DRG Baureihe 01

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DRG-Baureihe 01
Hersteller:	AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Hohenzollern, Krupp
Baujahr(e):	1926 - 1938
Bauart:	2' C 1' h2
Gattung:	S 36.20
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	23.940 mm
Dienstmasse:	1.067,9 kN
Reibungsmasse:	580,6 kN
Radsatzfahrmasse:	198,0 kN
Höchstgeschwindigkeit:	vorwärts 120/130 km/h rückwärts 50 km/h
Indizierte Leistung:	2.240 PSi
Kuppelraddurchmesser:	2.000 mm
Treibraddurchmesser:	2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:	850 mm (01 001 - 101, 01 233 - 242) 1.000 mm (01 102 - 232)
Laufraddurchmesser hinten:	1.250 mm
Zylinderdurchmesser:	650 mm (01 001 - 010) 600 mm (01 012 - 232)
Kesselüberdruck:	156,9 N/cm²
Rostfläche:	4,41 m² (01 001 - 149, 01 233 - 242) 4,32 m² (01 150 - 232)
Überhitzerfläche:	100,00 m² (01 001 - 076, 01 233 - 242) 85,00 m² (01 077 - 232)
Verdampfungsheizfläche:	237,56 m² (01 001 - 076, 01 233 - 242) 247,25 m² (01 077 - 149) 247,15 m² (01 150 - 232)

Die Lokomotiven der Baureihe 01 waren die ersten in Serie gebauten Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Umbauten 2.1 Umbauten 1950 bis 1957 (DB) 2.2 Umbauten 1957 bis 1961 (Neubaukessel DB) 2.3 Rekolokomotive 01.5 der DR 3 Erhaltene Lokomotiven 4 Literatur

[Bearbeiten] Geschichte

Die Firmen AEG und Borsig, welche die Haupthersteller dieser Maschinen waren, sowie Henschel, Hohenzollern, Krupp und BMAG vormals Schwartzkopff lieferten zwischen 1926 und 1938 insgesamt 231 Fahrzeuge dieser Einheitslokomotive für den schnellen Reisezugverkehr an die Reichsbahn.

Zunächst wurden zu Vergleichszwecken 10 Maschinen dieser Baureihe mit Zweizylindertriebwerk sowie 10 Maschinen der Baureihe 02 mit Vierzylinderverbundtriebwerk gebaut und ausgiebigen Mess- und Erprobungsfahrten unterzogen. Die sehr kontrovers und leidenschaftlich diskutierte Entscheidung fiel schließlich zugunsten des in der Wartung einfacheren Zweizylindertriebwerks, das allerdings hinsichtlich der Brennstoffverwertung und der Leistungsfähigkeit etwas hinter dem Vierzylinderverbundtriebwerk zurückstand.

Die erste Lok der BR 01, die dem Betriebsdienst übergeben wurde, war übrigens nicht die 01 001, sondern die 01 008, welche noch erhalten im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen steht. Die Serienlieferung der Baureihe 01 verzögerte sich zunächst etwas, da in den 1920er Jahren weder ausreichend Strecken mit der notwendigen zulässigen Achslast von 20 t noch Drehscheiben mit ausreichendem Durchmesser zur Verfügung standen. Erst Anfang der 1930er Jahre entwickelte sich die Baureihe 01 zur dominierenden Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn. Im Jahr 1938 standen dann schließlich 231 Lokomotiven dieser Baureihe für den hochwertigen Schnellzugeinsatz zur Verfügung. Weitere 10 Maschinen der Baureihe 01 entstanden 1937 bis 1942 durch Umbau der Vierzylinderlokomotiven der Baureihe 02 in Zweizylindermaschinen. Die Achslasteinschränkungen auf vielen Strecken waren der Grund, dass Anfang der 1930er Jahre eine dritte Variante, die Baureihe 03 mit Zweizylindertriebwerk und einer Achslast von 18 t entwickelt und in einer nennenswerten Stückzahl von 298 Stück gebaut wurde.

Ursprünglich war die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h begrenzt. Man änderte den Durchmesser der vorderen Laufräder von ursprünglich 850 mm ab der Lok mit der Betriebsnummer 01 102 auf 1.000 mm ab und verstärkte die Bremsen, so dass die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h heraufgesetzt werden konnte. Die Luft- und die Speisepumpen waren in Rauchkammernischen hinter dem großen Wagner-Windleitblech angeordnet, was ihre Zugänglichkeit für Wartungsarbeiten erschwerte. (Spätere Einheitslokbaureihen trugen daher die Pumpen ab Werk in Fahrzeugmitte.) Die Deutsche Bundesbahn rüstete ihre Maschinen mit den kleineren Witte-Windleitblechen aus und verlegte die Pumpen in die Umlaufbleche in Fahrzeugmitte. Die Deutsche Reichsbahn der DDR scheute aber die so geänderte Gewichtsverteilung, sodass ihre Lokomotiven bis zum Schluss ihr Aussehen nur gering veränderten.

Die Lok wurde mit Tendern der Bauarten 2'2 T 30, 2'2' T 32 oder 2'2' T 34 eingesetzt. Der Brennstoffvorrat beträgt 10 t Steinkohle, der Wasservorrat 30, 32 bzw. 34 Kubikmeter Wasser. Die Vorserienlokomotiven 01 001 bis 01 010 wurden mit den kleinen Tendern 2'2 T 30 geliefert, da noch nicht genügend große Drehscheiben vorhanden waren. Später verwendete man diese Tender nur noch dann, wenn sie unbedingt notwendig waren, z. B. im Grenzverkehr mit den Niederlanden. Geliefert wurden die BR 01 in der Regel mit den genieteten Tendern 2'2' T 32. Die geschweißten Tender 2'2' T 34 kamen erst auf dem Tauschweg (häufig von fabrikneuen Lokomotiven der Baureihe 44) zur BR 01, waren dann aber in den Kriegsjahren und nach dem zweitem Weltkrieg die fast ausschließlich verwendete Bauart, da sie über einen größeren Wasservorrat verfügten.

[Bearbeiten] Umbauten

[Bearbeiten] Umbauten 1950 bis 1957 (DB)

Umbau Mischvorwärmer Henschel
Dienstmasse:	1.089,5 kN
Reibungsmasse:	585,5 kN
Radsatzfahrmasse:	195,2 kN
Indizierte Leistung:	2.450 PSi
Rostfläche:	4,31 m²
Überhitzerfläche:	95,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	216,23 m²

Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 und 01 192 wurden in den Jahren 1950 und 1951 durch die Deutsche Bundesbahn umgebaut. Sie wurden um Mischvorwärmer vom Typ Heinl der Firma Henschel und um Turbospeisepumpen ergänzt. Zudem wurden Verbrennungskammern in den Kessel eingebaut. Abgeschlossen wurde der Umbau mit dem Austausch der ursprünglichen Windleitbleche durch Witte-Bleche, welche trotz der wesentlich kleiner Abmessungen genauso wirksam waren wie ihre großen Vorgänger. Vier der fünf umgerüsteten Loks blieben nur bis 1968 in Betrieb.

[Bearbeiten] Umbauten 1957 bis 1961 (Neubaukessel DB)

Umbau Neubaukessel
Dienstmasse:	1.062,1 kN
Reibungsmasse:	565,4 kN
Radsatzfahrmasse:	194,2 kN
Indizierte Leistung:	2.330 PSi
Rostfläche:	3,96 m²
Überhitzerfläche:	100,54 m²
Verdampfungsheizfläche:	193,09 m²

Ab 1957 rüstete die Deutsche Bundesbahn weitere 50 Fahrzeuge um. Diese Fahrzeuge bekamen geschweißte Hochleistungsdampfkessel, welche bereits in den Fahrzeugen der Baureihe 01.10 verwendet wurden. Zudem wurde in die Rauchkammer eine neue Mischvorwärmanlage eingebaut und zahlreiche Gleitlager durch Wälzlager ersetzt. Durch Änderungen am Zylinderblock, am Umlauf, durch den niedrigeren Schornstein, den nun fehlenden Speisedom und geänderte Rahmenteile bekam die Lok ein anderes Äußeres.

[Bearbeiten] Rekolokomotive 01.5 der DR

Siehe Hauptartikel: DR Baureihe 01.5

Ab dem Jahr 1962 rekonstruierte für die Deutsche Reichsbahn der DDR unter der Regie der VES-M Halle das RAW Meiningen 35 Maschinen der Baureihe 01. Ebenso wie bei der DB, wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab 01 102) ausgewählt. Alle diese Loks wurden mit neuen Windleitblechen, ähnlich den Witte-Blechen der Deutschen Bundesbahn und mit einem neuen Kessel versehen. Dieser wies eine Verbrennungskammer, einen Mischvorwärmer und eine durchgehende Verkleidung der Dome auf der im vorderen Bereich einen Giesl-Flachejektor enthielt.

[Bearbeiten] Erhaltene Lokomotiven

Nur wenige Lokomotiven der Ursprungsbauart blieben im Laufe der Zeit nahezu unverändert erhalten. Die 1934 gebaute 01 118, die seit 1981 der Historischen Eisenbahn Frankfurt gehört, war als einzige ihrer Baureihe ununterbrochen bis heute betriebsfähig. Von ihrem Standort in Frankfurt (Main) Osthafen wird sie regelmäßig für Museumsfahrten eingesetzt, u.a. auf der Frankfurter Hafenbahn.

Eine weitere betriebsfähige Lokomotive dieser Baureihe ist die 1928 von Schwartzkopf gebaute 01 066, die bis 1977 bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst war und danach bis 1989 als Heizlok im VEB Waschmittelwerk Genthin in Nauen diente. Das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen ließ die nur teilweise erhaltene Lokomotive im Dampflokwerk Meiningen aus Einzelteilen anderer Lokomotiven – z.T. anderer Baureihen – rekonstruieren und stellte sie im Sommer 1993 wieder in Dienst. Bei der dritten betriebsfähigen Lokomotive handelt es sich um die 01 202, die vom Verein Pacific 01 202 in der Schweiz betrieben wird ([www.dampflok.ch]).

Darüber hinaus sind mehrere Lokomotiven der Baureihe 01 als nicht betriebsfähige Ausstellungsstücke erhalten:

• 01 005 - Verkehrsmuseum Dresden
• 01 008 - Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (erste in Dienst gestellte 01 )
• 01 066 - Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen (betriebsfähig)
• 01 111 - Deutsches Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt (nicht betriebsfähig)
• 01 118 - Historische Eisenbahn Frankfurt (betriebsfähig)
• 01 137 - Museumslokomotive der DB
• 01 150 - Museumslokomotive der DB (am 17.Oktober 2005 durch einen Brand im Bw Nürnberg/Gostenhof schwer beschädigt)
• 01 164 - Deutsches Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt
• 01 173 - privat, als Leihgabe für das Deutsche Technikmuseum Berlin
• 01 204 - privat
• 01 220 - Denkmallokomotive in Treuchtlingen

[Bearbeiten] Literatur

• Weisbrod/Petznick: Baureihe 01. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1979
• Gustav Nagel: Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt. In: LOK MAGAZIN. Nr. 248/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 92-95.
• Peter Melcher: Vom Winde verweht ... . Abschied von der DB-01. In: LOK MAGAZIN. Nr. 263/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 104-111.
• Konrad Koschinski: Legendäre Baureihe 01. Verlagsgruppe Bahn, 2006 (Eisenbahn-Journal : Sonderausgabe 2006,2). ISBN 3-89610-156-0