Mazda 323

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Mazda 323
Hersteller:	Mazda
Produktionszeitraum:	1977–2003
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, 4-türig Schrägheck, 3/5-türig Kombi, 5-türig
Vorgängermodell:	Mazda Familia
Nachfolgemodell:	Mazda3
Ähnliche Modelle:	Ford Escort Ford Focus Opel Kadett Opel Astra Seat Leon VW Golf

Der Mazda 323 war ein Fahrzeug der Kompaktklasse von Mazda und wurde von 1977 bis 2003 produziert. Der Nachfolger ist der Mazda3.

[Bearbeiten] Mazda 323 FA (1977-1980)

Mazda 323 FA

FA

Produktionszeitraum:	1977–1980
Motoren:	1,0-1,4 l 4-Zylinder- Reihenmotoren 34-52 kW
Länge:	3.820 mm
Breite:	1.595 mm
Höhe:	mm
Leergewicht:	812 kg

1977 wurde die erste Generation des Erfolgsmodells 323 (werksinterne Bezeichnung FA) von Mazda vorgestellt. Die Modellreihe ersetzte den über 10 Jahre gebauten Mazda 1000/1300. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte der 323 eine Schrägheck-Karosserie. Er wurde zunächst mit drei und fünf Türen verkauft, später folgte der fünftürige Kombi Variabel.

Das Sportmodell SP gab es ausschließlich mit drei Türen. Es war an gelb-roten Rallye-Streifen, mattschwarzen Stoßstangen und bunt karierten Sitzstoffen zu erkennen.

In Japan hieß das Modell Familia, in Amerika wurde der 323 als GLC verkauft. Diese Abkürzung stand für "Great Little Car".

Nach einem Facelift hat der 323 ab Anfang 1979 rechteckige Scheinwerfer und größere Rückleuchten.

[Bearbeiten] Mazda 323 BD (1980-1985)

BD

Produktionszeitraum:	1980–1985
Motoren:	1,1-1,5 l 4-Zylinder- Reihenmotoren 40-65 kW
Länge:	3.965 mm
Breite:	1.630 mm
Höhe:	1.375 mm
Leergewicht:	815 kg

Ein ganz neuer 323 rollt im Herbst 1980 zu den Händlern. Der Neue (werksinterne Bezeichnung Mazda BD) ist kantig, glattflächig und modern. Erstmals werden nun die Vorderräder angetrieben. Zu haben ist der zweite 323 mit drei, vier oder fünf Türen. Er wird zum deutschen Import-Japaner Nr. 1.

Der Kombi 323 Variabel wird vorerst in der alten Form weitergebaut. Auch der zweite 323 heißt in Japan Familia und in Amerika GLC. 1983 wird der 323 BD einem Facelift unterzogen. Die vorderen Blinker wandern in die Stoßstange, die Rückleuchten werden überarbeitet. Dieser Mazda wurde auch offiziell in die DDR geliefert.

[Bearbeiten] Mazda 323 BF (1985-1989)

BF

Produktionszeitraum:	1985–1989
Motoren:	1,1-1,7 l 4-Zylinder- Reihenmotoren 40-110 kW
Länge:	4.000 mm
Breite:	1.645 mm
Höhe:	1.390 mm
Leergewicht:	905 kg

Ende 1985 wird das neue Modell (Typbezeichnung BF) eingeführt. Dieses tritt deutlich dynamischer als der Vorgänger auf, führt aber das Basisdesign fort. Dazu tragen ein etwas weniger kantiges Design, eine flachere Linie und schmalere Scheinwerfer bei. Auch dieses Modell ist mit drei, vier und fünf Türen erhältlich.

1986 wird der neue 323 Kombi (Typ BW) auf Basis des aktuellen 323 eingeführt. Außerdem steht nun ein Dieselmotor mit 1.7L Hubraum zur Verfügung. Anfang 1987 steigt Mazda mit dem 323 in den Rallye-Sport ein und bringt ein dreitüriges Modell mit Allradantrieb auf den Markt. Als Motorisierung kommt ein 150PS starker 1.6L Turbomotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Einspritzung zum Einsatz. Mitte 1987 wird der 323 einem Facelift unterzogen. Damit sind alle Benzinmotoren mit Einspritzung und geregeltem Katalysator erhältlich. Die Leistung des 1.6L Turbomotors verringert sich auf 140PS und ist nun auch in einem frontgetriebenen Modell erhältlich.

In Südafrika wurde diese 323 Generation noch bis in die 1990er Jahre als Einstiegsmodell Sting und Ford Laser weitergebaut. Es gab ihn dort auch als Pickup Rustler, der zusätzlich als Ford Bantam verkauft wurde. (Die erste Bantam/Rustler Generation basierte noch auf dem ersten Ford Escort mit Frontantrieb.)

[Bearbeiten] Mazda 323 BG (1989-1994)

Mazda 323 BG Stufenheck (Facelift)

BG

Produktionszeitraum:	1989–1994
Motoren:	1,4-1,9 l 4-Zylinder- Reihenmotoren 53-136 kW
Länge:	3.995 mm
Breite:	1.675 mm
Höhe:	mm
Leergewicht:	1.010 kg

1989 kommt die vierte Generation (Bezeichnung BG) des 323 auf den Markt. Das Design wird konsequent weiterentwickelt, ohne den Bezug zum Vorgänger zu verlieren. Eine Neuerung ist die mit dem Kürzel „F“ versehene fünftürige Variante 323F. Dieser ist mit seiner flachen Linie und den Klappscheinwerfern auf eine besonders sportliche Optik ausgelegt. Zeitgleich wird der 323 Kombi einem Facelift unterzogen und die Optik an die neue Baureihe angepasst. Dieser ist nun auch mit Allradantrieb erhältlich. Auch beim neuen Modell gibt es eine allradangetriebene Ausführung des dreitürigen Modells. Dieses ist mit einem 1.9L 16V-SOHC Motor mit 103PS ausgestattet.

Es stehen insgesamt fünf Motoren zur Verfügung:

ein 1.4L SOHC Benziner mit 73PS
ein 1.6L SOHC Benziner mit 88PS
ein 1.9L SOHC Benziner mit 103PS
ein 1.9L DOHC Benziner mit 128PS, nur erhältlich im 3- und 5-Türer in der Ausführung „GT“
ein 1.7L Diesel

1991 wird die Baureihe einem Facelift unterzogen. In diesem Jahr wird auch ein 163PS starkes Modell mit Turbo und Allrad mit der Bezeichnung „TX“ auf den Markt gebracht. Als Basis dient der 1.9L DOHC Motor.

1993 folgt eine ursprünglich für die WRC geplantes Allrad-Modell mit der Bezeichnung „GT-R“. Mit einem größeren Turbolader leistet der 1.9L Motor nun 185PS. Außerdem besitzt dieses eine stärkere Bremsanlage, einen Rennsporttank und eine auffallende Verspoilerung.

[Bearbeiten] Mazda 323 BA (1994-1998)

BA

Produktionszeitraum:	1994–2000
Motoren:	1,4-2,0 l Ottomotoren 53-105 kW
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Leergewicht:	kg

Als Nachfolger der BG-Baureihe steht im September 1994 die Baureihe mit der Bezeichnung „BA“ bei den Händlern. Nun haben alle Karosserievarianten ein Kürzel hinter dem 323 (323C 3-Türerimage here, 323S 4-Türer, 323F 5-Türer). Das Design ist beim 323F und 323C sehr sportlich angelegt, im Gegensatz zu den Vorgängern aber sehr rund und wulstig, fast ohne Kanten.

Mit dem Verkaufsstart wird der Verkauf des nun seit 8 Jahren auf dem Markt befindlichen 323 Kombi in Deutschland eingestellt.

Zu Beginn stehen vier Benzinmotoren zur Auswahl:

der aus dem Vorgänger fast unveränderte 1.4L SOHC mit 16 Ventilen und 73PS (nur im 323S und 323C)
ein neu entwickelter 1.5L DOHC 16-V Motor mit 88PS
ein leicht modifizierter 1.9L DOHC des Vorgängers mit nun 114PS
ein 2.0L V6 mit 144PS in Japan 170PS (nur im 323F)

1995 folgt ein 1.7 Turbodiesel mit 82PS für den 323S.

Im Januar 1997 wird die Baureihe einem Facelift unterzogen und aufgrund der schwachen Verkaufszahlen des 323C eine neues 3-türiges Modell mit Namen 323P eingeführt. Änderungen betreffen den kompletten Innenraum und zum Teil die Technik. Äußerlich verändert sich nur der 323S der sich nun das Gesicht mit dem 323P teilt. Der 323C ist nur noch mit dem 1.5L-Motor erhältlich, der 323S und 323P mit 1.4L und 1.5L. Der 1.7L TD-Motor wird aus dem Programm genommen, kurze Zeit später folgt dafür ein 2.0L Diesel mit 71PS im 323S und 323P.

1998 bringt Mazda zwei Sondermodelle des 323F mit Lederausstattung und dem 1.5L-Motor auf den Markt.

Edition Elegant mit Sonderlackierung in Borneo-Grün Metallic und beigem Leder-Interieur
Edition Sportiv in Silber mit schwarzem Leder

Ende 1998 wird die Produktion und der Verkauf der BA-Modelle 323C, 323S und 323F eingestellt. Der 323P wird noch bis ins Jahr 2000 parallel zum Nachfolgemodell weitergebaut.

In Japan werden die Modelle 323C und 323S, wie die vorherigen Baureihen, unter dem Namen Familia (Werkscode BH) verkauft. Der 323F wird als eigene Baureihe (Werkscode CB) unter dem Namen Lantis vermarktet und ist dort auch als viertürige Limousine erhältlich.

[Bearbeiten] Mazda 323 BJ (1998-2003)

BJ

Produktionszeitraum:	1998–2003
Motoren:	1,4-2,0l 4-Zylinder- Reihenmotoren 53-96 kW
Länge:	4.250-4.365 mm
Breite:	1.705 mm
Höhe:	1.410 mm
Leergewicht:	1.150-1.400 kg

1998 erscheint die letzte Modellgeneration des 323 (Typbezeichnung BJ) auf dem deutschen Markt. Diese wird als viertürige Limousine (323S) und als Fünftürer mit Kombiheck (323F) angeboten.

Dieses Modell wird in drei Ausstattungsvarianten (Comfort, Exclusive, Sportive) und vier Motoren angeboten:

1.4L mit 73PS
1.5L mit 88PS
1.9L mit 114PS
2.0L TD mit 90PS

2000 gibt es auch bei dieser Baureihe ein Facelift bei dem die Frontpartie grundlegend überarbeitet wird. Gleichzeitig wird der Verkauf des 323P eingestellt.

Auch die Motorenauswahl ändert sich:

1.4L mit 73PS
1.6L mit 98PS
2.0L mit 131PS
2.0L TD mit 100PS

2003 endet die Ära des Mazda 323 nach 26 Jahren. Aufgrund neuer Unternehmenspolitik erhält der Nachfolger den Namen Mazda 3. Auch in Japan geht die Familia-Reihe zu Ende. Das neue Modell wird dort Axela getauft.