Bergenbahn

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Name	Höhe über NN (m)	Entfernung von Oslo (km)
Oslo	2	0
Asker	104	24
Drammen	2	41
Hokksund	8	58
Vikersund	67	84
Hønefoss	96	112
Flå	155	174
Nesbyen	168	208
Gol	207	225
Ål	436	250
Geilo	794	275
Ustaoset	990	286
Haugastøl	988	297
Finse	1222	324
Hallingskeid	1110	345
Myrdal	867	358
Upsete	850	364
Mjølfjell	627	376
Voss	57	407
Dale	43	447
Arna	43	483
Bergen	2	493

Die Bergenbahn (norw. Bergensbanen) ist eine Eisenbahnstrecke der Norges Statsbaner, die die norwegische Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitwichtigsten norwegischen Stadt, verbindet. Sie ist eine der höchsten Hauptbahnen Europas und gilt als eine der schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von durchgehenden Tag- und Nachtzügen bedient.

[Bearbeiten] Streckenverlauf

Die Bergenbahn führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda, und verläuft dabei über eine Strecke von ca. 100 km oberhalb der Baumgrenze. Der höchste Punkt erreichte dabei ursprünglich 1.301 m. Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig, und es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb sicherzustellen. Der längste Tunnel der Strecke befindet sich bei Finse und ist etwa 13.000 m lang; ein weiterer bemerkenswerter Tunnel ist der 7.670 m lange Ulrikentunnel bei Bergen. Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken, die unzählige Flüsse überspannen. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der Scheitelpunkt der Strecke bei 1.237 Metern.

Vom Bahnhof Myrdal zweigt eine Nebenstrecke, die sogenannte Flåmsbahn zum Aurlandsfjord ab.

Auf der Scheitelstrecke führt neben der Bahnlinie der sogenannte Rallarvegen entlang.

Die ursprüngliche Strecke führte von Oslo über Roa nach Hønefoss. Diese Route wird von den heutigen Zügen aber nur noch in Ausnahmefällen benutzt.

[Bearbeiten] Geschichte

Eröffnungszeremonie

Ursprünglich sollten mit der Bergenbahn die wichtigsten Handelsstädte Bergen und Stockholm der vereinigten Königreiche Norwegen und Schweden verbunden werden. Nach der vollständigen Unabhängigkeit Norwegens von Schweden 1905 wurde daraus aber eine Verbindung zwischen den beiden größten norwegischen Städten.

Bereits 1870 kamen Vorschläge auf, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden. Es gab verschiedene Pläne, zu einem Beschluss kam das Storting, das norwegische Parlament, aber erst 1894. Nur ein erster Teilabschnitt von Voss zum Scheitelpunkt Taugevatn bei Finse wurde ursprünglich genehmigt, der Rest der Strecke folgte 1898.

Der Bau der Strecke war ausnahmslos herausfordernd. Sie musste über Höhen weit über dem Meeresspiegel verlegt werden, und das in einer Region ohne Straßen und mit einem Klima, das schneereich und mit Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt war. Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben werden. Für den überwiegend mit Handarbeit erfolgten Bau des Tunnels bei Gravhals zum Beispiel wurden sechs Jahre benötigt.

Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet, die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Haakon meinte bei der Eröffnungsfeier, dass die Bergenbahn das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens in seiner Generation gewesen sei. Bei einer Umfrage der norwegischen Fachzeitschrift Teknisk Ukeblad wurde die Bergenbahn von den Lesern zum fünftgrößten technischen Meisterwerk Norwegens im 20. Jahrhundert gewählt.

Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, und seit 1964 ist die Strecke mit 15 kV und 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

In den letzten Jahren wurden umfangreiche Baumaßnahmen durchgeführt, um die Fahrzeit zu verkürzen und eine höhere Wintersicherheit zu erreichen. Der höchste Punkt der ehemaligen Strecke wird seit 1993 durch den 10,6 km langen Finsetunnelen untertunnelt. Die Fahrzeit für die 470 km lange Strecke beträgt allerdings noch immer 6,5 Stunden.