日産・ルキノ

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ルキノクーペ（フロント・写真は北米仕様車200SX）

ルキノクーペ（リア・写真は北米仕様車200SX）

ルキノ（LUCINO）は、かつて日産自動車が生産していた、クーペ及びハッチバック型の自動車。主に20代の若者をターゲットにしていた。デビュー時のキャッチコピーは「いいじゃん！赤いクーペ」。これに伴い、イメージカラーは赤(アクティブレッド＃AJ4）だった。

1 車名の由来
2 スタイル・機構
- 2.1 ルキノクーペ（FB/HB/JB14型)
- 2.2 ルキノハッチ（FN/FNN/HN/JN15型)
3 歴史
4 海外仕様車の存在
- 4.1 200SX
- 4.2 アルメーラ
5 CM
- 5.1 イメージキャラクター
- 5.2 CMソング
6 取り扱い店舗
7 関連項目
8 外部リンク

[編集] 車名の由来

ルキノ「Lucino」という名は、ギリシャ・ローマ神話に登場する誕生の女神「Lucina（ルサイナ）」にちなんだ造語である。

[編集] スタイル・機構

ルキノクーペ(2ドア)はB14型サニーベース、ルキノハッチ(3ドア/5ドア、S-RV)はN15型パルサーセリエベースである。ベースであるサニーとパルサーは姉妹車ではあるが、専用部品も多く存在する。このため、ルキノクーペとルキノハッチでも一部共通部品があるが、似た形状でも実は異なる部品が多く使われており、車両名は一緒だが形式番号から別車種として見る必要がある。

[編集] ルキノクーペ（FB/HB/JB14型)

ルキノクーペはベースとなったB14型サニーの2ドアセダンといった性格であり、2535mmと長いホイールベースの恩恵で大人２名が十分座れる後部座席と、ゴルフバッグとスポーツバッグがセットで3個入るセダン並みのトランクルームを備えている。また、廉価グレードのMMを除き6：4分割可倒式のリアシートを採用しており、トランクスルー化することで限定的ではあるが長尺物の収納も可能にしている。

GA15DE型エンジン搭載の5速MT車は、10・15モードの燃料消費率試験にて19.6km/ℓをマークしており、970～1000㎏と1500ccクラスとしては比較的軽量な車両重量を武器に、デビュー当時の1500ccクラスでもトップクラスの燃費を誇った。ちなみに、SR18DE型エンジン搭載の5速MT車は10・15モードで13.0km/ℓ(車両重量1070㎏)であった。

それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFのみである。
ルキノクーペは1994年の5月から1999年の4月まで、当時の日産サニー店(現･レッドステージ日産サティオ店)にて販売されていた。

[編集] ルキノハッチ（FN/FNN/HN/JN15型)

ルキノハッチはベースとなったN15型パルサーセリエとほぼ同様であり、差異は車名、前後エンブレム、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、バックドアフィニッシャー(ナンバーの上部)などである。ただ、パルサーセリエと比べた場合販売数は少なく、グレードが高くなるほど希少車になる傾向がある。 > それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFと一部グレード（JJ)でフルタイム4WDがある。当初3ドアのみの展開だったが途中5ドアが追加となり、その派生車としてRV風のS-RVがラインナップされた。ルキノハッチが1995年1月から1999年の4月まで、ルキノハッチSR-Vが1996年の5月から2000年の8月まで、当時の日産サニー店(現･レッドステージ日産サティオ店)にてそれぞれ販売されていた。

[編集] 歴史

1994年 5月、NXクーペの事実上の後継車種として、 8代目B14型サニーをベースに2ドア版のクーペを開発し発売した（B14ルキノクーペ）。発売当初のグレード構成は、1,497cc105馬力のGA15DE型エンジンを搭載したMM、GG、GG TYPE S（FB14型）と、1,838cc140馬力プレミアムガソリン仕様のSR18DEエンジンを搭載した1.8SS(HB14型)の4グレードだった。廉価版であるMMの車両本体価格はエアコン付き5速MT車で104.8万円だった。デビュー当時、運転席SRSエアバッグ及び助手席SRSエアバッグはオプション設定だった。

1995年 1月、5代目N15型パルサーセリエの姉妹車として3ドアハッチバックを発売（N15ルキノハッチ）。発売当初のグレード構成は、1,497cc105馬力のGA15DE型エンジンを搭載したBBプライマリー、BB、JJ、JJセレクト（FN15型）と、同エンジンを搭載した4WDのJJ、JJセレクト（FNN15型）、1597cc120馬力のGA16DE型エンジンを搭載したRR（EN15型）、1,838cc140馬力プレミアムガソリン仕様のSR18DEエンジンを搭載したZZ(HN15型)の8グレードだった。

1995年　1月、B14ルキノクーペ小改良。全車運転席SRSエアバッグとハイマウントストップランプを標準装備化。

1995年 5月、B14ルキノクーペにGG TYPE Sバージョンブラック追加。

1996年 5月、ルキノハッチに5ドアを追加。同時に5ドアのステーションワゴンとしてS-RVを発売。どちらもルキノハッチと同様、N15型パルサーがベース。

1996年 6月、SR18DE搭載のルキノクーペ1.8SSの5速MT車をベースに、オーテックジャパンが開発を行ったAUTECH VERSIONを発売。形式はHB14改(前期型)。先行して発売していたHP10改プリメーラに準ずるチューン(但しエキゾーストマニホールドのみFF車用SR20DE標準車のもの)を施したプレミアムガソリン仕様175馬力のSR20DE改良型(1998cc)を搭載し、一部クロス化した専用ビスカスLSD付き5速MTとの組み合わせでスポーティな走りを可能とした。専用エアロパーツ、RNN14パルサーGTI-Rと共通の専用フロント･リアブレーキ、フジツボ技研製マフラー、スポーツサスペンション、205/50R15 85VのブリヂストンGグリッドタイヤを装備していた。フロントグリルは当時ディーラーオプションだったスポーツタイプを標準で装備していた。内装はブラックを貴重にオーテックジャパンのロゴが入ったホワイトメーターを装着。専用のシート地とドアトリムクロスを採用していた。ボディカラーはブラック（＃KH3)のみ。ちなみに、同時期発売でパルサーセリエにも同様のAUTECH VERSION（HN15改)が存在したが、ルキノハッチには設定されなかった。

1996年 9月、ルキノクーペ、ルキノハッチ共にマイナーチェンジ(中期型)。全車運転席及び助手席のSRSエアバッグを標準化した。また、クーペ1.8SSとハッチZZはABSを標準装備化した。クーペはフロントグリルがハニカムメッシュ意匠のものとなり、車名ロゴ変更、日産エンブレムのサイズと位置変更、それに伴うリアガーニッシュ変更が行われた。ハッチも同様にハニカムメッシュタイプのフロントグリルに変更、車名ロゴ変更、日産エンブレムのサイズと位置変更が行われた。また、中期型からは搭載されるエアコンが変更され、エアコンフィルターの装着が可能になった。

1996年 9月、SR18DE搭載車（クーペ1.8SS/ハッチZZ)をベースに、オーテックジャパンが開発を行ったAUTECH VERSIONをルキノクーペ（HB14改･後期型）、ルキノハッチ（HN15改)でそれぞれ発売。搭載エンジンは共にプレミアムガソリン仕様175馬力のSR20DE改良型(1998cc)で、トランスミッションは一部クロス化した専用ビスカスLSD付き5速MTとの組み合わせのみだった。専用エアロパーツ、RNN14パルサーGTI-Rと共通の専用フロント･リアブレーキ、フジツボ技研製マフラー、スポーツサスペンション、205/50R15 85VのブリヂストンGグリッドタイヤを装備していた。ボディカラーはルキノクーペがブラック（＃KH3)のみ、ルキノハッチがブラック(同)とブルーイッシュシルバー（＃KG1)の2色。なお、ここでのルキノクーペのフロントグリルはハニカムメッシュ意匠のものであり、ベース車の1.8SSに準じてABSと助手席エアバッグを標準装備していた。また、クーペには同じエアロパーツを装着したエアロセレクションというGG TYPE SベースのGA15DEエンジン搭載車が存在した。SR20DE改良型搭載車との差異は、外観のマフラー出口サイズ(小型)、タイヤサイズの変更（195/55R15 84Vラジアル･指定銘柄無し）、5速MTのほかOD付き4速ATが選べたことである。ちなみに、ルキノハッチのAUTECH VERSIONは販売期間の短さもあり、販売台数が極端に少ないレアな車両のひとつである。これは過去数年ほとんど中古車市場に出てこないことからも明らかである。

1997年 9月、ルキノクーペ、ルキノハッチ共にマイナーチェンジ(後期型)。SR18DEエンジン搭載車が廃止。代わりに1596cc175馬力プレミアムガソリン仕様のNEO VVL（可変バルブタイミング＆リフト機構）を採用したSR16VE(通称青ヘッド)を搭載したVZ-Rを追加発売。型番はルキノクーペがJB14、ルキノハッチがJN15。組み合わされるトランスミッションは5速MTのみ。VZ-RにはRNN14パルサーGTI-Rと共通のフロント･リアブレーキが採用された。シリーズとしてはハッチの変更点が多く、リアコンビネーションランプ、前後バンパーのデザインが変更されたほか、クーぺ、ハッチ共にハンドル形状の変更が行われた。ちなみに、ルキノクーペVZ-R（JB14）は生産台数が非常に少なく、総生産台数が100台弱と言われている。これは希少車とされるKPGC110スカイラインGT-Rの台数である197台の約半分であり、日産車の中でも非常にレアな車両のひとつであることは間違いない。

1997年ルキノハッチS-RVにSR16VE搭載のVZ-Rベース（FF・5速MTのみ)のエアロセレクションとSR20DE搭載のエアロスポーツ（4WD・5速MTとOD付き4速AT)が追加。共にオーテックジャパンが開発を担当した。
エアロセレクションは大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、フジツボ技研製専用マフラー、205/50VR15のブリヂストンポテンザRE710Kaiタイヤを組み合わせたゴールドの専用アルミホイールが外観上の特徴。赤ステッチの入った専用MOMO社本革巻シフトノブ＆専用パーキングブレーキレバー、ホワイトメーター、専用のシート地とドアトリムクロスを内装に採用していた。
エアロスポーツはIPF製の大型フォグランプと大型フェンダーが外観上の特徴で、大型フェンダー採用によりシリーズ唯一の3ナンバー車となっている。背面スペアタイヤキャリア付車と無車が選べた。内装には専用のシート地とドアトリムクロス、ホワイトメーター、本革巻ステアリングを採用していた。

1997年ルキノハッチ3ドアに当時参戦していたスーパー耐久レース（通称･S耐）向けとしてVZ-R・N1及び同レース仕様車を追加発売。専用のSR16VEエンジン(通称赤ヘッド)は専用シリンダーヘッドや吸排気を採用し、クランクシャフトとフライホイールのバランス取り、ポートと燃焼室、吸排気マニフォールドの研磨などのチューンを施し、当時1600ccクラス最強の200馬力を発生した。組み合わされるトランスミッションはベース車のVZ-Rと同仕様の5速MTのみ。パルサーセリエの同グレードと合わせて200台の限定台数生産車だった。サスペンションはVZ-R標準車と同様のものが使われていた。

1998年ルキノハッチ3ドアにVZ-R・N1 Version2及び同レース仕様車を追加発売。専用のSR16VEエンジン(通称赤ヘッド)は前年型と同様、200馬力を発生。組み合わされるトランスミッションはベース車のVZ-Rと同仕様の5速MTのみ。パルサーセリエの同グレードと合わせて1999年3月末までの限定受注、300台の限定台数生産車だった。細かい改良が行われており、サスペンションは専用のものに変更され、それに合わせてタイヤサイズを変更（195/55VR15から205/50VR15へ。銘柄はダンロップ製FORMULA　W-10を採用）している。フジツボ技研製専用メインマフラーを標準装備。また、内装が大幅にグレードアップされており、MOMO社製本革巻スポーツステアリング、R32スカイラインGT-Rタイプ（フレームが共通）の専用モノフォルムバケットシート、専用シート地（座面のみオレンジ)とドアトリムクロス(オレンジ)を採用していた。このほか、オーテックジャパン扱いのオプションとして、ENKEI製の専用15インチアルミホイールと専用大型ルーフスポイラーが用意されていた。

ちなみに、スーパー耐久レースに参加していた車両は前年型も含めてほぼ全てがパルサーセリエベースであり、出場記録もパルサーセリエとしてのものである。このため、ルキノハッチベースの耐久レーサー仕様がスーパー耐久レースに出場した記録は無いと思われる。ここから察するに、ルキノハッチのVZ-R・N1 Version2の生産台数は極少数と思われ、シリーズ中でも日産車の中でも非常にレアな車両のひとつとなっている。

1999年 4月、ルキノクーペ、ルキノハッチ3ドア/5ドアが生産終了。

2000年 8月、ルキノハッチS-RVが生産終了。

[編集] 海外仕様車の存在

[編集] 200SX

ルキノはクーペ（B14型)のみ、同じB14型サニーベースのセントラと共に米国で販売していた。
米国での名称は、シルビアや180SXの欧州での名称と同じ200SXだった（ちなみに、S13型以降のシルビア/180SXの米国名は、エンジン排気量が2400ccであることから、240SXと名乗っていた)。
日本仕様には設定のなかった1597cc115馬力のGA16DE型エンジンを搭載した200SXと、1998cc140馬力のSR20DE型エンジンを搭載した200SX　SE、そのスポーティバージョンである200SX　SE-Rの3グレードが存在した。
主な国内仕様との差異はハンドル位置、大型化した前後バンパー、フォグランプ形状、ドアミラー(固定式)、ヘッドランプ(ガラス製)、フロントサイドマーカーランプ、フロントグリル、ラジオアンテナ位置、メーター類、センターコンソールスイッチ位置、シガーソケット（DC12V電源化)、内装生地など。
なお、米国仕様最終型となる1999-2000年型の200SXはメキシコ工場で生産されており、フロントマスクやリアランプなど専用デザイン品を使った結果、外観が国内仕様と大幅に異なっている。この変更は同年式のB14型セントラも準じている(但しセントラのリアコンビネーションランプは変更無し)。