インド航空182便爆破事件

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インド航空182便爆破事件（インドこうくう182びんばくはじけん）は1985年にインド航空のジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。インド政府に当時対立していたシーク教徒が仕掛けた、旅客機搭載の手荷物の爆発によるものであった。

このテロ事件における犠牲者は329名にものぼったが、これは2001年にアメリカ同時多発テロによって更新されるまで、テロ事件の犠牲者数としては最多であった。また、ほぼ同時刻に日本の新東京国際空港（現在の成田国際空港）でも、インド航空機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員が死傷する事件（成田空港手荷物爆発事件）が発生していた。

一方、刑事裁判はカナダで行われたが、最終的に起訴された被告人の1人が無罪確定したのが2005年であり、また捜査と裁判にかかった費用が1億3000万カナダドル（およそ約110億円）にもおよんだため、論争になったという。

[編集] 事件の概要

カナダのトロントを世界標準時1985年 6月23日午前0時15分離陸したインド航空181便は、ボーイング747-200Bで運航されており、機体記号VT-EFO "Emperor Kanishka" であった。修理のためにインドまで搬送されるエンジンを、特殊搭載貨物の「不作動の第5エンジン」として胴体と左翼第2エンジンの間に吊り下げる作業がモントリオールで行われ、予定よりも1時間40分遅れていた。

このインド航空機は、カナダのトロントからモントリオールのミラベル国際空港までは181便として運航しており、そこから便名を182便に変更し、ロンドンのヒースロー空港などを経由して、最終的にはインドのボンベイ（現在のムンバイ）まで飛行するフライト・プランであった。

好天の日曜日の朝を順調に飛行していたインド航空182便であったが、世界標準時1985年6月23日午前7時15分に、アイルランドのシャノン管制のレーダから消失した。機体はアイルランドのコーク沖290Kmの深さ2000mの北大西洋に墜落しており、乗員22名と乗客307名の329名全員が犠牲になった。乗客の中には82名の子供が含まれており、280名はカナダ国籍であった。

機体の残骸は広範囲に広がって水没していたため、主要な機体はほとんど回収されず、犠牲者の遺体も131名しか収容できなかった。だがこれらの回収物から、犠牲者は急減圧に伴う損傷や、空中で機体から放り出されたと見られる打撲傷があること、機体の内側から何らかのものが爆発した痕跡がある残骸が発見されたこと。そして海底に沈んだ残骸の分布を作成したことにより、インド航空機は空中で爆発し、海面に叩きつけられた時にはバラバラになっていたことが判明した。

爆発時にインド航空182便は、高度31,000フィートを時速550Kmで飛行していたが、貨物室で爆発したために急減圧が発生し、それに伴い機体が空中分解したものであったと断定された。

[編集] 事件の真相

この事件は当初から航空テロが疑われていた。インド航空182便が墜落するおよそ1時間前の世界標準時6月23日午前6時20分（日本時間午後3時20分）ごろ、成田空港でカナダ太平洋航空3便からインド航空301便に積み替えようとした手荷物が爆発し、従業員2名が死亡し4名が重傷を負う事件が発生していた。そのため、いずれもインド航空機が標的になったと断定された。

この2つの爆弾は、4日前にバンクーバーでチケットを現金で購入し、手荷物を預けておきながら実際には搭乗しなかった、同名の乗客の手荷物に含まれていたことが判明した。

この乗客は、最終的にインドに向かうバンクーバーを出発するカナダ太平洋航空3便（バンクーバー～東京）からインド航空301便（東京～バンコク）に乗り継ぐ便と、カナダ太平洋航空60便（バンクーバー～トロント）からインド航空181便（トロント～モントリオール）及び182便（モントリオール～ロンドン）に乗り継ぐ便に予約を入れていた。そのため、犯人は明らかに2機のインド航空を爆破するつもりであった。

フライト・プラン通りであったならば爆発はヒースロー空港で起こっていた可能性があり、そのときは事件は別の経過をたどっていたといえる。

空港側は、そもそも搭乗していない乗客の荷物を航空機に搭載するという規律違反を犯した。また、トロント空港のX線検査機が故障しており手動検査機を使っていたが、操作および機能に欠陥があったため爆弾を見過ごしてしまい、実際に旅客機に搭載するミスをしていた。こうした不手際が、惨事を水際で防げなかった一因として挙げられる。