Aéroport Nice Côte d'Azur
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| Nice Côte d'Azur | |||
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| Code AITA NCE |
Code OACI LFMN |
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| Nom cartographique |
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| Type d'aéroport |
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| Gestionnaire |
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| Longitude |
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| Information aéronautique |
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| Pistes | |||
| Direction | Longueur | Surface | |
| mètres | pieds | ||
| 04R/22L | 2960 | 9721 | béton bitumineux |
| 04L/22R | 2570 | 8570 | béton bitumineux |
| Catégories | |||
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| Listes | |||
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Par nombre de passagers |
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L'aéroport Nice Côte d'Azur (code AITA : NCE ; code OACI : LFMN), est un aéroport internationnal situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes. Troisième aéroport français, après les aéroports de Paris de Roissy-Charles de Gaulle et Orly. Il a été construit sur une zone gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du Var, sur la route du bord de mer près de l'Arénas.
Sommaire |
[modifier] Structure
L'aéroport de Nice se compose de deux terminaux :
- Le terminal 1 : d'où volent notamment les compagnies aériennes suivantes : Aer Lingus, Air One, Alitalia, Alpi Eagles, Austrian Airlines, Bmi sous les deux codes IATA BD et WW (Baby), Braathens, British Airways, DBA, Emirates, Fly Globespan, Iberia, Jet 2, Lot Polish Airlines, Lufthansa, Luxair, Maersk Air, Portugalia, SAS, SN Brussels, Sterling, Swiss, Transavia, Turkish Airlines, Virgin Express.
- Le terminal 2 d'où volent les compagnies suivantes : Air France-KLM, Aeroflot, Air Algérie, CCM Airlines, Delta Air Lines, EasyJet, MEA, Royal Air Maroc, Tunisair et EasyJet.
Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.
[modifier] Superficie
L'aéroport Nice Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :
- 270 hectares réservés aux pistes : (2 pistes parallèles proches orientées 044°/224°)
- 100 hectares réservés aux installations terminales : 2 terminaux passagers
- 1 terminal fret.
- Terminal 1 : 52 000 m² : (National, Schengen et non-Schengen)
- 6 passerelles télescopiques
- 25 portes d'embarquement
- Capacité : 4,5 millions de passagers.
- Terminal 2 : 57 800 m² (National, Schengen et non Schengen)
- 12 passerelles télescopiques et vitrées
- 27 portes d'embarquement
- Capacité : 8,5 millions de passagers
- Terminal 1 : 52 000 m² : (National, Schengen et non-Schengen)
- Capacité théorique :
- 13 millions de passagers
- 52 mouvements/heure (26 atterrissages par heure)
- Terminal fret :
Capacité 30 000 tonnes/an
Aéroport Nice Côte d'Azur vu par satellite sur Wikimapia
[modifier] Administration
Il est administré par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur à qui l'État l'a concédé en 1956, et son directeur est Hervé de Place, directeur des aéroports de la Côte d'Azur (qui comprend aussi l'Aéroport de Cannes - Mandelieu voisin). Celle-ci poursuit le processus de transformation de la concession en société aéroportuaire avec fin décembre afin de constituter la société des Aéroports de la Côte d'Azur, une étape indispensable pour être prêt à l'échéance du 1er Janvier 2008.
En 2006, il a transporté 9 948 000 passagers (+2% / 2005) dont plus de la moitié à l'international (56%). C'est le 3e aéroport de France en terme de nombre de passagers et en terme de nombre de mouvements après ceux de Paris (Roissy et Orly) et devant Lyon St-Exupéry.
Il a enregistré 125 000 mouvements en 2006 en baisse de 14,3% par rapport au record de 2000 à 146 000, malgré une hausse du nombre de passagers de 5,3% (9 392 000 en 2000) ce qui traduit un meilleur taux de remplissage ainsi que l'utilisation d'appareils plus gros.
Nice reste le 1er aéroport en France pour les low costs avec 22 compagnies et 3 348 000 passagers.
L'aéroport est au troisième rang mondial qui provient d'une ville francophone après les aéroports de la ville de Paris et l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal au Canada.
[modifier] Procédures d'approche
Il existe 3 procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice.
- La procédure RIVIERA : disponible aux QFU 04L et 04R, procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes, utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, base de nuages supérieure à 3000 ft) soit 40% du temps
- La procédure ILS : disponible aux QFU 04L et 04R, utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RIVIERA, utilisée environ 40% du temps
- La procédure SALEYA : disponible aux QFU 22R et 22L, procédure basée sur le VOR-DME AZR suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), nécessitant de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, base de nuages supérieure à 1500 pieds).
[modifier] Dangerosité
La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières [1]. Il est à noter que, contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant 2 pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R). Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.
Depuis le 14 avril 2005, un nouveau dispositif de circulation aérienne est en place à Nice. Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement et 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.
[modifier] Villes desservies
La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France, ses filiales (Régional (compagnie aérienne européenne), Brit Air et CCM) et Air Turquoise (jusqu'à sa faillite en août 2006).
Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coût (DBA, Jet 2, Hapag-Lloyd Express, Sky Europe…). Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20% du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaire (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés).
Les principaux pays européens desservis au départ de Nice sont le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, le Portugal, la Russie, la Suisse, les Pays-Bas, l'Espagne ainsi que les pays scandinaves. Sont desservis au départ de Nice le Maroc, l'Algérie et la Tunisie en Afrique du Nord, les Émirats arabes unis par la compagnie Emirates ainsi que les États-Unis (New York et Atlanta) avec Delta Airlines.
A noter qu'un grand nombre de navettes entre Nice et Monaco sont assurées par hélicoptère par les sociétés Heli Air Monaco et Monacair en ligne régulière (24 relations aller retour quotidiennes en moyenne).
[modifier] Répartition 2006 des compagnies desservant l'aéroport
En nombre de vols commerciaux:
- Air France 25%
- Easyjet 11%
- CCM 7%
- Lufthansa 7%
- British Airways 4%
En nombre de passagers:
- Air France 32%
- Easyjet 17%
- British Airways 6%
- Lufthansa 5%
- CCM 4%
[modifier] Références
[modifier] Liens externes
Aéroport Nice Côte d'Azur vu par satellite sur Wikimapia
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