新交通臨海線（通稱百合鷗號）等都設有月台幕門。主要是因為這些鐵路系統都是單人操作甚至是無人駕駛系統（傳統的日本鐵路設除車長外，還有負責車門開關的車掌），為了乘客的安全而設月台幕門。
[编辑] 馬來西亞
- 吉隆坡輕鐵
馬來西亞吉隆坡輕鐵在其中五個地底車站安裝月台幕門，所有地底車站月台幕門於1999年6月完成安裝。而在吉隆坡單軌鐵路則裝設一點二米高月台閘門。
[编辑] 泰國
- 曼谷地鐵
泰國曼谷地鐵基於安全理由，因此在曼谷地鐵在所有車站均在興建時安裝月台幕門。
[编辑] 新加坡
新加坡地鐵所有的地下車站均裝有月台門，是全球首條重型鐵路系統採用月台門。
新加坡武吉班讓輕軌（Bukit Panjang Lightrail）十里廣場站（Ten Mile Junction LRT Station）因車站設有空調系統，早已在興建時安裝月台幕門。這個車站是新加坡唯一的輕鐵車站裝有月台門。
- 其他鐵路系統
新加坡樟宜機場的空中列車（Skytrain system）在系統興建時於兩個客運大樓安裝月台門。未來新空中列車系統的7個車站將會繼續裝設月台門，並取代舊有系統。
[编辑] 韓國
2005年10月20日，首爾地鐵2號線聖水支線的龍頭驛開通，是首爾地鐵第一個設有月台幕門的車站。首爾地鐵所使用月台幕門類型與香港地鐵相似，並善用月台幕門作廣告燈箱擺放位置，增加非車務收入。
從2005年12月開始，2號線現正在安裝月台幕門，現時已安裝好幕門的站計有：舍堂、宣陵，並計劃於江南、三成等比較狹窄但人流較多的舊式月台安裝。截至2006年4月，首爾地鐵2號線已有約半數的車站安裝有月台幕門。另一方面，現時興建中9號線全線車站將會加裝月台幕門。
- 釜山地鐵
2003年，釜山地鐵曾經發生過一場傷亡率很高的火災，鐵路公司為保障乘客安全，決定仿照首爾地鐵，在新建成的釜山地鐵3號線全線車站安裝月台幕門。部份地面或架空車站更在月台天花板與月台幕門間保留一條通風口，改善月台通風，以解決沒有空調系統車站安裝幕門通風問題。
[编辑] 歐洲
[编辑] 英國
倫敦地鐵（London Underground）在銀禧線延線（Jubilee Line Extension）中新建地底車站安裝月台幕門，為免月台上空調流失及保持月台溫度。由於上述車站設計早已安裝空調及通風系統，故安裝月台幕門主要解決夏天時，月台溫度及濕度令人感到不舒服的問題。
值得一提，英國人習慣將月台幕門稱作Platform edge doors，意思是指「在月台邊緣所安裝的門」，而不是Platform screen doors。
[编辑] 丹麥
- 哥本哈根地鐵
於2002年啟用的哥本哈根地鐵（Copenhagen Metro），早在3個地面及6個地底車站安裝月台幕門，以防止乘客在路軌上進入隧道，減低意外發生率。
[编辑] 法國
在新建的巴黎地鐵（Paris Métro）14號線車站經已安裝月台幕門，主要是防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外。
巴黎地鐵的月台幕門，較其他鐵路系統不同的是，幕門並非以玻璃幕牆的方式完全包圍至天花板，只是包圍至列車高度，而且月台與路軌沒有被幕門阻隔，更刻意保留月台上空的空間，讓光線射進路軌。
[编辑] 聖彼得堡
- 聖彼得堡地鐵
在1960年代，聖彼得堡地鐵（Saint Petersburg Metro）曾在其中10個車站（Vasileostrovskaya、Gostiny Dvor、Mayakovskaya、Ploschad Alexandra Nevskogo I、Lomonosovskaya、Elizarovskaya、Park Pobedy, Petrogradskaya, Моskovskaya, Zvezdnaya）安裝一種名為"Horizontal lift （（俄文） горизонтальный лифт）"的設施。這是世界上最早期出現的月台幕門，但因成效不大而不推廣至其他車站，現時尚有少量車站繼續使用。
這種設施的原理大致上與月台幕門相同，唯一不同的是，這種設施並沒有使用玻璃幕牆分隔月台及路軌，而是使用由鋼所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進，直至職員作出宣佈及開啟鋼門才能進入車廂。
[编辑] 參見
[编辑] 外部链接
- 月台幕門製造商
- 其他網頁
