Katzenbergtunnel
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| Basisdaten | |
|---|---|
| Baubeginn | 1. Juni 2005 |
| projektiertes Bauende | 2008 |
| Baukosten (geschätzt) | 250 Millionen Euro |
| Länge | 9.385 m |
| Anzahl der Röhren | 2 |
| max. Überdeckung | 110 m |
| Verbauter Beton | 380.000 m³ |
| Abraum | 1.800.000 m³ |
Der Katzenbergtunnel ist ein im Bau befindlicher Eisenbahn-Tunnel der Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel, mit dem die Kapazität der Rheintalbahn erhöht werden soll. Der in erster Linie dem Hochgeschwindigkeitsverkehr dienende Tunnel verläuft zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen. Das derzeitige Nadelöhr des Isteiner Klotzes wird damit für den schnellen Personenverkehr beseitigt.
Baubeginn war am 1. Juni 2005, die Fertigstellung ist für 2008 geplant, zeitgleich mit der Fertigstellung des ersten Bauabschnittes der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen (NEAT). Mit dem Bau des Tunnels sollen die betrieblichen Probleme der Eisenbahn am Isteiner Klotz mindestens teilweise der Vergangenheit angehören.
[Bearbeiten] Technische Daten
Aufgefahren wird der Tunnel im sogenannten Schildvortriebverfahren. Er ist der erste Tunnel in Deutschland, der in Hartgestein aufgefahren wurde. Zwei rund 2500 Tonnen schwere und 220 m lange Tunnelbaumaschinen erreichen Vortriebsgeschwindigkeiten von 15 m pro Tag im Durchschnitt im 200 bis 250 Millionen Jahre alten Baugrund. Dabei wird der Ausbruch des Gesamtquerschnittes einer Tunnelröhre von rund 95 Quadratmeter in einem Arbeitsgang abgetragen. Dafür verfügen die Maschinen über jeweils 3.200 kW starke Antriebe. Die schon während des Vortriebes eingebaute Innensschale besteht aus rund 63.000 Tübbings aus Beton. Die Tübbings sind dabei 60 cm stark und 200 cm lang und werden vor Ort zu 96 Tonnen schweren Ringen montiert.
