Sukhoi Su-10

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Sukhoj Su-10 o Ye
unica immagine (si tratta di un disegno) conosciuta del Su-10
Descrizione
Ruolo	bombardiere tattico
Equipaggio	quattro uomini: un pilota, un navigatore, un operatore radio e mitragliere, ed un mitragliere osservatore
Primo volo	mai volato
Entrata in servizio	mai prodotto
Costruttore	OKB Sukhoi
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	19,55 m
Apertura alare	20,60 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	6,55 m
Superficie alare	71,3 m²
Pesi
A vuoto	11.500 kg
Carico	18.950 kg
Massimo al decollo	21.230 kg
Propulsione
Motore	quattro tubogetto Lyul'ka TR-1A
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	4×1.500 kg
Prestazioni
Velocità massima	810 km/h (calcolata) al livello del mare, 850 km/h a 6.000 m
Autonomia	1.500 km a 10.000 m (calcolata)
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	12.000 m (calcolata)
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	3×B-20E da 20 mm
Cannoni	{{{cannoni}}}
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	4.000 kg
Missili
Altro	corsa di decollo 1 km
Note

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Progetto:Aviazione

Il Sukhoj Su-10, o Ye, fu un progetto dell'OKB Sukhoj di un bombardiere tattico quadrimotore a getto sovietico negli anni quaranta mai andato oltre lo stadio di prototipo.

Indice

1 Sviluppo

[modifica] Sviluppo

Lo sviluppo del Su-10 iniziò appena dopo l'ordine del Ministero dell'Aeronautica del 27 marzo 1946. L'idea iniziale fu quella di costruire un apparecchio propulso da quattro RD-10, il primo motore a getto sovietico (reactivniy dvigatel, motore a reazione) e quindi il motore disponibile in maggior quantità nel peridodo. Quasi subito il numero degli RD-10 venne aumentato a sei, montati in fusoliera, sopra o sotto le ali. Alla fine, il miglior risultato si ottenne con 4 nuovi Lyul'ka TR-1, montati appaiati uno sopra l'altro, sulle ali. Infatti le prestazioni del TR-1 erano leggermente migliori, pesavano una tonnellata in meno degli RD-10 e fruttavano miglioramenti nell'aerodinamica dell'ala rispetto a quest'ultimi.

Nel 1946 non erano stati ancora studiati metodi matematici per la stima del raggio d'azione di grossi bombardieri a getto, perciò l'OKB dovette fare tutto da sé. Il metodo sviluppato permetteva di conoscere l'autonomia per ogni quota e per ogni velocità.

Finalmente il progetto approdò alla galleria del vento T-106 dell'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI), dove vennero provate configurazioni con uno, due o tre motori sull'ala. I risultati mostrarono che la migliore configurazione era quella con due motori con l'asse allineato alla corda dell'ala con la presa d'aria avanzata rispetto al bordo d'attacco. La versione finale adottava, come detto, due motori per ala montati uno sopra ed uno sotto al piano alare. Questo disegno preliminare venne completato in giugno e si cominciò a costruire un modello in scala 1:1 dell'apparecchio. Nel gennaio dell'anno successivo (1947) il modello venne approvato da una speciale commissione, senza appunti degni di nota.

Durante il 1948 si ultimò il primo prototipo con i quattro TR-1A, ma il Ministero dell'Aeronautica decise inaspettatamente di cancellare il programma e la macchina venne spostata all'Istituto d'Aviazione di Mosca per scopi didattici. Probabilemnte questo è dovuto alla caduta in disgrazia e successiva chiusura dell'OKB Sukhoj.

[modifica] L'ala

Era attaccata alla fusoliera da longheroni ed una paratia. La sezione alla radice era una TsAGI (istituto centrale di aeroidrodinamica) Sh-2-12 mentre all'estremità era una SR-3-12. Erano istallati quattro TR-1A, in modo tale che venisse minimizzata l'interferenza aerodinamica tra ala e gondole dei motori. Le due semiali possedevano due sezioni di alettoni ciascuna, un aletta di trim e sei sezioni di ipersostentatore.

L'aereo possedeva un singolo impennaggio verticale al quale era agganciato uno stabilizzatore senza angolo di diedro.

[modifica] La Fusoliera

Il prototipo era un apparecchio interamente in metallo, con ala monoplana, fusoliera semi-monocoque a sigaro. Il navigatore era sistemato sul muso, ed aveva una poizione abbastanza comoda, mentre pilota e operatore radio/mitragliere erano posizionati sopra di lui, in posizione leggermente arretrata. Sotto l'operatore radio era alloggiato il carrello anteriore. Il comparto bombe era ricavato al centro della fusoliera. Si accedeva alla cabina mediante un portello sulla destra della parte anteriore della fusoliera.

L'apparecchio era dotato di seggiolini eiettabili, quelli del pilota e del navigatore erano affiancati schiena a schiena. Una volta espulso, il seggiolino del pilota sarebbe dovuto essere ruotato di 18° sul fianco per evitare l'impennaggio del bombardiere.

Alla base dell'impennaggio era posizionato il cannone di poppa, rimovibile per permettere al mitragliere/osservatore di lasciare l'apparecchio in caso di emergenza, dato che quest'ultimo non possedeva un seggiolino eiettebile, ma un seggilino che si alzava a seconda della posizione del cannone. Il blocco del cannone poteva infatti essere rimosso da quattro piccole cariche esplosive. Sotto il cannone di poppa era posizionato un parafreno. Il mitragliere di poppa era protetto da un finestrino antiproiettile e varie paratie d'acciaio.