Rheintalbahn
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Die Rheintalbahn ist eine Eisenbahnstrecke von Mannheim über Heidelberg und Graben-Neudorf, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Bühl, Achern, Offenburg, Lahr, Emmendingen, Freiburg im Breisgau, Bad Krozingen, Müllheim und Weil am Rhein nach Basel. Sie ist Teil der Badischen Hauptbahn.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] Die Eröffnungsdaten im Einzelnen
| Datum | Abschnittsanfang | Abschnittsende |
|---|---|---|
| 12. September 1840 | Mannheim Hbf | Heidelberg Hbf |
| 10. April 1843 | Heidelberg Hbf | Karlsruhe Hbf |
| 1. Mai 1844 | Karlsruhe Hbf | Rastatt |
| 6. Mai 1844 | Rastatt | Baden-Oos |
| 1. Juni 1844 | Baden-Oos | Offenburg |
| 1. August 1845 | Offenburg | Freiburg Hbf |
| 1. Juni 1847 | Freiburg im Breisgau Hbf | Müllheim (Baden) |
| 15. Juni 1847 | Müllheim (Baden) | Schliengen |
| 8. November 1848 | Schliengen | Efringen |
| 22. Januar 1851 | Efringen | Haltingen |
| 1855 | Haltingen | Basel |
Die Linie wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Das erste Teilstück zwischen Mannheim und Heidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertiggestellt.
Die Strecke wurde zunächst mit einer Spurweite von 1600 Millimeter erbaut, da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch die Normalspurweite von 1435 Millimeter einsetzten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke umgespurt.
Da der Stadt Mannheim, deren natürliches Einzugsgebiet um Schwetzingen und Hockenheim herum lag, der Weg über Heidelberg ein Umweg war, wurde 1870 die Strecke Mannheim–Schwetzingen–Graben–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 dann die Strecke Graben–Blankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer und direkter war als die Verbindung über Eggenstein. Die Strecke Karlsruhe–Eggenstein–Graben geriet somit auch ins Abseits (siehe Hardtbahn).
Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren bereits zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe (so genannte Rheinbahn) sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn). Besonders nach dem ersten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung. Ab den fünfziger Jahren wurde die Rheintalbahn deshalb auch elektrifiziert, bis sie Mitte 1958 durchgehend elektrisch befahrbar war.
Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischen Staatsvertrag die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel Richtung Italien zu dienen. Die Deutsche Bahn hat hierzu das Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.
Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand zwei Strecken. Zwischen dem Rastatter Bahnhof und Rastatt-Niederbühl ist die Strecke weiterhin zweigleisig, was mit dem Bau eines Tunnels oder einer alternativen Lösung behoben werden soll. Zwischen Rastatt-Niederbühl und Offenburg wurden inzwischen durchgängig zu den alten zwei Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. In Bau ist derzeit der Katzenbergtunnel zwischen Freiburg und Basel zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der restliche Bereich zwischen Offenburg und Freiburg sowie weiter südlich ist derzeit noch in Planung. Eine fristgerechte Fertigstellung der Gesamtstrecke ist nach Meinung von Fachleuten nicht mehr zu erwarten.
[Bearbeiten] Betrieb
[Bearbeiten] Bedeutung und Verkehr
Die Rheintalbahn ist heute eine der wichtigsten Bahnlinien Deutschlands sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, auch wegen des länderüberschreitenden Verkehrs mit der Schweiz und Frankreich auf dieser Strecke. Fernzughalte sind vorwiegend Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg und Basel Bad. Bf, manchmal auch Baden-Baden, Rastatt und Bruchsal.
Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehren seit Dezember 2003 die Linien S3 (Speyer–Karlsruhe) und S4 (Speyer–Bruchsal) der S-Bahn RheinNeckar. Zwischen Bruchsal und Achern verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S4 und S41 der Stadtbahn Karlsruhe.
An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahnhöfe Europas: Mannheim Rbf sowie jenseits der Staatsgrenze Basel SBB RB im Ort Muttenz, beide zweiseitig angelegt. Die weiteren Rangierbahnhöfe dieser Strecke in Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel Badischer Bahnhof sind stillgelegt worden.
[Bearbeiten] Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel
Die DB ProjektBau, ein Tochterunternehmen der Deutschen Bahn, plant mit dem Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel den durchgehend 4-gleisigen Ausbau und teilweisen Neubau der Rheintalbahn. Diese Strecke bildet den wichtigsten nördlichen Zulauf zur schweizerischen NEAT und ist deshalb Teil eines bilateralen Staatsvertrags zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Eisenbahnverkehr zwischen der Schweiz und der Bundesrepublik Deutschland.
Die Strecke ist auch zwischen Appenweier und Karlsruhe Teil der europäischen Magistrale zwischen Paris und Budapest.
[Bearbeiten] Gliederung
Das Projekt ist in neun Streckenabschnitte gegliedert, die teilweise wiederum in einzelne Planfeststellungsabschnitte aufgeteilt sind:
- Abschnitt 1: Karlsruhe–Rastatt-Süd (km 60,66–100,87): 24,3 km
- Abschnitt 2: Rastatt-Süd–Sinzheim (km 100,87–114,37): 13,5 km
- Abschnitt 3: Bühl–Ottersweier (km 114,37–121,75): 7,4 km
- Abschnitt 4: Achern–Sasbach (km 121,75–130,53): 7,8 km
- Abschnitt 5: Renchen–Appenweier (km 130,52–140,16): 9,6 km
- Abschnitt 6: Appenweier–Offenburg (km 140,16–145,48): 5,3 km
- Abschnitt 7: Offenburg–Herbolzheim (km 145,48–178,00): 32,6 km
- Abschnitt 8: Kenzingen–Heitersheim (km 178,00–222,40): 44,4 km
- Abschnitt 9: Buggingen–Basel (km 222,40–271,61): 37,4 km: Im Streckenabschnitt 9 ist der Planfeststellungsabschnitt 9.1 Katzenbergtunnel bereits in Bau und soll im Rohbau bis 2008 fertiggestellt sein.
[Bearbeiten] Zeitrahmen
Ursprünglich sollten Teile des Projekts gemäß dem Staatsvertrag mit der Schweiz bereits 2008 realisiert sein. Das Projekt ist in Teilbereichen bereits seit dem 12. Dezember 2004 realisiert (Abschnitte 2-6 Rastatt-Süd–Offenburg, Streckennummer 4280), in anderen Abschnitten in Bau, wie etwa im Abschnitt 9.1 Katzenbergtunnel und in den restlichen noch in der Planungsphase. Nach Kürzungen im Bundeshaushalt ist von einer Gesamtfertigstellung nicht vor 2012 auszugehen, unter Umständen auch erst 2014.
[Bearbeiten] Kosten und Finanzierung
Die Baukosten des Gesamtprojekts werden nach inoffiziellen Angaben[1] mit ca. 4,6 Milliarden Euro angegeben. Davon wurden bis Mitte 2005 bereits ca. 1,6 Milliarden Euro verbaut. Das Projekt ist im Bundesverkehrswegeplan als vordringlicher Bedarf geführt. Der Großteil der Finanzierung erfolgt durch die Bundesrepublik Deutschland.
Im Jahr 2006 wurden 108 Millionen Euro investiert[2].
[Bearbeiten] Bahnhöfe und Haltepunkte
Weitergeführt wird die Kilometrierung als Hochrheinbahn
[Bearbeiten] Parallelstrecke Mannheim–Karlsruhe–Rastatt
Eine Parallelstrecke Mannheim–Hockenheim–Karlsruhe–Durmersheim–Rastatt (weiter über den Rhein nach Röschwoog (Elsass)) existiert unter dem Namen Rheinbahn
 Haltestelle Oftersheim |
 Bahnhof Hockenheim (Bahnsteig) |
 Bahnhof Neulußheim |
[Bearbeiten] Literatur, Weblinks, Quellen
[Bearbeiten] Bücher
- Helmut Röth: Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955-1976. Ludwigshafen am Rhein, Verlag Pro Message. 2006. 168 Seiten. ISBN 3934845185. 297 alte Fotografien.
[Bearbeiten] Weblinks
- Eine Kurzinformation der DB AG zum Projekt NBS/ABS Karlsruhe Basel
- Eine Kurzinformation der DB AG zum Katzenbergtunnel
- Staatsvertrag Schweiz-Deutschland vom 6. September 1996
[Bearbeiten] Quellen
- ↑ http://www.promobilitaet.de/downloads/050531_vortrag_holzhey.pdf
- ↑ Investitionsbilanz 2006 der DB AG Eurailpress vom 2. Januar 2007
