Bugatti Tipo 22-32

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Nei primi anni '20 le Bugatti cominciarono ad evolversi e a diversificarsi nelle fasce di mercato, anche se vi era una progressiva tendenza a puntare verso il mercato delle auto di lusso.

Indice

1 Type 22 e Type 23
2 Type 28
3 Type 30
4 Type 32
5 Voci correlate
6 Altri progetti
7 Collegamenti esterni

[modifica] Type 22 e Type 23

Una Type 23

Nel 1920, la Bugatti sostituì la vecchia Type 17 con la nuova Type 23. Rispetto alla Type 17, la Type 23 montava lo stesso propulsore, vale a dire un 4 cilindri da 1496 cc, ma con distribuzione a due valvole per cilindro. Tale motore erogava una potenza massima di 40 CV e poteva spingere la piccola vettura ad una velocità massima di 120 km/h . Della Type 23 furono realizzati 2005 esemplari, alcuni dei quali con lo stesso identico motore della Type 17 (e della Type 13) a 4 valvole per cilindro: tali esemplari furono utilizzati anche nelle competizioni ed il loro propulsore arrivava ad una potenza massima di 50 CV, garantendo loro una velocità massima di 130 km/h. Grazie alle caratteristiche di tale motore, la Type 23 divenne la prima vettura di grande serie a montare un motore plurivalvole. Contemporaneamente vide la luce anche la Type 22, la sostituta della Type 15, una vettura di simile architettura, nata dallo stesso progetto della Type 23. Entrambe erano più grandi delle vetture che andavano a sotituire e si differenziavano dalle antenate per alcune piccole migliorie alle sospensioni. Entrambe montavano quello che sarebbe divenuto un classico presso tutte le vetture Bugatti d'anteguerra: il radiatore a ferro di cavallo.

[modifica] Type 28

La Type 28 fu il primo passo di Ettore Bugatti verso il mercato delle auto di lusso. Il suo chassis fu presentato nel 1921 a Parigi e a Londra. Fu la prima Bugatti a montare un motore a 8 cilindri. La Type 28 proponeva alcune chicche particolari per l'epoca, come il controllo dei fari, i freni idraulici sulle quattro ruote e il volante regolabile. Il motore aveva una cilindrata di 2991 cc in grado di erogare 90 CV a 3400 giri/min. Fu lasciata in vendita fino al 1926, per la verità senza alcun successo commerciale, dal momento che ne fu venduto un solo esemplare in ben 5 anni di listino.

[modifica] Type 30

La vera 8 cilindri venduta in serie fu la Type 30, presentata nel 1922 e dotata di un motore ad 8 cilindri in linea da 1991 cc in grado di erogare 50 CV a 3800 giri/min. Tale motore era dotato di distribuzione ad un asse a camme in testa e a tre valvole per cilindro. Anche la Type 30 era equipaggiata con i freni idraulici sulle quattro ruote, ma tale soluzione si rivelò ben presto ancora poco affidabile, pertanto fu abbandonata a favore di una soluzione più convenzionale. La Type 30 divenne famosa per il suo impiego nelle corse: la Type 30 da gara montava lo stesso motore di quella stradale, ma portato a 100 CV di potenza massima. L'esordio agonistico avvenne il 15 luglio 1922 al Gran Premio di Francia: tre delle quattro Type 30 schierate si classificarono rispettivamente seconda, terza e quarta dopo una gara epica. Al successivo Gran Premio d'Italia, sul circuito di Monza, la Type 30 pilotata da De Vizcaya si classificò al terzo posto. Meno fortunata alla 500 miglia di Indianapolis del 1923, dove il miglior risultato fu un nono posto raggiunto da De Cystria. La Type 30, prima Bugatti prodotta in serie a montare un 8 cilindri in linea, fu prodotta fino al 1926.

[modifica] Type 32

La Type 32 era un'autovettura da corsa dotata di una linea estremamente aerodinamica e di un propulsore mutuato direttamente dalla Type 30, ma con potenza massima elevata a 90 CV. La velocità massima era di 180 km/h. La sua linea le valse l'appellativo di "Tank" (carro armato) ed era frutto di un esperimento aerodinamico dello stesso Ettore Bugatti. Il debutto sportivo avvenne a Tours, in Francia, nel 1923, in occasione del Gran Premio di Francia. Il suo utilizzo e i suoi successi nelle gare furono però penalizzati dall'eccessiva portanza del corpo vettura, che creò grossi problemi di tenuta, in quanto il retrotreno tendeva a staccarsi dal suolo. Non mancarono comunque anche alcuni buoni risultati.