Hängebrücke

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Eine Hängebrücke ist eine Brücke bestehend aus Pylonen, über die Seile, früher aber auch Ketten, geführt werden, an denen der Fahrbahnträger aufgehängt ist.

Golden Gate Bridge, San Fransisco

Inhaltsverzeichnis

1 Einsatz der Hängebrücke
2 Tragverhalten
- 2.1 „Echte“ Hängebrücke
- 2.2 „Unechte“ Hängebrücke
3 Entwicklung der Hängebrückenbauweise
4 Die längsten Hängebrücken der Welt
5 Die längsten Hängebrücken ihrer Zeit
6 Geplante Hängebrücken
7 Weblinks

[Bearbeiten] Einsatz der Hängebrücke

Hängebrücken werden überwiegend zur Überbrückung breiterer schiffbarer Gewässer errichtet. Im Regelfall werden Eisenbahnbrücken wegen der Tendenz zu Schwingungen und größeren Verformungen nicht als Hängebrücke ausgeführt.

[Bearbeiten] Tragverhalten

Bauteile einer Hängebrücke

Der Fahrbahnträger wird mit Hängern an die Haupttragseile gehängt. Damit stehen diese Seile unter Zugspannung. Dies verursacht durch die Umlenkung der Seile auf den Pylonen eine Druckkraft in den Pylonen, die diese in die Gründung weiterleiten.

[Bearbeiten] „Echte“ Hängebrücke

Bei der rückverankerten (echten) Hängebrücke wird die resultierende Zugkraft an den Enden der Tragseile von einer Endverankerung aufgenommen. Dazu werden die Tragseile zu den Widerlagern geführt und in großen Ankerblöcken im Baugrund verankert. Bei dieser Variante ist der Fahrbahnträger nur gering durch Zug- oder Druckkräfte belastet und kann sehr leicht ausgeführt werden.

[Bearbeiten] „Unechte“ Hängebrücke

Kräfte bei der Verankerung

Bei der selbstverankerten (unechten) Hängebrücke wird die Horizontalkomponente der Zugkraft in den Tragseilen als Druckkraft auf den durchlaufenden Fahrbahnträger übertragen. Diese Variante erfordert kräftige Fahrbahnträger, vermeidet aber die großen Ankerblöcke. Sie wurde vor allem bei älteren Hängebrücken mit kürzeren Spannweiten, wie z.B. bei der Köln-Mülheimer Brücke von 1927 angewendet. Insgesamt konnte sich aber die selbstverankerte Hängebrücke aufgrund des größeren Aufwandes beim Bauen und der hohen Druckkräfte im Fahrbahnträger gegenüber der üblich verankerten Hängebrücke nicht durchsetzen bzw. wurde durch die nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte Konstruktionsform der Schrägseilbrücke ersetzt.

Akashi-Kaikyo-Brücke, Japan

[Bearbeiten] Entwicklung der Hängebrückenbauweise

Die moderne Form der Hängebrücke entwickelte sich im 19. Jahrhundert. Den Anfang dieser Entwicklung machte Finley 1801 in den USA mit 21 Metern Spannweite. Die Hängesysteme bestand damals meist noch aus Kettengliedern. Daher werden die frühen Hängebrücken auch als Kettenbrücken bezeichnet. John Roeblings Weiterentwicklung des so genannten „Luftspinnverfahrens“, welches ursprünglich von dem Franzosen Henry Vicat erfunden und 1831 vorgestellt wurde, führte zur weiten Verbreitung der Hängebrücken. Der Vorteil dieses Herstellungs-Verfahrens direkt am Ort des Einsatzes der beiden Haupttragseile gegenüber der Verwendung von vorgefertigten Stahlkabeln oder Ketten, ist geringere Belastung der Pfeiler während der Montage. Die Spannweite des Haupttragwerkes konnte somit entscheidend vergrößert werden und ermöglichte den Bau von Brücken in zuvor nie gekannten Dimensionen. Mit dieser Konstruktionsweise hatte Roebling zunächst in Amerika und später auch in Europa den endgültigen Durchbruch. Gegenüber Kritikern vertrat er energisch die Verwendung von Drahtkabeln an Stelle von Kettengliedern. Heute gibt es viele dieser Brücken. Eine Liste geordnet nach der Länge der Mittelspannweite zeigt heutige Hängebrücken an:

[Bearbeiten] Die längsten Hängebrücken der Welt

Siehe auch: Liste der längsten Hängebrücken (detaillierte Informationen zu den 100 längsten Hängebrücken der Welt)

Brückenname	Mittelspannweite	Land	Fertigstellung
Akashi-Kaikyō-Brücke	1991 m	Japan	1998
Storebælt-Brücke	1624 m	Dänemark	1998
Runyang-Brücke	1490 m	China	2005
Humber-Brücke	1410 m	Vereinigtes Königreich	1981
Jangyn-Brücke	1385 m	China	1997
Tsing-Ma-Brücke	1377 m	Hong Kong, China	1997
Verrazano-Narrows-Brücke	1298 m	USA	1964
Golden Gate Bridge	1280 m	USA	1937
Högakustenbrücke	1210 m	Schweden	1997
Mackinac Bridge	1158 m	USA	1957

Die längsten Hängebrücken in Deutschland sind die Rheinbrücke Emmerich aus dem Jahre 1965 mit 500 Meter Hauptstützweite und die Rodenkirchener Autobahnbrücke von 1941 mit 378 Meter.

[Bearbeiten] Die längsten Hängebrücken ihrer Zeit

Brückenname	Mittel- spannweite	Land	Zeitraum	Bemerkungen
Union Bridge	137 m	Vereinigtes Königreich	1820 - 1826	Älteste noch heute verwendete Hängebrücke
Menai Bridge	176 m	Vereinigtes Königreich	1826 - 1834
Zähringenbrücke	271 m	Schweiz	1834 - 1849	1924 durch Bogenbrücke ersetzt
Wheeling Suspension Bridge	308 m	USA	1849 - 1851
Lewiston-Queenston Bridge	316 m	USA - Kanada	1851 - 1864	Zerstört, Ersatz durch Bogenbrücke
Wheeling Suspension Bridge	308 m	USA	1864 - 1866
John A. Roebling Suspension Bridge	322 m	USA	1866 - 1869
Niagara Clifton Bridge	384 m	USA - Kanada	1869 - 1883	1899 ersetzt
Brooklyn Bridge	486 m	USA	1883 - 1903
Williamsburg Bridge	488 m	USA	1903 - 1924
Bear Mountain Bridge	497 m	USA	1924 - 1926	Erste Hängebrücke mit Asphaltfahrbahn
Benjamin Franklin Bridge	533 m	USA	1924 - 1926
Ambassador Bridge	564 m	USA - Kanada	1929 - 1931
George Washington Bridge	1067 m	USA	1931 - 1937
Golden Gate Bridge	1280 m	USA	1937 - 1964
Verrazano Narrows Bridge	1298 m	USA	1964 - 1981
Humber-Brücke	1410 m	Vereinigtes Königreich	1981 - 1998
Akashi-Kaikyō-Brücke	1991 m	Japan	seit 1998

[Bearbeiten] Geplante Hängebrücken

Insbesondere in ärmeren Regionen stoßen Pläne von Hängebrücken-Großprojekten zum Teil auf massive finanzielle Schwierigkeiten. Aus diesem Grund musste etwa der Bau der Brücke über die Straße von Messina, die Italien und Sizilien verbinden soll, die mit einer Hauptspannweite von 3.300 Metern die größte Hängebrücke der Welt geworden wäre, oder der der Puente Bicentenario de Chiloé in Chile auf unbestimmte Zeit verschoben werden. Des weiteren gibt es Überlegungen, die Straße von Gibraltar und die Sundastraße zu überbrücken. Diese Konstruktionen hätten dann deutlich längere Mittelspannweiten zur Folge.