Solmsbachtalbahn

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Die Solmsbachtalbahn (oder auch kürzer Solmstalbahn) war eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn im Hintertaunus. Die 24 km lange Strecke – mit der Nummer 3746 – führte von Grävenwiesbach nach Wetzlar.

[Bearbeiten] Entstehung

Als die Bahnstrecke Usingen – Weilmünster am 1. Juni 1909 fertiggestellt worden war, begann die Preußische Staatsbahn mit der Planung für eine Zweigbahn durch das Solmstal nach Wetzlar. Sie konnte zwischen Grävenwiesbach und Albshausen an der Lahnbahn erst am 1. November 1912 eröffnet werden, weil vorher ein Tunnel gebaut werden musste.

[Bearbeiten] Verlauf

KBS 637: Stationen, Abzweige und Kunstbauten

Legende


		Wetzlar
		Dillstrecke
	53,29	Albshausen
		Lahntalbahn nach Niederlahnstein
	50,58	Burgsolms-Oberndorf
	48,66	Braunfels-Oberndorf
	46,09	Bonbaden
	43,39	Neukirchen
	40,41	Kraftsolms
	36,90	Brandoberndorf (alter Bahnhof)

		Brandoberndorf (Endhalt Taunusbahn)
	33,44	Hasselborn
		Hasselborner Tunnel 1300 m
	31,19	Jägerhaus
		ehem. Holzverladestelle, später auch Haltepunkt
	28,84	Grävenwiesbach
		Weiltalbahn (nach Weilburg)
		Taunusbahn von Bad Homburg

Die Solmsbachtalbahn zweigte in Grävenwiesbach von der Strecke Frankfurt–Bad Homburg–Usingen–Weilburg ab. Durch einen 1300 m langen Tunnel wurde in Waldsolms-Hasselborn das namensgebende Tal des Solmsbaches erreicht. Dann erreichte man Brandoberndorf, den heutigen Endpunkt der Taunusbahn; der neue Haltepunkt wurde aber einige Meter vor dem alten Bahnhof angelegt. Weiter im Tal des Solmsbaches erreichte die Strecke hinter Burgsolms-Oberndorf die Lahntalbahn; die beiden Strecken wurden aber erst im Bahnhof Albshausen zusammengeführt.

[Bearbeiten] Betrieb

Die Züge der Solmsbachtalbahn endeten aber nicht in Albshausen, sondern fuhren jahrelang von Frankfurt kommend bis Wetzlar, einige sogar bis Gießen weiter. Nach den Dampfloks wurde die Strecke vor allem mit Dieselloks wie V 100 oder V 160 und n-Wagen befahren, später auch mit Dieseltriebwagen der Baureihe VT 95 bzw. VT 98.

[Bearbeiten] Stilllegung / Abbau

Im Mai 1975 nahm die Deutsche Bahn im Fahrplan harte Einschnitte vor. So wurde wie auf vielen anderen Strecken der Wochenendverkehr gestrichen. Gleichzeitig wurde ein Ersatzverkehr mit Omnibussen eingerichtet. 1985 wurde zum Fahrplanwechsel am 31. Mai der Personenverkehr gänzlich stillgelegt, der Güterverkehr folgte 1988.

1990, als die Taunusbahn, die sich ebenfalls schon einmal kurz vor der Stilllegung befunden hatte, auf der Seite des Hochtaunuskreises modernisiert wurde, begannen im Lahn-Dill-Kreis die Abrissarbeiten an der Solmsbachtalbahn. Heute sind noch vereinzelt die Reste von Brücken sowie des Bahndamms entlang der Strecke zu sehen.

[Bearbeiten] Reaktivierung einer Teilstrecke

Nachdem die Taunusbahn seit 1993 von Jahr zu Jahr mehr Fahrgäste zählen konnte, wünschte auch der Lahn-Dill-Kreis, an diese Strecke wieder angeschlossen zu werden. Er erwarb die Strecke Grävenwiesbach–Brandoberndorf und brachte sie in den Verkehrsverband Hochtaunus (VHT) ein. 17 Millionen DM wurden in die Reaktivierung der 8 km langen Strecke investiert.

Am 15. November 1999 konnte ein Pendelverkehr auf der wieder eröffneten Teilstrecke eingerichtet werden. Als auch die Signalanlage modernisiert worden war, fuhren die Züge ab 28. Mai 2000 durchgehend nach Bad Homburg und Frankfurt am Main. Die erwartete Zahl von 300 Reisenden täglich wurde alsbald überschritten. In Brandoberndorf stellen zwei Omnibuslinien den Anschluss nach Braunfels und Wetzlar her.