Trolejbusová doprava v Pardubicích

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Krajské město Pardubice provozuje vlastní městskou trolejbusovou síť. Ta je páteří celé pardubické dopravy.

Obsah 1 Historie 1.1 Zavádění trolejbusů 1.2 Konec 50. let a léta šedesátá 1.3 70., 80., a 90. léta 2 Současný stav 3 Vozový park 4 Vozovny 5 Plán sítě 6 Externí odkazy

[editovat] Historie

[editovat] Zavádění trolejbusů

Již v časech první československé republiky existovaly plány na vytvoření trolejbusového nebo dokonce i tramvajového provozu na území města Pardubic. K realizaci se přistoupilo ale až po po válce, v roce 1949. Na jaře roku následujícího získal komunální dopravní podnik Pardubic již značně pokročile provedenou přípravu. Výstavba prvního úseku trvala méně než dva roky; 20. ledna roku 1952 již vyjely první trolejbusy s cestujícími. A to na úsek Pardubice – Lázně Bohdaneč; trať vedla od starého nádraží přes Semtín do Bohdanče. Ve městě pak byla ukončena velkou blokovou smyčkou. Další tratě přibyly roku 1953; jednalo se o úseky na Jesničánky a k městské nemocnici. O rok později se mohli místní obyvatelé svézt i na Slovany. Roku 1954 dosáhla délka všech tratí 19 km a základ celého systému byl v podstatě dobudován. Nasazeny byly trolejbusy typu 7Tr.

[editovat] Konec 50. let a léta šedesátá

Ještě roku 1958 se část trati na staré nádraží zrušila a nahradila úsekem k nádraží novému; tam byl provoz zahájen 9. května roku 1959. Další změnou byla i přeložka trati vedená na dnešní Most Pavla Wonky, vybudovaná na podzim roku 1960. Trať na starém mostě byla pak následně uzavřena a zrušena.

V 60. letech se pokračovalo dále v přestavbách; trať vedoucí k nemocnici musela být vzhledem k výstavbě nového nadjezdu dočasně uzavřena, zároveň byla zavedena i zcela nová trať manipulační v ulici Na Kamenci.

Koncem této dekády se začaly objevovat i komplikace u trati vedené do Lázní Bohdaneč. Přestože ta byla přeložena na novou moderní komunikaci, vzhledem k elektrifikaci jedné železniční trati, která přes tu trolejbusovou procházela, nemohlo dojít ke křížení vedení trolejového a tak se objevil problém. Uvažovalo se dokonce i o zrušení celé této trolejbusové trati, nakonec však byl železniční úsek přemostěn. V souvislosti se stavbou silničního mostu vznikla také i trať do Ohrazenic, jako součást přeložky. Ta však nevydržela dlouho, ukázala se jako nadbytečná a roku 1967 se rozhodlo o jejím zrušení. Mezitím vznikly dva úseky nové na druhé straně města; na Židov a na dnešní zastávku Dukla, konečná na stejnojmenném sídlišti.

[editovat] 70., 80., a 90. léta

Celá sedmdesátá léta nedocházelo téměř k žádným změnám, trolejbusová doprava se dostala v celé ČSSR obecně do útlumu, a nejinak tomu bylo i v Pardubicích. Opravovaly se pouze některé úseky, žádné tratě se však nerušily a ani nepřibývaly. Roku 1979 se po dlouhé době začalo s výstavbou trati na Polabiny, to celé se však velmi vleklo; dokončení stavby částečně záviselo i na jiných projektech. Změnou pro vozový park, kde byly povětšinou trolejbusy typu 9Tr se stal rok 1983, kdy se objevily již ty současné typu 14Tr. Ke konci 80. let přibyla ještě druhá trať do Polabin, vedoucí od nádraží a sloužící de facto jako objížďka Wonkova mostu.

Velmi známou se stala na začátku 90. let akce zprovoznění krátkého úseku nedaleko Polabin na současnou točnu Sluneční. Provoz podle plánu měl být zahájen do konce roku 1991; dokončeno však bylo jen trolejové vedení a nikoliv vozovka; trolejbusy tak v podstatě jezdily po trávníku. Od 11. dubna roku 1992 je již na tomto místě silnice. V souvislosti s pozdější výstavbou byl tento úsek zrušen a nahrazen rekonstruovanou křižovatkou.

[editovat] Současný stav

Na začátku 21. století došlo také ke třem prodloužením. První vede Sukovou ulicí, paralelně s třídou Míru, jednou z nejdůležitějších ulic ve městě. Druhé pak ve čtvrti Dubina, propojené je i s tratí na Židov. Poslední nová trať byla postavena v ulici Demokratické mládeže v roce 2003. Dnes sílí i hlasy, které si přejí trať na třídě Míru zrušit. Kromě toho existují ale také i projekty na velký rozvoj do některých okolních měst (Chrudim, Sezemice).

[editovat] Vozový park

V Pardubicích jsou do provozu nasazena vozidla osobní trolejbusové dopravy těchto typů:

• Škoda 14Tr
• Škoda 21Tr
• Škoda 24Tr

Kromě těchto disponuje Dopravní podnik a dále občanské sdružení PSHŽD také i historickými vozidly, jako například Škoda Sanos či Škoda 9Tr.

[editovat] Vozovny

• Vozovna Dukla

[editovat] Plán sítě

[editovat] Externí odkazy

• Stránky Dopravního podniku města Pardubic, provozovatele trolejbusové sítě a vozového parku
• Profil města na stránkách občanského sdružení SPVD
• Stránky zaměřené výhradně na pardubické trolejbusy
• Fotogalerie pardubických trolejbusů