Polskie porty lotnicze

Z Wikipedii

Polskie porty lotnicze - w skład systemu cywilnych portów lotniczych w Polsce, wykorzystywanych do transportu pasażerskiego, wchodzi 12 portów lotniczych - z dominującym portem stołecznym oraz 11 portami regionalnymi.

Spis treści 1 Największy port lotniczy 2 Regionalne porty lotnicze 3 Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" 4 Stan w roku 2006 5 Wzrost przewozów 6 Perspektywa rozwoju 7 Przyszłe zmiany prawne 8 Przypisy 9 Zobacz też 10 Linki zewnętrzne

[edytuj] Największy port lotniczy

Największym portem lotniczym w Polsce jest stołeczny Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina, przez wiele lat uprzywilejowany przez władze państwowe ograniczające rozwój innych portów lotniczych w kraju. Warszawa miała być hubem przesiadkowym dla Polski. Do dzisiaj w Warszawie odprawiana jest większość osób korzystających z usług linii lotniczych, lecz relatywna rola tego portu będzie się zmniejszać wraz z rozwojem ruchu do innych regionów, który przedtem był sztucznie ograniczony.

[edytuj] Regionalne porty lotnicze

Mianem regionalnych portów lotniczych określa się sieć portów lotniczych, które w okresie gospodarki planowej miały odgrywać pomocniczą rolę w stosunku do stołecznego lotniska w Warszawie. Miały one przyjmować pasażerów przylatujących z zagranicy lub wylatujących za granicę przez Okęcie, który miał docelowo pełnić rolę hubu przesiadkowego dla całej Polski. Szczególnie po liberalizacji rynku lotniczego w maju 2004 wiele z nich, głównie te położone przy większych miastach, rozwinęły swoje własne połączenia zagraniczne, zwłaszcza w oparciu o tzw. tanie linie lotnicze, takie jak np. easyJet, Germanwings, Ryanair, SkyEurope czy Wizz Air. Jednak przy dominującej pozycji Okęcia, które obsługuje ponad 4 razy więcej podróżnych niż największy regionalny port lotniczy w krakowskich Balicach, wciąż główną rolę odgrywają połączenia z i do Warszawy, choć pozycja tego portu jako hubu z roku na rok słabnie. Rolę hubu dla połączeń do Polski przejmuje natomiast Londyn-Stansted, oferujący dzięki liniom Ryanair połączenia do większości portów regionalnych w Polsce.

Portu lotniczego nie mają w Polsce cztery województwa: podlaskie, opolskie, lubelskie i świętokrzyskie.

[edytuj] Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"

PPL zostało powołane do życia na mocy ustawy z dnia 23 października 1987 roku. Jest spadkobiercą i kontynuatorem działalności istniejącego od 1959 roku Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.

PPL zarządza trzema portami lotniczymi w: Warszawie, Rzeszowie i Zielonej Górze. W pozostałych portach lotniczych w: Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Szczytnie i Wrocławiu, przekształconych w latach dziewięćdziesiątych w spółki prawa handlowego, PPL posiada udziały. PPL nie posiada jedynie udziałów w spółce Lotnisko Łódź Lublinek.

[edytuj] Stan w roku 2006

kol.	Miasto	Kod IATA	Kod ICAO	Rok powstania*	Pasażerowie	+/-	Operacje pasażerskie	Właściciel	Udział PPL	Strona www
1	Warszawa	WAW	EPWA	1920/1934	8 101 827	+14,57%	126 534	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[2]
2	Kraków	KRK	EPKK	1964	2 347 528	+50,07%	28 912	Port Lotniczy Kraków-Balice Sp. z o.o.	85,040%	[3]
3	Katowice	KTW	EPKT	1940-?	1 438 552	+32,77%	14 979	Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A.	20,074%	[4]
4	Gdańsk	GDN	EPGD	1919/1974	1 249 780	+84,35%	17 672	Port Lotniczy Gdańsk Sp. z o.o.	37,610%	[5]
5	Wrocław	WRO	EPWR	1932	857 931	+88,95%	25 002	Port Lotniczy Wrocław S.A.	47,621%	[6]
6	Poznań	POZ	EPPO	1921	637 021	+59,55%	10 722	Port Lotniczy Poznań-Ławica Sp. z o.o.	63,640%	[7]
7	Rzeszów	RZE	EPRZ	1959	206 934	+126,16%	2 740	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[8]
8	Łódź	LCJ	EPLL	1925	206 511	+1043,28%	3 641	Port Lotniczy Łódź Lublinek Sp. z o.o.	0,000%	[9]
9	Szczecin	SZZ	EPSC	1967	176 670	+73,54%	3 627	Port Lotniczy Szczecin-Goleniów Sp. z o.o.	59,230%	[10]
10	Bydgoszcz	BZG	EPBY	1929	133 009	+243,85%	2 685	Port Lotniczy Bydgoszcz S.A.	27,936%	[11]
11	Zielona Góra	IEG	EPZG	1977	8 316	+1847,54%	1 107	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[12]
12	Szczytno	SZY	EPSY	1996	0	0	0	Porty Lotnicze "Mazury-Szczytno" Sp. z o.o. w Szczytnie	32,520%	[13]
Razem					15 364 079	+33,59%	237 534

(*) - rok powstania cywilnego portu lotniczego (w przypadku gdy podano dwa lata - pierwszy rok dotyczy powstania portu w innej lokalizacji niż obecna)

• źródło: http://www.ulc.gov.pl/download/pdf/stat2006.pdf
• uwaga: brak źródeł ruchu cargo za 2006

[edytuj] Wzrost przewozów

W 2006 polskie porty lotnicze obsłużyły ponad 15,3 mln pasażerów, czyli o 33% więcej niż w 2005. Średni wzrost przewozów pasażerskich w Europie wyniósł w tym okresie ok. 6,3%.

Największy przyrost zanotował port lotniczy w Warszawie (milion więcej pasażerów), przed portem w Krakowie (783 tys. więcej), który z kolei wyprzedził port w Gdańsku (572 tys.).

Największą dynamikę wzrostu odnotowano w Zielonej Górze (1847,54%); kolejne miejsca zajmują Łódź (1043,28%) oraz Bydgoszcz (243,85%).

Widoczna jest zmiana struktury przewozów lotniczych w Polsce: Wciąż największy udział w rynku ma Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie, który w 2006 obsłużył ponad 8 101 tys. pasażerów, co stanowi 52% wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk. Natomiast, w 2005 udział portu w Warszawie w rynku przewozów wynosił 61%.

Polski rynek lotniczy rozwija się szybko od czasu wejścia Polski do Unii Europejskiej i pełnego otwarcia polskiego nieba, które spowodowały większą aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawiło się także szereg nowych - głównie niskokosztowych - dzięki czemu zwiększyła się liczba oferowanych połączeń i liczba przewiezionych pasażerów.

Według prognozy Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w ciągu nadchodzących lat dynamika wzrostu będzie niższa niż obecnie, jednak nadal wyższą od średniej europejskiej. Za 15 lat liczba odprawionych pasażerów w Polsce może wynieść 41 mln.^[1]

[edytuj] Perspektywa rozwoju

Obecny rozwój rynku lotniczego w Polsce stwarza możliwości dla zwiększenia liczby regionalnych portów lotniczych w kraju. W Niemczech działają 502 lotniska, we Francji - 460, w Anglii - 390, a w Stanach Zjednoczonych - 19,5 tysięcy. Według standardów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w Polsce mogłoby działać 170 lotnisk.^[2]

Wiele miast stara się o reaktywację nieużywanych lotnisk powojskowych lub lotnisk sportowych z istniejącymi utwardzonymi pasami startowymi w celu obsługi ruchu pasażerskiego. Z uwagi na dostępną infrastrukturę, nowe porty regionalne mogą powstać w:

• Białej Podlaskiej (dawne, nieużywane obecnie lotnisko wojskowe)
• Częstochowie-Rudnikach
• Elblągu (lotnisko wojskowe w Malborku)
• Gdyni (lotnisko wojskowe w Babich Dołach)
• Szprotawie-Wiechlicach (lotnisko niegdyś wojskowe)
• Gorzowie (wspólny z Berlinem w Neuhardenberg, byłe lotnisko wojskowe przy granicy z Polską)
• Katowicach-Muchowcu (port miejski)
• Koninie-Powidzu
• Koszalinie-Zegrzu Pomorskim
• Krzywej na Dolnym Śląsku (dla Pogórza Sudetów i Bolesławca)
• Legnicy
• Lublinie (lotnisko wojskowe w Dęblinie)
• Łasku (lotnisko wojskowe w Łasku posiada pełne wymiary pasów startowych, w przeciwieństwie do niedawna zbyt krótkich dla wielu samolotów pasów startowych łódzkiego Lublinka; w 2006 pas na Lublinku został przedłużony do 2500 m; miejskie lotnisko w Łodzi ma być priorytetowym w województwie)
• Mielcu
• Toruniu
• Opolu-Kamieniu Śląskim
• Pile
• Pruszczu Gdańskim (drugie lotnisko dla Gdańska)
• Radomiu-Sadkowie (wojskowe ale z wydzieloną w sierpniu 2006r strefą cywilną)
• Słupsku-Redzikowie
• Sochaczewie
• Szczecinku

Ponadto szereg miast planuje budowę portów lotniczych na bazie miejscowych lotnisk sportowych, m.in.

• Białystok - na bazie lotniska sportowego Białystok-Krywlany
• Lubin - na bazie lotniska sportowego Aeroklubu Zagłębia Miedziowego
• Kielcach-Masłowie (obecnie siedziba aeroklubu świętokrzyskiego)
• Ostrów Wielkopolski - na bazie lotniska sportowego Ostrów Wielkopolski-Michałków
• Płock - na bazie lotniska sportowego Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej
• Radomiu-Piastowie (drugie lotnisko dla Radomia, obecnie siedziba aeroklubu radomskiego)
• Rybnik - na bazie lotniska sportowego Rybnik-Gotartowice
• port lotniczy Suwałki

Od 2005 modernizowany jest port lotniczy Modlin, który ma przejąć obsługę części tanich linii lotniczych z lotniska Warszawa-Okęcie. Ponadto, nadal prowadzone są prace nad lokalizacją nowego międzynarodowego portu lotniczego dla Warszawy, który ma powstać w latach 2010-2013.

[edytuj] Przyszłe zmiany prawne

Typowy polski port miejski lub regionalny będzie miał w ofercie zwykle jedną lub dwie relacje do dużych portów przesiadkowych, obsługiwane niewielkimi samolotami mieszczącymi od 18 do kilkudziesięciu pasażerów, na przykład 18-miejscowymi samolotami Jetstream 32, które obsługują już m.in. połączenie Warszawa- Bydgoszcz. Pracować będzie początkowo na mniej kosztownym podstawowym systemie nawigacyjnym (bez np. kosztownego ILS).

Powstawanie nowych portów lotniczych jest utrudnione istniejącymi przepisami, stawiającymi bardzo wysokie wymagania dla tego typu obiektów oraz braku prawnego modelu działalności dla niewielkich portów regionalnych. Urząd Lotnictwa Cywilnego rozpoczał pracę nad przepisami ułatwiającymi „powstanie ogólnopolskiej sieci lotnisk lokalnych, co umożliwi sprawne funkcjonowanie portów o małym lub nawet bardzo małym natężeniu ruchu”. Są one nazwane roboczo "portami lokalnymi” lub "lotniskami lokalnymi”. Stworzone będą możliwości prawne do wykonywania z nich komercyjnych operacji lotniczych: lotów taksówek powietrznych, czarterów, przewozów dowożących pasażerów do hubów.^[3]

[edytuj] Przypisy

1. ↑ Prognoza Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 28 lutego 2006 dotycząca liczby pasażerów korzystających z transportu lotniczego w polskich portach lotniczych do 2030, [1].
2. ↑ Puls Biznesu, 5 listopada 2004.
3. ↑ Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Lotnictwo, nr 10, str. 14, 2005.

[edytuj] Zobacz też

• polskie lotniska
• Polskie Linie Lotnicze LOT
• porty lotnicze świata
• patroni polskich portów lotniczych

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Polskie porty lotnicze (adresy, telefony)
• Informacja NIK o wynikach działalności Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" (2002)