Ligne E du RER d'Île-de-France

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Transports en commun franciliens

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Projets

RER E (Éole)
Année d'ouverture	1999
Dernière extension	2003
Exploitant	SNCF
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	Z 22500
Points d’arrêt	21
Longueur	52,3 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	2 615 m
Communes desservies
Fréquentation	60 millions (voy. par an)

La ligne E du RER, aussi connue sous le nom de Éole (acronyme de « Est-Ouest liaison express » et nom officiel car de baptême et de projet) relie l'est parisien à Haussmann - Saint-Lazare

L'inauguration de la ligne a eu lieu le 12 juillet 1999 par Lionel Jospin.

[modifier] Historique

[modifier] Fonctions

Éole remplit quatre fonctions principales :

améliorer les liaisons entre la banlieue Est et le centre de Paris, notamment le quartier Opéra-Saint-Lazare qui compte de nombreux bureaux.
établir dans Paris une liaison rapide entre ce quartier des affaires et les gares du Nord et de l'Est terminus des TGV Nord, Eurostars, Thalys, ainsi que vers le TGV Est et la liaison CDG Express dans le futur. Le parcours entre les deux gares souterraines prend trois minutes.
permettre des correspondances plus aisées entre l'est et l'ouest de l'Île-de-France.
enfin, soulager la ligne A du RER saturée aux heures de pointe.

[modifier] Réalisation

15 novembre 1991 : déclaration d'utilité publique (DUP).
12 juillet 1999 : Inauguration du RER E
14 juillet 1999 : mise en service de la première branche jusqu'à Chelles - Gournay.
30 août 1999 : mise en service de la deuxième branche jusqu'à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise.
14 décembre 2003 : prolongement de la deuxième branche jusqu'à Tournan, terminus banlieue desservant la ville de Tournan-en-Brie.

[modifier] Coût des travaux

Couloir de correspondance à Haussmann - Saint-Lazare

Le coût total des travaux d'Éole, estimé au départ à 6,2 milliards de francs (soit environ 950 millions d'euros), s'est élevé finalement à 8,125 milliards (environ 1,2 milliard d'euros - valeur 1999). Selon la SNCF, ce dépassement important est principalement imputable aux modifications apportées au projet compte tenu de l'état du sous-sol, à l'affaissement de terrain qui s'est produit en décembre 1995 rue Papillon (IXe arrondissement), ainsi qu'à la crise immobilière (effets sur le coût des achats fonciers liés au projet).

A ce total des travaux, s'ajoute le prix d'achat des 53 rames MI 2N, soit 4 milliards de francs (environ 610 millions d'euros).

[modifier] Extensions

[modifier] Gare d'Évangile

Le projet le plus aboutit concernant le futur de la ligne E a commencé dans le Contrat de plan État-région (CPER) 2000-2006 et concerne une nouvelle gare, la gare d'Évangile, au niveau de la rue de l'Évangile (Paris), à l'horizon 2010. Cette station donnerait, à terme, correspondance avec le Tramway des maréchaux nord et le Tram'y tout en améliorant la desserte du quartier de la porte d'Aubervilliers^[1].

[modifier] Vers l'Ouest

2 rames Z 22500 à la station Haussmann - Saint-Lazare.

Alors que la raison d'être originelle d'Eole était de relier l'est et l'ouest de la banlieue parisienne, aucune date n'est pour l'instant fixée pour démarrer les travaux des prolongements de la ligne vers l'Ouest. Pourtant les projets ne manquent pas. On peut être certain qu'un jour ou l'autre, Eole ira à Saint-Nom-la-Bretèche et à Versailles - Rive Droite. Pour cela, il est prévu de prolonger le tunnel actuel et de le faire déboucher à proximité de la gare de Pont-Cardinet.

Quant aux autres projets, il est moins sûr qu'ils se réalisent.

Il est envisagé de soulager le RER A de sa branche vers Poissy en faveur d'Eole. La branche pourrait alors être prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie, voire Vernon.

Un autre projet prévoit également que le RER E aille à Mantes-la-Jolie, mais via Argenteuil et la rive droite de la Seine.

La liaison Ermont — St-Lazare, mise en service depuis le 27 août 2006 soulage le RER C de sa branche vers Argenteuil. On parle aussi d'intégrer à Eole cette nouvelle liaison.

Enfin, on parle aussi de créer une branche vers Versailles - Chantiers, pour les correspondances ; cependant, cette gare est déjà desservie par le RER C et il semble inutile de surcharger encore le tunnel d'Eole sous Paris avec cette desserte. Il est simplement envisagé de rendre plus régulières les liaisons entre La Défense et Versailles - Chantiers.

En juillet 2006, l'EPAD a proposé à la région de financer le tunnel entre Saint-Lazare et La Défense, afin de désengorger ce site plus rapidement et de continuer son extension, à la condition qu'il n'y ait qu'une station intermédiaire à Pereire (correspondance avec le RER C et la ligne 3). Ceci présente l'avantage d'un meilleur maillage que Pont-Cardinet, gare sans correspondances, mais l'inconvénient d'empêcher la réutilisation de façon simple de voies transiliennes existantes pour d'autres futures branches ouest.

Il est enfin à noter que dans l'avant projet du SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile de France) publié le 15 novembre 2006, la réalisation d'un prolongement du RER E, de Haussmann - Saint-Lazare jusqu'à Mantes via La Défense a été retenue, ceci impliquant le creusement de ce tunnel Saint-Lazare - La Défense, mais également d'importants travaux d'infrastructures au-delà, sur la liaison La Défense - Mantes.

[modifier] Tracé

Géographie de la ligne

[modifier] Correspondances

				Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances
o	E1			Haussmann - Saint-Lazare	1	Paris	(gare Saint-Lazare) : J L Basse-Normandie, Haute-Normandie et trains grandes lignes ; 3 7 8 9 12 13 14 ; Bus RATP 20, 21, 22, 24, 26, 27, 28, 29, 32, 43, 53, 66, 80, 81, 94, 95 ; Noctilien N01, N02, N15, N16, N51, N52, N53, N150, N151, N152, N153
o				Magenta	1	Paris	(Gare du Nord) : Eurostar Thalys TGV Corail InterCités Picardie ; B D H K (Gare de l'Est) : P Picardie Champagne-Ardenne et trains grandes lignes ; 2 4 5 ; Bus RATP 26, 30, 31, 38, 42, 43, 46, 48, 54, 56, 56, 65, 302, 350 ; Noctilien N01, N02, N14, N43, N44, N120, N121, N140
o				Pantin	2	Pantin	151 170 249 330, N13 N41 N140
o				Noisy-le-Sec	3	Noisy-le-Sec	1 ; 105 143 545 ; En projet : Tangentielle Nord (vers 2016) et 4 (sans date)
		o		Bondy	3	Bondy	4 ; Bus RATP 303, 346, TUB ; TRA 616ab
		o	E2	Le Raincy-Villemomble-Montfermeil	5	Le Raincy - Villemomble - Montfermeil	114 ; TRA 601ab 602 603 605 642a ; Navette urbaine (circuits « rouge » et « vert »)
		o		Gagny	4	Gagny	214 ; TRA 623 701 ; N23
		o		Le Chénay Gagny	4	Gagny,	Bus RATP 214 ; TRA 623, 701 ; Noctilien N23
		o		Chelles-Gournay	4	Chelles-Gournay	P ; Bus RATP 113, 213, 312 ; TRA 613, 642c ; Apolo7 A, B, C, E ; CIF 13 ; Seine et Marne express 19 ; TVF 54.10 ; Noctilien N23, N141
o	E4			Rosny Bois Perrier	3	Rosny-sous-Bois	Bus RATP ⇒ 102 116 ; Noctilien N142
o				Rosny sous-Bois	3	Rosny-sous-Bois	Bus RATP 116, 118, 143 ; Titus 1, 2, 3, 4, 5 ; Noctilien N142
o				Val-de- Fontenay	3	Fontenay-sous-Bois	A ; Bus RATP 116, 118, 122, 124, 301, 524 ; TRA 702 ; Titus 5 ; Noctilien N34, N142
o				Nogent le Perreux	3	Nogent-sur-Marne - Le Perreux-sur-Marne	Bus RATP 114, 116, 120, 210, 317, 514 ; Noctilien N35, N142
o				Les Boullereux Champigny	3	Champigny-sur-Marne	Bus RATP 106, 110, 116
o				Villers-sur-Marne Le Plessis Trévise	2	Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise	Bus RATP 106, 110, 206, 207, 210, 306, 307, 308 ; Noctilien N33, [[Ligne de bus Noctilien N130\|N130
o				Les Yvris Noisy le Grand	4	Noisy le Grand	Bus RATP 320ab
o				Emerainville Pontault Combault	5	Émerainville - Pontault-Combault	Bus RATP 206, 212, 421 ; Sit'Bus 502, 504, 505, 506 ; CEAT 10.03, 10.06 ; Seine et Marne express 18 ; Noctilien N142
o				Roissy-en-Brie	5	Roissy-en-Brie	Bus Sit'bus 501, 502, 503, 504, 505, 507, 508, 509 ; Noctilien N142
o				Ozoir-la-Ferrière	5	Ozoir-la-Ferrière	Bus Pep's 13 ; Biziere 03.02AB, 03.08, 03.14 ; Noctilien N142
o				Gretz-Armainvilliers	5	Gretz-Armainvilliers	P ; Sol'R 11, 18, 121 ; Noctilien N142
o	E4			Tournan	5	Tournan-en-Brie	P ; Bus Sol'R 03, 07, 11, 109, 121, 209, 309, 409 ; Pep's 32, P ; Darche-Gros 30 ; Bizière 03.21, 03.23 ; Procars 228.14 ; Noctilien N142

[modifier] Exploitation

[modifier] Branches

Éole dessert au total 21 gares, dont deux dans Paris, qui sont d'ailleurs les seules construites sous terre.

Le terminus Ouest de la ligne s'étabit à Haussmann - Saint-Lazare, station en cul-de-sac à quatre voies, en correspondance avec le réseau de la gare Saint-Lazare. La seconde station dans Paris est Magenta (en correspondance avec la gare du Nord et à pied par la rue avec la gare de l'Est). La ligne continue ensuite vers Pantin puis Noisy-le-Sec (en correspondance avec le tramway T1). La ligne se divise ensuite en deux branches, l'une se dirigeant vers Chelles - Gournay (ligne de Meaux), l'autre vers Tournan. Cette dernière branche offre une correspondance avec la ligne A du RER à Val-de-Fontenay.

[modifier] Noms des Missions

Salle d'échange de la station Haussmann Saint-Lazare

La première lettre du nom du RER (appelé "mission") correspond à la gare d'arrivée :

C = Chelles-Gournay,
D = Nogent-Le Perreux,
E = Émerainville - Pontault-Combault,
G = Gretz-Armainvilliers,
H = Haussmann Saint-Lazare,
J = Gagny,
N = Magenta,
T = Tournan,
V = Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise

[modifier] Codes-missions

C (Chelles-Gournay)

COLE : Dessert toutes les gares de Haussmann Saint-Lazare ou Magenta à Chelles-Gournay excepté Pantin.

D (Nogent-Le Perreux) (Mission spéciale en cas de travaux ou pour des raisons d'exploitation)

DALO : Dessert toutes les gares de Haussmann Saint-Lazare à Nogent-Le-Perreux.

E (Émerainville - Pontault-Combault)

EURE : Dessert Haussmann Saint-Lazare, Magenta, Noisy-le-Sec, Val de Fontenay puis toutes les gares de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise à Emerainville Pontault-Combault.

G (Gretz-Armainvilliers) (Missions spéciales en cas de travaux ou pour des raisons d'exploitation)

GARI : Omnibus - Dessert toutes les gares de Haussmann-Saint-Lazare à Gretz-Armainvilliers.

GIRA : Dessert Haussmann Saint-Lazare, Magenta, Val de Fontenay puis toutes les gares de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise à Gretz-Armainvilliers.

GORA : Dessert Haussmann Saint-Lazare, Magenta, Noisy-le-Sec, Val de Fontenay puis toutes les gares de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise à Gretz-Armainvilliers.

H (Haussmann - Saint-Lazare)

HALO : Dessert toutes les gares de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise ou Nogent-Le-Perreux à Haussmann Saint-Lazare.

HARI : Dessert toutes les gares de Tournan ou Gretz-Armainvilliers à Haussmann Saint-Lazare.

HIRE : Dessert toutes les gares de Tournan ou Gretz-Armainvilliers à Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise puis dessert Val de Fontenay, Magenta et Haussmann Saint-Lazare.

HOLA : Dessert Magenta et Haussmann Saint-Lazare

HOLE : Dessert toutes les gares de Chelles-Gournay ou Gagny à Haussmann Saint-Lazare excepté Pantin.

HORE : Dessert toutes les gares de Tournan ou Gretz-Armainvilliers à Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise puis dessert Val de Fontenay, Noisy-le-Sec, Magenta et Haussmann Saint-Lazare.

HURE : Dessert toutes les gares de Emerainville-Pontault Combault à Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise puis dessert Val de Fontenay, Noisy-le-Sec, Magenta et Haussmann Saint-Lazare.

J (Gagny)

JOLE : Dessert toutes les gares de Haussmann Saint-Lazare à Gagny excepté Pantin.

N (Magenta)

NOLE : Dessert toutes les gares de Chelles-Gournay à Magenta excepté Pantin.

NORD : Dessert Haussmann Saint-Lazare et Magenta

T (Tournan)

TARI : Dessert toutes les gares de Haussmann Saint-Lazare à Tournan.

TIRE : Dessert Haussmann Saint-Lazare, Magenta, Val de Fontenay puis toutes les gares de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise à Tournan.

TORE : Dessert Haussmann Saint-Lazare, Magenta, Noisy-le-Sec, Val de Fontenay puis toutes les gares de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise à Tournan.

V (Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise)

VALO : Dessert toutes les gares de Haussmann Saint-Lazare à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise.

[modifier] Fréquences

En heure de pointe, le service est simple :

4 allers-retours par heure entre Paris et Villiers
4 allers-retours par heure entre Paris et Tournan
8 allers-retours par heure entre Paris et Chelles

La branche Tournan pose des problèmes de saturation car la ligne est à 2 voies seulement à partir de Nogent - Le Perreux (sauf entre Emerainville - Pontault-Combault et Roissy-en-Brie), alors qu'elle reçoit de nombreux trains : outre les RER, elle reçoit des trains de banlieue vers Provins et Coulommiers et des trains grandes lignes vers Troyes et Mulhouse. Cependant, malgré le besoin apparent de 2 voies supplémentaires, la réalisation du projet est retardée à cause de son coût.

Aux heures creuses, le service est simple aussi: