DB Baureihe 10

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Die Lokomotiven der Baureihe 10 waren Schnellzuglokomotiven der Deutschen Bundesbahn.

DB Baureihe 10
Technische Daten
Bauart	2'C1' h3
Läge über Puffer	26.503 mm
Ø Treibrad	2.000 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.000 mm
Leistung	2.500 PSi
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h
Kesselüberdruck	176,5 N/cm²
Zylinderdurchmesser	480 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	4,29 m²
Verdampfungsheizfläche	216,40 m²
Überhitzerheizfläche	105,70 m²
mittlere Kuppelachslast	219,7 kN
Lokreibungslast	634,3 kN
Lokdienstlast	1.166, kN

[Bearbeiten] Geschichte

Diese Neubaulokomotiven wurden von der Firma Krupp hergestellt und ab 1957 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert. Die beiden hergestellten Exemplare hatten die Betriebsnummer 10 001 und 10 002. Gedacht waren sie ursprünglich als Ersatz für die Fahrzeuge der Baureihen 01 und 01.10. Durch den Strukturwandel in der Förderung der Bahn wurde dieser Wechsel nie vollzogen. Beide Fahrzeuge hatten eine kegelförmige Rauchkammertür und eine Teilverkleidung, welche die Zylindergruppen vor zu starker Abkühlung und Verschmutzung schützen und gleichzeitig den Luftwiderstand herabsetzten sollte. Der vollständig geschweißte Kessel war der gleiche, wie er bei der Neubekesselung der Baureihe 01.10 ab dem Jahr 1953 eingesetzt wurde.

Die beiden Fahrzeuge unterschieden sich zunächst in der Feuerung. Die Lok mit der Betriebsnummer 10 001 verfügte zunächst nur über eine Ölzusatzfeuerung, wurde aber später auf Ölhauptfeuerung umgebaut, wie es die 10 002 von Anfang an war.

Beide Fahrzeuge wurden mit einem neu konstruierten Tender der Bauart 2'2' T 40 ausgestattet.

Befahren durften die 10 001 und die 10 002 als schwere Schnellzug-Dampflokomotiven wegen ihrer Achslast von 22 t nur bestimmte Hauptstrecken. Sie waren bis 1962 dem Bahnbetriebswerk (Bw) Bebra zugeteilt, kamen dann zum Bw Kassel und wurden neben der Baureihe 01.10 des Bw Kassel bis zum 20. März 1967 vor Eil- und Schnellzügen von und nach Gießen eingesetzt. Die 10 001 fuhr ab dem 21. März 1967 bis Anfang Januar 1968 fast ununterbrochen vor dem Eilzugpaar E 387/388 (E 687/688) von und nach Münster, mit Sondergenehmigung einen Monat lang sogar bis Rheine (da die Strecke nur bis 20 t Achslast zugelassen war). Die Ausmusterung der 10 002 erfolgte nach einem Triebwerksschaden im Januar 1967, die der 10 001 im Juni 1968.

Die 10 001 kann im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg besichtigt werden.

Die 10 002 wurde 1972 im AW Offenburg verschrottet.

[Bearbeiten] Literatur

Jürgen-Ulrich Ebel: Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 306/Jahrgang 32/1998. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 28-32.