Škoda-Sanos S 200Tr
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Škoda–Sanos S 200Tr (někdy bývá označován jako Škoda–Sanos 01) je model dvoučlánkového trolejbusu, který byl v 80. letech 20. století kooperačně vyráběn československým podnikem Škoda a jugoslávskou (respektive makedonskou) společností FAS 11.Oktromvri Skopje.
Obsah |
[editovat] Konstrukce
Na přelomu 70. a 80. let vzrůstalo vytížení trolejbusových linek nad únosnou mez. Proto bylo přikročeno k vývoji kloubového trolejbusu, který by měl tento problém vyřešit. Protože výroba moderního vozu Škoda 14Tr byla teprve v počátcích a z něho odvozený dvoučlánkový typ Škoda 15Tr byl teprve ve vývoji, bylo rozhodnuto namontovat elektrickou výzbroj do autobusových karoserií. Byl vybrán kloubový autobus Sanos S 200, který byl vyráběn ve Skopje. Šlo o licenční výrobu autobusu Mercedes z konce 50. let, proto měl již na tehdejší dobu archaický vzhled a poměrně vysokou podlahu. Do těchto karoserií byla v Ostrově nad Ohří montována výzbroj Škoda.
Vůz S 200Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Skládá se ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Kostra vozu je svařená z ocelových profilů a vyztužená proti kroucení. Podlaha, vyrobená z vodovzdorné překližky, je pokryta rýhovanou gumou a umělou hmotou (pod sedadly). V pravé bočnici se nacházejí čtvery čtyřkřídlé skládací dveře. Elektrická výzbroj odpovídá výzbroji z trolejbusu 14Tr, na rozdíl o něj, ale byly vozy S 200Tr vybaveny dvěma trakčními motory.
V průběhu provozu docházelo k řadě menším či větším problémům a provozovatelé se potýkali s nedostatkem náhradních dílů. Jedním z problémů bylo praskání trolejbusu v kloubu, protože původně autobusová karoserie nezvládala zatížení druhého motoru. Jiným častým problémem byla porucha diferenciálů.
[editovat] Technické parametry
- Délka: 18,0 m
- Šířka: 2,5 m
- Výška: 3,15 m
- Hmotnost prázdného vozu: 16 t
- Místa celkem: 143
- k sezení: 44
- ke stání: 99
- Max. rychlost: 65 km/h
[editovat] Prototypy
První dva vozy S 200Tr byly vyrobeny v roce 1982. První prototyp byl po zkouškách u výrobce předán do Sarajeva, kde obdržel evidenční číslo 500. Další osudy vozu nejsou známy. Druhý prototyp byl dodán do Zlína (tehdy Gottwaldova) ještě v roce 1982. Nedostal se ale do provozu s cestujícími, nýbrž byl intenzivně zkoušen na meziměstské trati do Otrokovic. Následně vykonal několik zkoušek u výrobce a už definitivně byl dodán do Zlín v roce 1983. Obdržel zde evidenční číslo 70, se kterým jezdil do roku 1990. Tehdy byl přečíslován na číslo 301. Vyřazen byl v roce 1994, poté byl předán do brněnského Technického muzea.
[editovat] Provoz
V letech 1982 až 1987 bylo vyrobeno celkem 77 vozů.
- Bosna a Hercegovina (Sarajevo - dodáno 21 vozů S 200Tr)
- Srbsko (Bělehrad - zakoupen 1 trolejbus S 200Tr)
- Rusko (Moskva - dodán 1 vůz S 200Tr)
- Ostrava - v roce 1986 zakoupeny 2 trolejbusy S 200Tr (ev.č. 3501, 3502), které byly v roce 1989 předány do Zlína
- Zlín a Otrokovice - v letech 1983 až 1987 dodáno celkem 29 vozů S 200Tr (ev.č. 70-80, 59/II-61/II, 64/II, 67/II, 23/III, 27/III-33/III, 36/III, 38/III-40/III, 21/IV)
- Bratislava - v letech 1984 a 1985 zakoupeno 20 trolejbusů S 200Tr (ev.č. 6501-6520)
- Prešov - v roce 1986 dodány 3 vozy S 200Tr (ev.č. 66-68)
Na území bývalého Československa dojezdil poslední vůz S 200Tr v roce 2001. Byl to zlínský trolejbus ev.č. 329, který je zachován jako historický.
[editovat] Historické vozy
- Brno (v Technickém muzeu zlínský vůz ev.č. 301)
Slovensko:
- Bratislava (vozy ev.č. 6505 a 6517)
Soukromé sbírky:
- Pardubický spolek historie železniční dopravy (zlínský vůz ev.č. 329)
