新幹線
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| 日語表記 | |
|---|---|
| 日語原文 | 新幹線 |
| 假名 | しんかんせん |
| 羅馬字 | Shinkansen |
新幹線是日本的高速鐵路系統，以「子彈列車」聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到270或300公里/小時，但在進行高速測試時，則曾創下443公里/小時的最高紀錄（(1996年）。
新幹線通車多年來從未發生過有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新幹線的稳定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。新幹線也是世界上摇晃最少的列車之一。反觀法國同類的TGV高速火車，由於採最前端和最尾端的火車頭驅動的動力集中方式，摇晃較大，加速較慢，無法以5分的班距運行。
於2007年1月5日試營運的台灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。
目录 |
[编辑] 名稱
在日本以外的國家稱新幹線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新幹線剛通車時也曾經計畫將新幹線稱為New Tokaido Line（新東海道線）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新幹線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼，例如，新幹線車上廣播即為「Welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress bound for Tokyo.」。
[编辑] 新幹線主要使用技術
為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行，因此採用了許多與原有鐵道（在來線）不同的技術，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。
[编辑] 路線與軌道設施
- 除了迷你新幹線外，所有的路線均採用新建路線，而不與在來線共用。
- 軌距採用標準軌（1435公釐）。
- 拉大軌道的曲率半徑，盡量保持直線軌道。
- 為了防止旅客發生意外，另外採用下面的設計：
- 為了防止新幹線列車與汽車追撞，新幹線不設置平交道，迷你新幹線則是盡量減低平交道數量，並且採取多項安全措施。
- 路線內完全禁止不相干人士的進出。由於這兩項設計，新幹線與一般道路均採用立體交叉設計（迷你新幹線除外）。此外另訂定特別法律，以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運行的人。
- 為了防止高速列車通過車站時產生事故，在月台上設置安全柵門。
[编辑] 信號系統
- 由於列車在高速行進時難以確認路線上的信號，因此採用自動列車控制系統（ATC），在車上的駕駛室內顯示與確認各項信號。
- 另外在新幹線行車控制中心的列車集中控制裝置（CTC）可以監控所有列車的運行狀況。
[编辑] 供電方式
- 列車使用電力固定為25000V的單相交流電，電波頻率則如以下所述。
[编辑] 列車技術
- 不同於以往動力集中式車輛（由機車頭牽引無動力的客車車廂），新幹線採用動力分散式車輛，以提高加減速效率，並且減低重量與軌道負荷。
- 整組列車中為了確保能夠取得大量出力，因此整組車內的動力車佔了極高的比率，如剛開始使用在東海道新幹線與山陽新幹線的0系、東北新幹線與上越新幹線剛通車時所採用的200系、能夠在山陽新幹線達到時速300公里的500系、及九州新幹線採用的800系，均是採用全部車廂為動力車的設計。
- 為了防止列車在高速行進中氣壓改變造成乘客的不舒適，全車採用飛機等級的氣密結構。
[编辑] 直接駛入其他線路區間
- 被稱為「迷你新幹線」的某些區間（如山形新幹線的福島至新庄間、秋田新幹線的盛岡至秋田間），乃採用將在來線的鐵道路線改為標準軌，讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。這些路線並不是正式的新幹線，而是將在來線的軌道寬度升級為新幹線軌道（可節省施工時間及經費），但在路線的線型配置上仍然是在來線，並未符合新幹線所要求的高速行駛標準。在這些區間內的速限為時速130公里，新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。
- 目前包括JR九州在內的單位正在開發可變軌距式列車（九州新八代車站即設有相關的測試用路線），往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間，但目前仍在開發中，商用化時程尚未決定。
- 通往博多南站及博多綜合車輛基地的博多南線及前往Gala湯澤站的路線也是屬於在來線。
[编辑] 路線
[编辑] 已開業的新幹線
- 東海道新幹線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。
- 山陽新幹線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。
- 東北新幹線：東京站—八戶站間，長593.1公里。
- 上越新幹線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。
- 北陸新幹線（長野新幹線）：高崎站—長野站間，長117.4公里。
- 九州新幹線:（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長127.6公里。
[编辑] 已開業的迷你新幹線
- 秋田新幹線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3公里。
- 山形新幹線：福島站—新庄站間，營運里程148.6公里。
[编辑] 新干线规格的区间铁路
- 博多南线：博多站—博多南站间，长8.5公里（往车辆基地的回送路线旅客化）。
- 上越支线：越后汤泽站—GALA汤泽站間，长1.6公里。
[编辑] 興建中的新幹線
- 東北新幹線延伸段：八戶站—新青森站間，長81.2公里。
- 北海道新幹線：新青森站—新函館站間，長148.8公里。
- 北陸新幹線：長野站—金澤站間，長約220.6公里。
- 九州新幹線（鹿兒島線北段）：博多站—新八代站間，長129.9公里。
[编辑] 預定興建的新幹線
- 九州新幹線（長崎線）：新鳥栖站—長崎站間，長129.9公里。
- 北陸新幹線（其他路段）：金澤站—新大阪站間，長約254公里。
- 北海道新幹線：新函館站—札幌站間，長211.5公里。
[编辑] 以新幹線規格新建的在來線
- 海峽線 新中小國號誌站至木古內間。
- 瀨戶大橋線 茶屋町至宇多津間。
[编辑] 日本以外的新幹線
[编辑] 列車
採分散式驅動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的摇晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。
- 0系：1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系已於1999年全數退出東海道新幹線的載客服務，目前只以回聲號（こだま，Kodama）的身份行駛於山陽新幹線上，進行各站停車服務。
- 100系：100系列車已於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務。現時只行駛於山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。
- 300系：東海道－山陽新幹線上等級最高的希望號（のぞみ，Nozomi）首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投營運，但目前已退出第一前線，主要是作為光號（ひかり，Hikari）與回聲號列車使用。
- 400系：行駛於山形新幹線的迷你新幹線列車。新庄至福岛130km/h，福岛至东京240km/h。
- 500系：最高時速達300公里（山陽新幹線路段）、世界上營運時速最快的高速鐵路列車（1997年）。只作為希望號行駛於東京與博多之間。
- 600系：原本在開發階段預計命名為新幹線600系的JR東日本新型列車，在實際量產後改用新的命名規則，以代表「East」字首的英文字母「E」作為之後所有新車型的名稱，而改名為E1。
- 700系：于1999年投入运营、極速285公里但平均營運時速較500系高的車型，前方车头长9公尺，因造型獨特被日本人暱稱為“鸭嘴兽”。除了作為速號與700系希望號使用外，JR西日本也使用700系推出不一樣的新車型，命名為光號鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。
- 700T型：700T型列車是由新幹線700系改良而成，是外銷台灣作為台灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由於是導入500系列車的動力輸出系統，因此時速較原本的700系還高，可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候，加強空調系統及車廂設計，整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。台灣高鐵原預計2006年10月底啟用；然而，目前已確定延後，試營運為2007年1月5日，正式營運為2007年2月1日，台灣高鐵台北站2007年3月2日營運。
- 800系：由JR九州開發，主要行駛於九州新幹線路段，作為燕號（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。
- E1系：第一款雙層新幹線列車，使用於上越新幹線路段。
- E3系：行駛於山形・秋田新幹線的迷你新幹線列車，東京至盛岡275km/h，盛岡至秋田130km/h。
- E4系：世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1587人，行駛於東北新幹線上。
- E954型：由JR東日本開發，正在實驗的下一代高速鐵路列車，可到360km/h。
[编辑] 關聯作品
[编辑] 兒童及少年作品
自新幹線開業以來，有許多以兒童及少年為主的作品。
- 『はしれちょうとっきゅう』（歌・作詞：山中恒）：1967年、NHK「ja:うたのえほん」でリリース。その後1970年代には広く幼児に歌われる（レコード付絵本「ドレミファブック」（ja:世界文化社）で扱われる、ja:幼稚園で広く歌われるなど。）。
- 『電光快車俠（ヒカリアン）』：原來是TOMY（トミー，現在改組為TakaraTomiタカラトミー）的男孩玩具系列（後來東京電視台テレビ東京集團將其動畫化）。新幹線電車可以變身成人型的機器人。
- 『勇者系列（勇者シリーズ）』：名古屋電視台（名古屋テレビ放送）製作的機器人動畫（ロボットアニメ）。新幹線電車可以變身成人型的機器人以及合體。
- 『勇者X凱撒（勇者エクスカイザー）』：ブルーレイカー（100系）、グリーンレイカー（200系H編成）
- 『勇者傳說（伝説の勇者ダ・ガーン）』：アースライナー（300系）
- 『特急勇者（勇者特急マイトガイン）』：凱因（ガイン，300系）、勇者之翼（マイトウイング，400系）、特急猛獅（ライオボンバー，200系H編成）、特急飛鷹（ホーンボンバー，100系）
- 『勇者指令（勇者指令ダグオン）』：ターボライナー（300系）、ウイングライナー（400系）、アーマーライナー（E1系）
- 『勇者王（勇者王ガオガイガー）』：我王電車（ライナーガオー，500系）※敵方機器人有出現過300系
- 『新幹線トレインジャー』：ja:東日本旅客鉄道盛岡支社が企画したキャラクター。CDも発売されている。はやて剛（E2系・はやて号）、こまち美里（E3系）、やまびこ太朗（E2系・やまびこ号）、マックス勇山（E4系、Max）
- 『ja:SHINKANSEN』：ja:サンリオでデザインされたキャラクター。キャラクターの開発は1999年。
- 『SuperExpressトレインガールズ・ファステック360S』：E954形試作電車を擬人化したja:フィギュア。JR東日本商品化許諾済。
[编辑] 電視劇及電影
- 新幹線大爆破（1975年、東映 導演：佐藤純彌）
- 新幹線公安官（1977年7月～9月、1978年4月～9月、朝日電視台播出）
- 新幹線物語'93夏（1993年7月～9月、TBS播出。劇本：池田雄一）
- 新幹線物語'97恋（1997年4月～6月，TBS播出。）
- 新幹線開発物語（2004年。脚本：矢島正雄）
- 新幹線をつくった男たち（2004年11月3日、東京電視台播出）
