MotoGP

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Con la MotoGP viene oggi identificata la categoria maggiore delle moto da corsa su circuito che concorre nel motomondiale.

Si tratta della categoria che dal 2002 ha sostituito la precedente Classe 500, modificando la denominazione, anche in virtù del fatto che la limitazione di cilindrata non corrispondeva più al nome.

Le moto appartenenti alla MotoGP sono dei prototipi e non sono mai stati messi in vendita, diversamente da altre categorie di corse (tipo la Superbike) dove vengono utilizzate versioni elaborate delle moto comunemente in vendita.

Per molti anni il regolamento aveva limitato solamente la cilindrata ai fatidici 500, senza differenziare tra motori a 2 e 4 tempi. Per una migliore utilizzazione della potenza ed una maggiore leggerezza del motore, oltre che per una semplicità maggiore di costruzione, per oltre un ventennio i motori a 2 tempi la fecero da padrone.

La Federazione Motociclistica Internazionale decise pertanto di modificare le regole, consentendo una cilidrata maggiorata (fino a 990 cc) per i motori a 4 tempi. Anche il numero dei cilindri ammessi venne aumentato fino a 6.

Una moto a due tempi da 500 cc, in teoria, dovrebbe avere prestazioni simili a una quattro tempi con 990 cc, e nel 2002 si assistette a Gran Premi con motociclette di entrambi i tipi. Divenne però rapidamente chiaro che le moto a quattro tempi erano migliori dei due tempi in quasi tutte le loro componenti e, come risultato, dal 2003 quest'ultimo tipo di motorizzazione scomparve dalle gare della classe maggiore, rimanendo confinato alle cilindrate minori.

Prendendo esempio e spunto dalle gare, oggi quasi tutte le medie e grandi cilindrate (superiori a 250 cc) di moto da strada in vendita al pubblico sono a quattro tempi, dato che la maggior parte dei produttori ha avuto maggiori benefici dalla tecnologia sviluppata per le corse usando i quattro tempi. Le recenti decisioni dell'Unione Europea di proibire la vendita al pubblico delle moto a due tempi (per motivi di maggiore inquinamento) hanno aumentato i dubbi su un eventuale ritorno del 2 tempi nelle competizioni, anche se non vi sono stati annunci delle principali organizzazioni.

[modifica] Caratteristiche

Nelle MotoGP sono ammessi motori da 3 a 6 cilindri con un limite di peso minimo ammesso in proporzione al numero dei cilindri; un motore maggiormente frazionato ha in teoria la possibilità di erogare una maggior potenza, di conseguenza si vuole controbilanciarla con l'handicap di un maggior peso.

Le varie case costruttrici hanno scelto soluzioni tecniche differenti e si sono già visti in gara, sin dal 2002 motori a 3, 4 o 5 cilindri, fino ad arrivare alla Blata che nel 2005 ha sperimentato un motore a 6 cilindri. Attualmente, Kawasaki e Yamaha propongono una 4 cilindri in linea, Honda un 5 cilindri a V, Ducati un 4 cilindri a "L", Suzuki un 4 Cilindri a V.

Come per la Formula 1, questa classe per tutte le case costruttrici è il banco di prova delle soluzioni tecniche più all'avanguardia e vengono utilizzati, per la costruzione, materiali ad altissima tecnologia, che non sempre vengono poi riportati nella produzione di serie, come il titanio o altre leghe leggere, e la fibra di carbonio.

Altrettanto evoluta è la parte elettronica che governa la moto con le funzioni di telemetria e di controllo elettronico della trazione. All'avanguardia è anche l'impianto frenante (normalmente con dischi di carbonio) e la gestione elettronica di tutte le funzioni del motore.

Una delle maggiori sfide che i progettisti devono affrontare è sul come trasferire a terra l'enorme potenza sviluppata dalle MotoGP (dell'ordine dei 240 hp), tenendo in considerazione il fatto della ridotta superficie di contatto della ruota con l'asfalto (per fare un paragone una macchina da F1 ha all'incirca il quadruplo della potenza ma è ben 10 volte maggiore la superficie di contatto delle ruote a terra). Nell'affrontare questo problema i team sono affiancati naturalmente dai costruttori di pneumatici che si prodigano per offrire sempre migliori e più varie coperture.

Nel 2005 si è stabilito che, a partire dalla stagione 2007, la cilindrata totale delle MotoGP sarebbe stata ridotta da 990 a 800 cm³, con l'intento di aumentare la sicurezza dei piloti.

[modifica] Piloti

Nei primi anni di vita di questa nuova categoria il dominatore incontrastato è Valentino Rossi che si è aggiudicato tutti i campionati mondiali disputati fino al 2005, dapprima guidando una Honda ed in seguito una Yamaha: suoi antagonisti sono soprattutto altri piloti italiani come Max Biaggi, Marco Melandri e Loris Capirossi, affiancati da piloti spagnoli come Sete Gibernau e Carlos Checa, e dall'americano Nicky Hayden, vincitore del campionato 2006. Proprio per la presenza di forti piloti nazionali il motomondiale gode di particolare successo di pubblico specialmente in Italia e Spagna.

[modifica] Piloti iscritti alla MotoGP nel 2005

	Pilota	Casa
3	Max Biaggi	Honda
4	Alex Barros	Honda
5	Colin Edwards	Yamaha
6	Makoto Tamada	Honda
7	Carlos Checa	Ducati
10	Kenny Roberts Jr	Suzuki
11	Ruben Xaus	Yamaha
12	Troy Bayliss	Honda
15	Sete Gibernau	Honda
16	Jurgen van den Goorbergh	Honda
19	Olivier Jacque	Kawasaki
21	John Hopkins	Suzuki
24	Toni Elias	Yamaha
27	Franco Battaini	Blata
33	Marco Melandri	Honda
44	Roberto Rolfo	Ducati
46	Valentino Rossi	Yamaha
56	Shinya Nakano	Kawasaki
65	Loris Capirossi	Ducati
66	Alex Hofmann	Kawasaki
67	Shane Byrne	Team Roberts
69	Nicky Hayden	Honda
72	Tohru Ukawa	Moriwaki Racing
77	James Ellison	Blata
94	David Checa	Yamaha

[modifica] Piloti iscritti alla MotoGP nel 2006

	Pilota	Casa
5	Colin Edwards	Yamaha
6	Makoto Tamada	Honda
7	Carlos Checa	Yamaha
10	Kenny Roberts Jr	Team KR
15	Sete Gibernau	Ducati
17	Randy De Puniet	Kawasaki
21	John Hopkins	Suzuki
24	Toni Elias	Honda
26	Daniel Pedrosa	Honda
27	Casey Stoner	Honda
30	José Luis Cardoso	Ducati
33	Marco Melandri	Honda
46	Valentino Rossi	Yamaha
56	Shinya Nakano	Kawasaki
65	Loris Capirossi	Ducati
66	Alex Hofmann	Ducati
69	Nicky Hayden	Honda
71	Chris Vermeulen	Suzuki
77	James Ellison	Yamaha

[modifica] Piloti iscritti alla MotoGP nel 2007

	Pilota	Casa	Team	Gomme
1	Nicky Hayden	Honda	Repsol Honda	Michelin
4	Alex Barros	Ducati	Pramac D'Antin	Bridgestone
5	Colin Edwards	Yamaha	Yamaha Racing	Michelin
6	Makoto Tamada	Yamaha	Tech 3 Yamaha	Dunlop
7	Carlos Checa	Honda	LCR Honda	Michelin
10	Kenny Roberts Jr	KR212V	Team Roberts	Michelin
14	Randy De Puniet	Kawasaki	Kawasaki Racing	Bridgestone
19	Olivier Jacque	Kawasaki	Kawasaki Racing	Bridgestone
21	John Hopkins	Suzuki	Rizla Suzuki	Bridgestone
24	Toni Elias	Honda	Gresini Honda	Bridgestone
26	Daniel Pedrosa	Honda	Repsol Honda	Michelin
27	Casey Stoner	Ducati	Ducati Marlboro	Bridgestone
33	Marco Melandri	Honda	Gresini Honda	Bridgestone
46	Valentino Rossi	Yamaha	Yamaha Racing	Michelin
50	Sylvain Guintoli	Yamaha	Tech 3 Yamaha	Dunlop
56	Shinya Nakano	Honda	Konica Minolta	Michelin
65	Loris Capirossi	Ducati	Ducati Marlboro	Bridgestone
66	Alex Hofmann	Ducati	Pramac D'Antin	Bridgestone
71	Chris Vermeulen	Suzuki	Rizla Suzuki	Bridgestone
88	Andrew Pitt	Ilmor X3	Ilmor SRT	Michelin
99	Jeremy McWilliams	Ilmor X3	Ilmor SRT	Michelin