Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).


Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta
Terminal I
Typ	cywilne
Właściciel/zarządca	Port Lotniczy Łódź-Lublinek Sp.z o.o.
Kod IATA	LCJ
Kod ICAO	EPLL
Miasto	Łódź-Górna/Polesie, Polska
Strefa czasowa UTC	+1
Współrzędne	51° 43' 19" N, 19° 23' 53" E
Wysokość n.p.m.	185 m
Rok otwarcia	1925
Statystyki ruchu (2006), źródło
Liczba pasażerów	206 511 (+1043,28%)
Liczba operacji	3 641 (+15,07%)
Pasy startowe
Kierunek 07L/25R:	Asfalt, 2 500 m
Kierunek 07R/25L:	Trawa, 1 000 m
Strona internetowa

Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta (dawniej: Port lotniczy Łódź-Lublinek) jest regionalnym portem lotniczym, zlokalizowanym 6 km od centrum Łodzi. Działa nieprzerwanie od września 1925. Do końca lat 50. XX wieku był ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce i Europie. Obecnie czynione są starania by stało się tak ponownie.

Lotnisko posiada dwa terminale: Terminal I – będący terminalem krajowym, zmodernizowanym w 1997, obsługującym połączenia regularne PLL LOT, general aviation, biznesowe i VIP (na jego terenie znajdują się m.in. wypożyczalnia samochodów, lotnicze firmy usługowe, pomieszczenia wypoczynkowe dla pilotów, Lotniskowe Biuro Meteorologiczne, Straż Graniczna i Policja) oraz Terminal II – międzynarodowy, wybudowany w 2005, przeznaczony do obsługi tanich linii lotniczych i czarterów.

Do lotniska dojeżdża autobus komunikacji miejskiej linii 55 oraz 65. Od listopada 2005, wraz z uruchomieniem pierwszego lotu do Londynu, na lotnisko kursuje specjalny autobus pospieszny z dworca kolejowego Łódź Fabryczna – Linia L, skorelowana z godzinami lotów, oraz PKS i Polski Express z Warszawy.

[edytuj] Kierunki lotów

Rejsowe:

Dublin-Port lotniczy Dublin – Ryanair - 3 rejsy/tyg.
Londyn-Stansted – Ryanair - 7 rejsów/tyg.
Nottingham-East Midlands – Ryanair - 3 rejsy/tyg.
Paryż-Beauvais - CentralWings - 3 rejsy/tyg.
Rzym-Ciampino - CentralWings - 3 rejsy/tyg.
Shannon-Port lotniczy Shannon – Ryanair - 2 rejsy/tyg.
Warszawa-Okęcie - LOT - 9 rejsów/tyg.

Czartery:

Hurghada - Air Memphis - 1 rejs/tydz. z biurem podróży AlfaStar,TravelPlanet
- od 20 czerwca 2007
Monastir - TunisAir - 1 rejs/tydz. z biurem podróży Triada,Rainbow Tours,TravelPlanet
- od 21 czerwca 2007
Saloniki - CentralWings - 1 rejs/tydz. z biurem podróży Triada,Rainbow Tours,TravelPlanet
- od 18 czerwca 2007

Mówi się także o uruchomieniu w przyszłości kolejnych połączeń:

[edytuj] Linie lotnicze

[edytuj] Dane techniczne

Główna droga startowa	07L/25R (067°, 247°), asfalt – 2500 x 45 m, PCN 48 F/A/X/T
System świateł	SALS, RTHL, REDL, Na kierunku 07 NIEdostępne światła PAPI.
Procedura podejścia do lądowania	VOR/DME "LDZ" + ILS/DME (pas 25), czest. 110,5 MHz
Paliwo	JET-A1, AVGAS-100LL – usługa tankowania: Petrolot
Strefa kontrolowana lotniska	(CTR)
Urządzenia radionawigacyjne	LDZ 112.4 MHz VOR/DME; ILS/DME 110,5 MHz
Częstotliwości radiowe	Łódź Wieża (w czasie pracy CTR) – 124.225 MHz,
Wzniesienie lotniska	185 m (n.p.m.)

Port lotniczy w Łodzi spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska.

[edytuj] Statystyki ruchu lotniczego

Rok	Pasażerowie	Cargo	Operacje lotnicze
1998	1 757	3	1 434
1999	2 534	6	1 412
2000	794	0	851
2001	2 652	0	1 164
2002	1 936	0	1 252
2003	7 320	0	1 424
2004 ^[1]	6 226	0	1 446
2005 ^[1]	18 063	0	1 329
2006 ^[2]	206 511		3 641

[edytuj] Historia

Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta

Lotnisko Lublinek otwarto 13 września 1925, w pobliżu miasta Łodzi (obecnie w jego granicach administracyjnych). W 1927 uruchomiono regularne połączenia z Poznaniem i Warszawą, później również ze Lwowem i Wilnem.

W czasie II wojny światowej Niemcy zmodernizowali lotnisko dla celów wojskowych, budując 1200-metrowy betonowy pas startowy.
Po zakończeniu wojny lotnisko stało się ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce. Uruchomiono loty na trasie Warszawa - Łódź - Kraków - Rzeszów - Lublin - Poznań - Katowice - Łódź - Warszawa. Potem ruszyły już bezpośrednie loty do Gdańska, Katowic, Krakowa, Warszawy, Wrocławia, Poznania. Do 1958 roku Lublinek stał się drugim portem lotniczym po Okęciu w kraju, z 40 tys. pasażerów.
Pod koniec lat 50. z bliżej nieokreślonych powodów, mimo iż łódzkie lotnisko obsługiwało bardzo dużą część polskiego ruchu lotniczego, zlikwidowano regularne połączenia pasażerskie z Lublinka. Prawdopodobnie port lotniczy nie pasował do robotniczego wizerunku miasta i władze komunistyczne wyszły z założenia, że ludzie mogą latać przez Okęcie. Od tego czasu lotnisko było wykorzystywane jedynie przez Aeroklub Łódzki oraz do celów ratunkowych. W kolejnych latach planowano zlikwidować lotnisko. Później były również plany stworzenia z Lublinka głównego węzła lotniczego w Europie z dwoma pasami startowymi. Ostatecznie zdecydowano się na kategorię lotniska miejskiego o zasięgu regionalno-międzynarodowym.
Dużym wydarzeniem związanym z lotniskiem było odprawienie na jego płycie – 13 czerwca 1987 – uroczystej mszy świętej podczas III podróży apostolskiej do Polski papieża Jana Pawła II.
Na początku lat 90. XX wieku rozpoczęto starania o ponowne przywrócenie na Lublinku regularnego ruchu pasażerskiego. Decyzją prezydenta Grzegorza Palki utworzono lotnisko dyspozycyjne, obsługujące mały ruch pasażerski (awionetki, taksówki powietrzne). Wybudowano terminal pasażerski przy ul. gen. Maczka (wcześniej dworzec znajdował się przy ul. Dubois).
W 1996 po niezbędnej modernizacji oraz spełnieniu wymogów bezpieczeństwa krajowego i międzynarodowego ruchu lotniczego lotnisko otrzymało status międzynarodowego portu lotniczego.
Koniec lat 90. to dla Lublinka lata kilku ważnych inwestycji: kapitalny remont i wydłużenie drogi startowej do 1440 metrów, drogi kołowania i płyty postojowej, przebudowa i modernizacja budynku portu lotniczego, stworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej. Umożliwiło to przyjmowanie samolotów typu ATR 42, ATR 72, Jak-40, C-130 Hercules, BAe 146, Cessna Citation, Falcon 2000, Bombardier BD700 itp. Oprócz terminalu oddano do użytku hotel, restaurację i wypożyczalnię samochodów.
19 kwietnia 1999 planowano pierwszy regularny lot do Warszawy. Z powodu złej pogody (nie było jeszcze ILS-u) lot nie odbył się, a pasażerów dowieziono na Okęcie taksówkami. Loty wystartowały dopiero 21 kwietnia. Jednak źle dobrana pora lotów, brak ILS-u oraz za krótka droga startowa były przyczyną zawieszenia lotów. 7 maja 2001 powróciły loty do Warszawy, tym razem 3 razy dziennie. Jednak z powodu niskiej frekwencji i braku ILSu loty zawieszono. W maju 2002 rozpoczęto instalację ILS.
29 marca 2004 linia lotnicza European Air Express (EAE) uruchomiła pierwsze międzynarodowe połączenie powietrzne z Łodzi. Były to loty do Kolonii. Jednak wysokie ceny (200 euro) i liczne ograniczenia w rezerwacji biletów, w obliczu konkurencji tanich linii startujących z innych miast, spowodowały zawieszenie lotów po 6 miesiącach.
W 2004 lotnisko Łódź-Lublinek – jako jedyne w kraju – zostało wpisane do traktatu akcesyjnego jako lotnisko miejskie, co nałożyło na nie spore ograniczenia. ULC może ograniczyć ilość startów, np. do jednej maszyny dziennie, co praktycznie uniemożliwi rozwój portu. Co ciekawe, za tą poprawką głosowała większość łódzkich posłów. Do dzisiaj nie wiadomo czy było to działanie celowe, czy wynik roztargnienia i nieświadomości, co do zapisów w przegłosowywanych w parlamencie uchwał.
Od 2004 do marca 2005 funkcjonowały połączenia do Kopenhagi z Cimber Air.
Od marca do sierpnia 2005 trwała rozbudowa drogi startowej z 1443 m do 2100 m, co umożliwia przyjmowanie samolotów jakimi latają tanie linie lotnicze, np. Boeing 737 czy Airbus A320. Rozbudowano także płytę postojową, która jest w stanie pomieścić trzy Boeingi i kilkanaście małych samolotów jednocześnie.
W lipcu 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego przeznaczył 1,5 mln zł na dofinansowanie rozbudowy lotniska.
Na początku sierpnia 2005 zapadła decyzja o postawieniu nowego, tymczasowego terminalu.
W październiku 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego zdecydował o przekazaniu miliona zł na zakup specjalistycznego wozu strażackiego. Wydatek zostanie sfinansowany z kontraktu wojewódzkiego dla województwa łódzkiego na lata 2005-2006.
20 października 2005, na zlecenie techników przewoźnika Ryanair, przemontowano oświetlenie z krawędzi pasa na trawę, co poszerzyło pas startowy z 30 do 45 m.

"Terminal II"

29 października 2005 o godz. 12.00, dzień przed uruchomieniem połączenia Łódź-Londyn, odbyło się uroczyste otwarcie Terminalu II. Zbudowano go w rekordowym czasie 70 dni. Budynek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Piotra Bilińskiego, a wykonawcą była firma Remo-Bud (ta sama, która przedłużyła pas startowy). Obiekt ma konstrukcję modułową, przenośną, nietrwale związaną z gruntem. Przeznaczony jest do obsługi pasażerów oraz zawiera pomieszczenia przeznaczone dla służb specjalistycznych, sale odlotów i przylotów, pomieszczenia biurowe, wydzieloną część handlowo usługową. Jest zdolny obsłużyć dziesięciokrotnie większą liczbę pasażerów niż dotychczas, czyli 500 tys. osób rocznie. Hala ma niecałe 2 tys. m² powierzchni, kubaturę 9327,0 m³, a sala odlotów może pomieścić 200 osób (w tym 160 siedzących). Koszt budowy wyniósł 5 917 000 zł.

Ryanair B737-800

30 października 2005 zostały uruchomione regularne loty do Londynu liniami Ryanair (największa tania linia lotnicza w Europie). O godzinie 9.20 ponad 3 tys. łodzian zgromadzonych wokół lotniska, przywitało pierwszego boeinga 737-800. Spośród 189 pasażerów większość stanowili mieszkańcy Łodzi. Pięćdziesiąt minut później samolot wystartował w odwrotną stronę, do Londynu. Uruchomiono też pierwszą autobusową linię lotniskową L, obsługiwaną przez MPK Łódź na trasie Lotnisko-Dworzec Centralny. Powstało także bezpłatne mikrobusowe połączenie MZK Pabianice z Pabianicami.
13 grudnia 2005 uruchomiono loty na linii Łódź-Warszawa. Wprowadzono dziewięć rejsów tygodniowo. Codziennie samoloty odlatują do Warszawy o godz. 5:40 oraz w środy, czwartki i piątki o godz. 14.40. Przyloty do Łodzi codziennie (z wyjątkiem sobót) o godz. 23:35 oraz w środy, czwartki i piątki o godz. 14:10. Loty są obsługiwane przez 18-miejscowy samolot Jetstream.
5 stycznia 2006 pojawił się długo oczekiwany drugi specjalistyczny wóz bojowy dla Lotniskowej Straży Pożarnej. Nowa jednostka to Mercedes o mocy 456 KM dostarczony przez polską firmę Moto Truck z Kielc.
9 stycznia 2006 "Gazeta Wyborcza" poinformowała że nazwa portu lotniczego Lublinek zostanie zmieniona na Łódzki Port lotniczy im. Władysława Reymonta lub Lotnisko im. Władysława Reymonta w Łodzi. Ostatecznie nowa oficjalną nazwą zostało Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta.
9 lutego 2006 uruchomiono regularne loty do Nottingham East Midlands koło Nottingham liniami Ryanair. Wprowadzono trzy rejsy tygodniowo – we wtorki, czwartki i soboty.
27 marca 2006 tani przewoźnik Centralwings uruchomił połączenia z Dublinem. Boeingi zabierały łodzian trzy razy w tygodniu, w poniedziałki, środy i piątki. Sprzedaż biletów rozpoczęła się w grudniu. Przez pierwsze dni loty kosztowały złotówkę. Samolot startował z Łodzi o 7.15, na miejscu był o godz. 9.15. Powrót zaplanowany jest na godz. 23.15, w Łodzi – 2.50. W połowie maja przewoźnik wycofał się w Lublinka.
4 kwietnia 2006 ruszyły loty Ryanair do Dublina, bilety można kupować na stronie www.ryanair.com (od 1 zł plus opłaty lotniskowe). Samoloty latają we wtorki, czwartki i soboty. Odlot z Lublinka o godz. odpowiednio: 20.15, 21.35, 22.30 (na miejscu: 21.55, 23.25, 00.20), a start z Dublina o godz. 16.15, 17.30, 18.25, lądowanie o 19.50, 21.10, 22.05.
14 kwietnia 2006 z lotami z Łodzi do Berlina wystartowała linia Direct Fly. Loty do stolicy Niemiec były cztery razy w tygodniu – w poniedziałki, środy, piątki i niedzielę. Pasażerów woziły 34-osobowe samoloty Saab 340. – Przyloty do Łodzi zaplanowano wstępnie na godz. 9.50, a odlot do Berlina – tego samego dnia po południu.

Linia lotnicza Direct Fly próbowała także uruchomić regularne połączenia z Lwowem i Kijowem. Niestety już trzeci raz okazało się, że wysokie ceny połączeń rzutują na małe zainteresowanie pasażerów lotami do Berlina, co spowodowało wycofanie się przewoźnika z Lublinka. Natomiast brak otwartego nieba nad Ukrainą spowodował zawieszenie lotów na wschód. DirectFly nie jest także zainteresowane wprowadzeniem lotów krajowych, wychodząc z założenia, że Łódź jako centralnie położona metropolia, nie musi mieć lotów krajowych, bo można do niej swobodnie dojechać PKP lub samochodem.

17 maja 2006 łódzcy radni podjęli decyzję o nabyciu przez miasto nieruchomości położonych w rejonie łódzkiego portu lotniczego. Pozwoli to na dalszą modernizację portu – wydłużenie pasa startowego do 2,5 tys. metrów, powiększenie płyty postojowej i poszerzenie drogi kołowania (z 12 do 32 metrów), co umożliwi lądowanie na lotnisku większych samolotów.

Radni zadecydowali również o przystąpieniu łódzkiego lotniska do TEN-T – transkontynentalnej sieci transportowej, obejmującej najważniejsze połączenia komunikacyjne na świecie. Po przystąpieniu do TEN-T lotnisko będzie się mogło ubiegać o dodatkowe pieniądze z Unii Europejskiej.

20 czerwca 2006 Rada Ministrów zdecydowała o przekazaniu z budżetu państwa 25 mln zł dla łódzkiego lotniska prosto do kasy portu. Rządowa dotacja zostanie przeznaczona m.in. na wydłużenie drogi startowej o 400 m (do 2,5 km) oraz budowę strażnicy dla lotniskowej straży pożarnej.
12 października 2006 zakończono rozbudowę Terminalu II. Powiększono hale przylotów i odlotów. W hali odlotów utworzono salon VIP (executive lounge) dla pasażerów klasy biznes oraz sklep, na bazie którego powstanie strefa wolnocłowa. W hali przylotów stworzono dodatkowe pomieszczenia dla Straży Granicznej, Służby Ochrony Lotniska oraz Urzędu Celnego. Inwestycja, o wartości miliona złotych, została finansowana ze środków własnych portu.
27 października 2006 władze województwa podwyższyły o 1,5 mln PLN kapitał spółki zwiększając udział województwa z 6 do 8%.
2 grudnia 2006 zakończono przedłużanie pasa startowego do 2500 m, a 19 stycznia 2007 nastąpiło jego oficjalne zatwierdzenie przez Agencję Ruchu Lotniczego. Tym samym zmieniła się klasyfikacja łódzkiego lotniska - z "2C" na "4D" (liczbami od 1 do 4 określa się długość pasa, a literkami od A do E maksymalną rozpiętość skrzydeł samolotów, które mogą w danym porcie lądować). Wydłużenie pasa i instalacja nowego oświetlenia kosztowały 21 mln złotych.
11 stycznia 2007 Senat RP uchwalił poprawkę o przyznaniu dla łódzkiego portu 37 mln złotych, co umożliwi rozpoczęcie budowy Terminalu III.
7 lutego 2007 oddano do użytku strażnicę lotniskowych służb ratowniczych. Budynek usytuowano w połowie pasa startowego, żeby wozy bojowe i ratownicze mogły w jak najkrótszym czasie dotrzeć do skrajnych części lotniska. Wieża obserwacyjna ma 14 metrów wysokości, w budynku zainstalowano niezależne źródło energii elektrycznej i 4 zbiorniki wody gaśniczej, każdy o pojemności 54 m³. Strażnica kosztowała prawie 7 mln zł.
19 lutego 2007 ruszyły połączenia linii Centralwings do Paryża i Rzymu.

[edytuj] Przyszłość

W najbliższych latach lotnisko będzie dalej modernizowane. Planowane są:

poszerzenie płyty postojowej (2007),
zakup 3. wozu strażackiego (2007),
podniesienie kategorii ILS.

W 2007, jeśli uda się uzyskać dofinansowanie z funduszy UE, rozpocznie się budowa Terminalu 3, zdolnego obsłużyć 1 mln pasażerów rocznie.^{[potrzebne źródło]}

Lotnisko ma szansę stać się ważnym portem dla tzw. tanich linii lotniczych ze względu na swoje centralne położenie w Polsce i Europie.