Mikojan-Gurewitsch MiG-9

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Die Mikojan-Gurewitsch MiG-9 ist ein sowjetisches Jagdflugzeug. Sie war das dritte Model des Mikojan-Gurewitsch OKM (Experimental-Konstruktionsbüro) und das erste Strahlflugzeug der sowjetischen Luftstreitkräfte.

Ihre Entwicklung begann aufgrund einer entsprechenden Forderung des Verteidigungsministeriums vom Februar 1945 unter der Bezeichnung I-300. Parallel dazu begannen bei den Konstruktionsbüros Jakowlew, Lawotschkin und Suchoi ebenfalls die Arbeiten.

Der Flügel wurde wie schon bei der I-250 sehr dünn gehalten, weshalb auch die Räder des Hauptfahrwerks in den Rumpf einfuhren. In den ersten Plänen sollten die beiden Triebwerke der MiG-9 dort angebracht werden, wo sie auch bei der Me 262 waren, nämlich am Flügel. Später wurde entschieden die Triebwerke im Rumpf zu installieren, was als effektiver erachtet wurd. Die Luftzufuhr erfolgte durch zwei getrennte Einläufe im Bug.

Am 24. April 1946 hob der erste Prototyp der MiG-9, die F-1 - angetrieben von zwei BMW-Triebwerken - als erster Jet-Prototyp der Sowjetunion vom Boden ab. Der Erstflug erfolgte durch A. Grintschik. Während der folgenden Erprobungsphase wurden gravierende Veränderungen an der Maschine vorgenommen, da sie einerseits bei hohen Geschwindigkeiten zu Vibrationen neigte und außerdem nicht die gewünschte Leistung brachte. Den Ingenieuren wurde klar, dass sie um hohe Geschwindigkeiten in der Nähe der Schallmauer zu erreichen, Tragflächen in Pfeilform brauchten. Die Pfeilflügel wurden zu dem charakteristischen Merkmal der später in Serie produzierten MiG-15. Die Erfahrungen mit der F-1 zeigten auch, dass die Leistung der beiden BMW-Triebwerke zu gering war. Aber genau wie schon den deutschen Konstrukteuren zuvor gelang es den sowjetischen Konstrukteuren nicht die Leistung der Triebwerke zu steigern. Zu diesem kritischen Zeitpunkt, im Juli 1946, lud die britische Regierung, im Zuge eines Handelsabkommens, Mikojan und eine sowjetische Delegation ein, die Rolls-Royce-Triebwerksfabrikation zu besichtigen. Zusätzlich wurde vereinbart, dass die Sowjetunion einige der neuesten Rolls-Royce Jet-Triebwerke kaufen würde.

Am 11. Juli 1946 stürzte die F-1 infolge eines Materialfehlers am Querruder ab, Grintschik fand dabei den Tod. Die beiden folgenden Prototypen F-2 und F-3 wiesen darum verstärkte Klappen und Ruder auf. Im August 1946 wurden die Flugtests mit den Testpiloten G.M. Schijanow und Mark Gallai wieder aufgenommen.

Die Serienproduktion begann noch 1946 und lief zwei Jahre später nach mehr als 1000 gebauten Maschinen aus. Die MiG-9 stand von 1947 bis 1950 im Dienst, bis sie durch ihren erfolgreichen Nachfolger MiG-15 abgelöst wurde. Während die leichte Jak-15 als reines Jagdflugzeug fungierte, übernahm die schwerere MiG-9 die Aufgabe des Jagdbombers.

Der NATO-Codename für diesen Typ lautet Fargo.

Inhaltsverzeichnis 1 Technische Beschreibung 2 Versionen 3 Technische Daten MiG-9FR 4 Siehe auch

[Bearbeiten] Technische Beschreibung

Die MiG-9 ist ein freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Der Flügel ist trapezförmig und besitzt an den Enden Vorrichtungen zur Anbringung von Kraftstoffzusatzbehältern. Das Leitwerk in Normalbauweise ist auf einen auslaufenden Träger aufgesetzt, unter dem sich die Austrittsöffnung der beiden Triebwerke befindet.

[Bearbeiten] Versionen

• I-300 / F-1, F-2, F-3

Die ersten drei gebauten Prototypen, ausgerüstet mit RD-20 bzw. RD-20F Triebwerken.

• MiG-9 / FS

Erste Serienversion, ausgerüstet mit RD-20.

• MiG-9F

Serienversion mit RD-20F.

• I-301T / FT-1, FT-2

Bezeichnung für die beiden Prototypen der zweisitzigen Schulausführung, 1946 erprobt. Mit der FT-2 erfolgten erstmals in der Sowjetunion Versuche mit einem Katapultsitz.

• MiG-9UTI / UTIMiG-9

Bezeichnung für die Serienversion der zweisitzigen Schulausführung.

• MiG-9N / FN

Prototyp mit RD-21 Triebwerk, Katapultsitz und hermetisierter Kabine.

• MiG-9R / FR

Serienversion mit RD-21 Antrieben. Mit dieser Variante erreichte erstmals ein herkömmliches Serienmodell die 0,8-Mach-Grenze.

• I-305 / FL / TR-1

Versuchsausführung vom Herbst 1946 mit einem Ljulka TR-1-Triebwerk, nicht im Flug erprobt.

[Bearbeiten] Technische Daten MiG-9FR

• Spannweite: 10,00 m
• Länge: 9,75 m
• Höhe: 3,25 m
• Flügelfläche: 18,20 m²
• Rüstmasse: 3.570 kg
• Startmasse: 5.070 kg
• Antrieb: zwei RD-21 (je 9,81 kN)
• Höchstgeschwindigkeit: 965 km/h
• Steigzeit auf 5.000 m: 2,7 min
• Gipfelhöhe: 13.000 m
• Reichweite: 900 km
• Bewaffnung:
  • eine 37-mm-Kanone Nudelmann-Richter NR-37 (40 Schuss)
  • zwei 23-mm-Kanonen NS-23 (je 80 Schuss)
• Besatzung: 1

[Bearbeiten] Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Jakowlew Jak-15