ハッチバック

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

乗用車におけるハッチバックの例：ホンダ・フィット

軽自動車におけるハッチバックの例ダイハツ・エッセ

リアハッチを開けたプジョー・306

5ドアセダンと呼ばれるハッチバックの例：トヨタ・プリウス（2代目）

ハッチバッククーペの例：いすゞ・ピアッツァ（初代）

ホットハッチの1つ　三菱・コルトRALLIART Version-R

ハッチバックは自動車の形状の1つである。2ボックスセダンとも呼ばれる場合もある。

[編集] 概要

跳ね上げ式後部ドア（ハッチ）や跳ね上げ式後部窓（グラスハッチ）を持ち、荷物室と車室が隔てられていない車体形状を指す。

商品名として、リフトバック、オープンバック、スポーツバックなど、メーカーごとに独自の商標を与える場合もある。

後部座席の頭上の空間を確保するためにハッチをほとんど垂直に立てた形状に作られることがある。大きな荷物を積む場合にはバンのように使用することができるように、後部座席が折りたためるようになっているものがほとんどである。

ハッチバックの元祖はシトロエン・2CVやルノー4（キャトル）などであるが、ホンダ・シビックやジョルジット・ジウジアーロのデザインによる、初代フォルクスワーゲン・ゴルフが成功したことで現在のハッチバックの形（横置きエンジンのFF）が主流になり、現在に至るまで小型乗用車（コンパクトカー）や軽自動車で最も一般的な形となっている。

かつては重量と剛性の面で有利な3ドアが主流であったが、次第に使い勝手に勝る5ドアが主流となり、3ドアは減少している。

軽自動車においては、乗用車（5ナンバーの軽自動車）を軽ボンネットバン（4ナンバー）と区別するため、メーカーが「セダン」と名付ける事がある。

構造上は多くのSUVやステーションワゴン、ミニバン、ライトバン等もハッチバック車として分類することができるが、乗車定員が5人以下で荷室が比較的小さい乗用車のみをハッチバックと呼ぶことが多い。

多くのクーペ、特に'70年代-'80年代のスポーティーカーにおいて「ファストバック」と呼ばれていた車種にもリアハッチを設ける車種が増加したが、スポーツカーでは、剛性低下や重量増を嫌い、これを採用しないものもあった。

外観上、3ボックスに見えるものでは「5ドアセダン」と呼ばれることもある。ルノー・21や25、日産ではパルサーやプリメーラUK、ホンダではコンチェルトやクイントインテグラ、ほかにもダイハツ・アプローズ、三菱・ランサー（3代目）、トヨタ・プリウス（2代目）などがそれにあたり、主に荷室容積への要求が厳しい欧州向けに多く見られ、使い勝手は維持しつつ、高級感を損ないたくないCセグメント以上に採用例が多い。フィアットやアルファロメオはノッチバックボディーに別の車名を与え、ひとクラス上の車格として販売している。

日本ではミドルクラス（全長4400mm、1600cc級）以上においては、1990年代までは3ボックス型（セダン）の方が主流であり（実用的なステーションワゴンが好まれた時期もあった）、セダンとステーションワゴンの間に位置づけられるようなハッチバックは日本では存在が薄いが、それでも5ドアではトヨタ・コロナやビスタ、日産・スカイライン、三菱・エテルナ、マツダ・カペラなどで採用例があるものの、3ドアではホンダ・アコード／ビガーなど、一部でしか採用されていない。

ファミリー向けハッチバックに高性能エンジンと硬いサスペンションを装備したモデル（ホンダ・シビックタイプRなど）は特に「ホットハッチ」と呼ばれる場合がある。

[編集] 問題点

荷室が外から見える為、プライバシーを確保できず、車上狙いの標的になりやすい（この問題についてはミニバンやステーションワゴン、ライトバンも同様）。
ステーションワゴンやミニバン、果ては一部の3ボックスセダンや3ボックスクーペと比べて荷物をあまり積めない。特にフル乗車時にはこのような短所が顕著に表れる。
セダンやステーションワゴンと比べてフォーマル的（特に冠婚葬祭）な用途では不利になりやすい。
セダンに比べて空力特性（性能）の面で不利になる（例外あり）。
被追突に対する衝撃吸収範囲の設計がやや難しい。
後部の開口部が大きく、車体剛性の面で不利である。

ハッチバック

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目次

[編集] 概要

[編集] 問題点

[編集] ハッチバック車の例

[編集] 国産車

[編集] 乗用車

[編集] 軽自動車

[編集] 外国車

[編集] 関連項目

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