Juan Pablo Montoya

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Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya est un pilote automobile colombien né le 20 septembre 1975 à Bogota (Colombie). En Formule 1 entre 2001 et 2006, il a remporté 7 Grand Prix. Il a quitté la F1 en juillet 2006 pour se reconvertir dans les épreuves de Nascar aux États-Unis.

En remportant les 24 heures de Daytona pour sa première participation le 28 janvier 2007, il est devenu le premier pilote à remporter le GP de Monaco en F1, les 500 Miles d’Indianapolis, les 24 heures de Daytona et le titre ChampCar en monoplace aux USA.

Sommaire

1 Biographie
2 Statistiques en Formule 1
3 Victoires en Championnat du monde de formule 1
4 Divers
5 Voir aussi
6 Liens externes
7 Références

[modifier] Biographie

[modifier] Les débuts

Montoya a commencé le karting à l'âge de 5 ans et est devenu champion de Colombie dans cette discipline à 9 ans. En 1992 il se lance dans la compétition automobile à temps plein, tout d'abord en Colombie (Formule Renault), puis aux États-Unis (Skip Barber Series) et au Mexique (Formule N).

En 1995, Montoya part poursuivre en Grande-Bretagne. Il y dispute successivement les championnats nationaux de Formule Vauxhall puis de Formule 3, discipline dans laquelle il remporte deux victoires et termine 5ème au classement général. Des résultats suffisants pour lui permettre d'accéder au championnat international de F3000 au sein de l'équipe autrichienne Marko en 1997. C'est là qu'il se révèle au plus grand nombre, en remportant une victoire de prestige dans les rues de Pau. Son sens de l'attaque, la précision de son pilotage ainsi que ses origines sud-américaines lui valent alors d'être annoncé comme le futur Ayrton Senna, son idole d'enfance. Finalement deuxième du championnat, il est choisi en fin d'année par l'écurie de F1 Williams-Renault (sur le point de devenir Williams-Mécachrome) pour en être le nouveau pilote essayeur. En 1998, parallèlement à ses fonctions chez Williams, il dispute et remporte le championnat de F3000 (au sein de l'écurie Super Nova) à l'issue d'un long duel avec le jeune pilote allemand Nick Heidfeld.

[modifier] 1999-2000 : L'aventure américaine chez Chip Ganassi

A l'issue de la saison 1998, sans possibilité d'accéder directement à la Formule 1 (Williams ayant concrétisé ses contacts de longue date avec le double champion CART Alessandro Zanardi), il est prêté par Williams à l'écurie de CART Chip Ganassi Racing, où il remplace justement Zanardi. Immédiatement, et à seulement 24 ans, le débutant Montoya s'affirme comme l'homme fort du championnat, où son pilotage fait merveille. Mais malgré ses 7 victoires, Montoya paye son manque de régularité et doit attendre la toute dernière manche du championnat pour être titré (au bénéfice du plus grand nombre de victoires, puisqu'il termine la saison avec autant de points que son rival britannique Dario Franchitti). Tandis qu'en Formule 1, la saison de Zanardi tourne au fiasco, Williams tente de récupérer son protégé, mais fort de son contrat de deux ans, Chip Ganassi parvient à conserver le pilote colombien une année supplémentaire. La saison 2000 de Montoya va s'avérer beaucoup plus frustrante que la première. Régulièrement l'homme le plus rapide en piste, il est victime du manque de fiabilité récurrent de ses moteurs Toyota. Malgré plusieurs victoires, il termine loin de Gil de Ferran au championnat. Mais l'année 2000 de Montoya est surtout marquée par son incursion victorieuse dans le championnat IRL (série rivale du CART), à l'occasion des 500 Miles d'Indianapolis. Pour sa toute première apparition dans l'Indiana, sur le célèbre Indianapolis Motor Speedway, Montoya domine outrageusement la course, menant 162 des 200 tours.

[modifier] 2001-2004 : L'arrivée en Formule 1 chez Williams

Avec Williams, à Indianapolis

Comme prévu, Montoya est rappelé par l'écurie Williams (désormais motorisée par BMW) pour y disputer la saison 2001. Il se met en évidence dès le troisième GP de la saison, au Brésil, en réussissant un dépassement spectaculaire et plein d'audace sur le tenant du titre Michael Schumacher en début de course. Mais alors qu'il semble avoir la course bien en main, il se fait sortir de la piste par le Néerlandais Jos Verstappen auquel il venait de prendre un tour. Lors des courses qui suivent, Montoya peine à confirmer ses belles dispositions et se fait éclipser par son coéquipier Ralf Schumacher. Mais à partir de la mi-saison, Montoya retrouve un niveau plus conforme à ses ambitions. Malchanceux en Allemagne, où un souci moteur le prive d'une victoire promise, il décroche enfin son premier succès en septembre 2001, à l'occasion du GP d'Italie, disputé dans un contexte très lourd.

En 2002, souvent très brillant en qualification (7 poles), il ne peut rien faire en course face à la nette supériorité des Ferrari. Contrairement à son coéquipier Ralf Schumacher, il ne remporte pas la moindre course, mais termine 3e du championnat. Montoya semble en mesure de pouvoir enfin rivaliser avec Michael Schumacher en 2003, puisqu'après un début de saison très délicat, sa Williams-BMW équipée de pneus Michelin s'avère être la meilleure machine du plateau lors des GP estivaux à forte chaleur. Vainqueur de la plus prestigieuse manche de la saison à Monaco, ainsi qu'en Allemagne, il perd pourtant des points précieux dans la course au titre lors des GP de France et d'Europe au cours desquels il est dominé par son coéquipier Ralf. À l'occasion du GP de France, il est d'ailleurs au cœur d'une violente dispute par radio avec ses ingénieurs, ce qui l'amène à entamer immédiatement des pourparlers avec l'écurie McLaren-Mercedes en vue de la saison 2005. La signature du contrat est officialisée quelques semaines plus tard. Lors de la deuxième partie de saison, le retour en forme des Ferrari ainsi que quelques erreurs, hypothèquent ses derniers espoirs de titre mondial.

Dans sa FW26, à Indianapolis

Toujours chez Williams en 2004, Montoya effectue une saison relativement terne, due en partie à l'échec de l'étonnante Williams FW26 (dite nez de morse), mais également à ses relations toujours délicates avec la direction de l'écurie. Se sachant en partance à la fin de l'année, Montoya ne montre pas toujours la motivation nécessaire à la bonne marche de l'équipe. Il quitte toutefois Williams sur une victoire à l'occasion de l'ultime GP de la saison au Brésil.

[modifier] 2005-2006 : Transfert chez McLaren

Essai avec sa McLaren 2006, à Siverstone

Comme prévu depuis l'été 2003, il rejoint McLaren en 2005. Mais son intégration à sa nouvelle équipe est fortement perturbée par une blessure à l'épaule qui l'oblige à manquer 2 GP en début de saison. Si la version officielle fait état d'une glissade lors d'un match de tennis, des versions officieuses évoquent un accident au guidon d'un engin motorisé (quad ou moto-cross), ce qui pour certains, jette une ombre sur le professionnalisme du pilote colombien. Il expliquera après avoir quitté la F1 que c'est suite aux rumeurs sur les circonstances de cette blessure, que ses relations avec son patron Ron Dennis commencèrent à se détériorer ^[1].

Légèrement handicapé par cette blessure dans les semaines qui suivent son retour à la compétition, Montoya doit attendre la mi-saison pour montrer enfin tout son potentiel. Il parvient progressivement à rivaliser avec son coéquipier Kimi Räikkönen en performances pures et décroche 3 victoires, dont une mémorable à Monza où son pneu arrière commencait à se déchiqueter à quelques tours du but. Mais il fait montre également d'une facheuse irrégularité à ce niveau de la compétition, en multipliant les erreurs (sortie de piste, accrochages).

Attendu pour sa deuxième saison chez McLaren en 2006, Montoya est pourtant désavoué par sa propre équipe dès le mois de décembre 2005. En annonçant l'arrivée d'Alonso pour 2007 ainsi que sa volonté de conserver Kimi Räikkönen, l'équipe McLaren indique clairement au pilote colombien qu'elle ne compte plus sur lui à moyen terme. Cette délicate situation se traduit par des prestations décevantes de Montoya lors de la première moitié de saison 2006. Sans véritable perspectives d'avenir en Formule 1, même si des rumeurs faisaient état d'un possible retour en 2007 chez Williams, l'équipe de ses débuts, Montoya annonce à la surprise générale le 9 juillet 2006 son départ pour le championnat Nascar aux États-Unis, au sein du Chip Ganassa Racing. Le 14 août 2006, dans une entrevue accordée au journal colombien « El Tiempo », il justifiera ce départ par l'ennui qu'il éprouvait en Formula 1 et son peu de motivation à lutter au volant d'une voiture incapable de viser la victoire^[2].

Le 11 juillet, soit seulement deux jours après l'annonce de Montoya, l'écurie McLaren annonce le remplacement du pilote colombien par Pedro de la Rosa, le pilote essayeur maison, à compter du Grand Prix de France ^[3]. Si la séparation anticipée s'effectue officiellement d'un commun accord entre le Colombien et son écurie afin de lui permettre de préparer au mieux sa reconversion, certains y voient plutôt une véritable mise à pied: déjà critiqué en interne pour ses prestations au GP du Canada et à celui des Etats-Unis (où il s'était accroché au départ avec son coéquipier), le Colombien aurait achevé d'exaspérer son employeur en annonçant de manière unilatérale son transfert en Nascar, et en prenant de court la communication de McLaren. La façon dont Ron Dennis retardera par la suite les débuts en Nascar de Montoya, en arguant du fait que le Colombien est contractuellement lié avec McLaren jusqu'au 31 décembre 2006 témoigne d'ailleurs de la tension ayant entouré la séparation des deux parties ^[4].

[modifier] 2007 : En Nascar chez Chip Ganassi

Juan Pablo Montoya pilotera en Nascar à partir de 2007 pour le Chip Ganassi Racing, l'écurie avec laquelle il a brillé dans le championnat CART en 1999 et 2000, et aux 500 Miles d'Indianapolis 2000. Son contrat porte sur une durée de 3 ans et le verra disputer à temps plein le championnat de Nextel Cup, au volant de la Dodge n°42, pilotée jusqu'alors par Casey Mears.

Pour parfaire son apprentissage des courses de stock-cars avant d'aller affronter les stars de la Nextel Cup, Montoya prend part dès la fin de l'année 2006, après qu'un accord eut été trouvé avec McLaren, à deux courses du championnat ARCA RE/MAX Series, un championnat semi-professionnel où d'anciennes voitures Nascar sont engagées. Le 6 octobre 2006 sur le circuit de Talladega, le pilote colombien réussit ses débuts en ARCA puisqu'après avoir signé le deuxième temps des qualifications, à seulement neuf millièmes du poleman, il termine la course en troisième position, derrière Frank Kimmel (ancien champion de la série et leader du championnat) et Steve Wallace.

Juan Pablo participera également aux 3 dernières épreuves de la saison 2006 de la Nascar Busch Series, pour sa meilleure qualification, il se classera 10e (sur 43 concurrents) et pour sa meilleure course, il terminera 11e. Pour finir, il fera la dernière course de la Nextel Cup sur le circuit de Miami. Bien placé, il sera victime d'un accident important à quelques tours de la fin, mais a globalement fait bonne impression pour sa première apparition.

En Janvier, il ajoutera une nouvelle corde à son palmarès, en participant aux 24 heures de Daytona, qu'il remportera sur une Lexus, associé à Scott Pruett et Salvador Duran.

Pour sa première participation aux 500 Miles de Daytona, il ne se classera que 18e au terme d'une course compliquée. Mais participant à quelques courses de Busch Series en plus de son programme en Nextel Cup, il remporta début mars sa première victoire Nascar en Busch Series, sur le circuit de Mexico.

Le 18 mars, Montoya, fini pour la première fois dans le Top 5 en Nextel Cup à Atlanta en terminant à la 5ème place.

[modifier] Statistiques en Formule 1

(Après le Grand Prix des États-Unis 2006).

Grands Prix disputés : 95
Victoires : 7 (soit 7,37%)
Points marqués : 307 (soit 3,23 points par course disputée)
Pole Positions : 13 (soit 13,68%)
Départs 1ère ligne : 26 (soit 27,37%)
Deuxièmes places en Grand Prix : 15 (soit 15,79%)
Troisièmes places en Grand Prix : 8 (soit 8,42%)
Podiums : 30 (soit 31,58%)
Dans les Points : 57 (soit 60,00%)
Meilleurs Tours: 12 (soit 12,63%)
Nbre courses en ayant mené : 32 (soit 33,68%)
Tours en tête : 617 (soit 12,54% des tours parcourus)
Kms en tête : 2 966 (soit 12,54% des Kms parcourus)
Tours parcourus : 4 917
Kms parcourus : 23 658
Hats trick (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 1 (soit 1,05%)
Abandons : 31 (soit 32,63%)
Débuts en F1 : 2001 - Grand Prix d'Australie, sur le circuit de Melbourne, le 4 mars 2001 - (Résultat : Abandon - 40^e tour - Moteur)
Première victoire : 2001 - Grand Prix d'Italie, sur le circuit de Monza, le 16 septembre 2001
Première pole position : 2001 - Grand Prix d'Allemagne, sur le circuit d'Hockenheim, le 29 juillet 2001
Position au championnat 2006 : 6^e - 26 points (après 10 courses)

Année	Nb de Courses	Écurie	Points	Poles	Victoires	Meilleurs tours	Podiums	Dans les points	Abandons	Classement
2001	17	Williams	31	3	1	3	4	5	11	6^e
2002	17	Williams	50	7	0	3	7	12	4	3^e
2003	16	Williams	82	1	2	3	9	12	3	3^e
2004	18	Williams	58	0	1	2	3	13	2	5^e
2005	17	McLaren	60	2	3	1	5	10	6	4^e
2006	10	McLaren	26	0	0	0	2	5	5	6^e

[modifier] Victoires en Championnat du monde de formule 1

#	Année	Manche	Grand prix	Circuit	Écurie	Voiture
1	2001	15/17	Italie	Monza	Williams	FW23B
2	2003	07/16	Monaco	Monaco	Williams	FW25
3	2003	12/16	Allemagne	Hockenheim	Williams	FW25
4	2004	18/18	Brésil	Interlagos	Williams	FW26
5	2005	11/19	Grande-Bretagne	Silverstone	McLaren	MP4-20
6	2005	15/19	Italie	Monza	McLaren	MP4-20
7	2005	17/19	Brésil	Interlagos	McLaren	MP4-20

[modifier] Divers

Juan Pablo Montoya est marié à Connie. Ensemble, ils ont eu un fils (Sebastian) et attendent un deuxième enfant.
Federico Montoya, le frère cadet de Juan Pablo, s'est également lancé dans le sport automobile. Mais après des expériences décevantes en Europe en Formule BMW et en Formule Renault, il est retourné en Amérique du Nord, où il mène une belle carrière en karting.