Suzuki

Wikipedia

Suzuki Grand Vitara

Suzuki, japansk motorcykel- och biltillverkare.

Innehåll

1 Historia
2 Modeller
- 2.1 Motorcyklar
- 2.2 Bilar
3 Racing
- 3.1 Roadracing
4 Externa länkar

[redigera] Historia

1909 grundade Michio Suzuki Suzuki Loom Company i Hamamatsu i Japan. Företaget ägnade sig från början åt att tillverka vävstolar. 1952 började man tillverka hjälpmotorer för trampcyklar.

[redigera] Modeller

Under 60- och 70-talen var Suzuki känt för sina tvåtaktare. Först kom T-serien med tvåcylindriga motorer, tex T20(250cc) och T500(500cc). T-serien följdes av GT-serien med 2- och 3-cylindriga motorer. Till exempel var GT250 efterföljare till T20, och T500 följdes av GT500. GT-seriens trecylindriga modeller utgjordes av GT380, GT550 samt GT750. GT750 var Suzukis första vattenkylda motorcykel.

Trots att motorcyklar med fyrtaktsmotor hade blivit dominerande under senare delen av 70-talet, så fortsatte man hos Suzuki med tvåtaktare under 80-talet med RG-modellerna. RG 500 som var den största och hade en mycket avancerad tvåtaktsmotor, en vätskekyld s.k kvadratfyra med två vevaxlar och slidmatning. Suzukis tvåtaktare fick ett gott anseende tack vare att de ansågs ha en bättre tillförlitlighet än konkurrenterna. De flesta av Suzukis tvåtaktsmotorcyklar är idag eftertraktade av samlare och entusiaster

[redigera] Wankel

I början av 70-talet var wankelmotorn på modet. Många bil- och motorcykelfabrikanter tog fram modeller med wankelmotorer. Den motorcykelfabrik som satsade mest på wankelmotorn var Suzuki. Suzuki RE5 (500cc tvåskivig wankel) fick ett gott mottagande i motorpressen. Motorn hade en silkeslen gång och goda prestanda. Modellen blev dock en försäljningsmässig flopp, trots ihärdig marknadsföring tvingades man lägga ner modellen. Rykten säger att man dumpade det sista lagret av fabriksnya motorcyklar och reservdelar i japanska sjön.

[redigera] Fyrtaktare

Efter fiaskot med wankelmotorn insåg Suzuki att man måste ta fram en fyrcylindrig fyrtaktare. 1976 var GS750 klar, fabrikens första fyrtaktsmodell. Den hade dubbla överliggande kamaxlar och två ventiler per cylinder. Senare följdes den av GS500 och GS1000. Utmärkande för dessa modeller var god tillförlitlighet och goda vägegenskaper. GS850G var Suzukis första motorcykelmodell med kardan. Den följdes så småningom av GS1000G.

1979 kom GSX1100E, en moderniserad och förstorad variant av GS1000. Med sin 16-ventilsmotor var den modern för sin tid. Tack vare en speciell utformning av förbränningsrummen (TSCC - Twin Swirl Combustion Chamber) fick modellen god bränsleekonomi och hög prestanda. Modellen blev en stor succé, under några år på 80-talet var modellen den mest sålda superbiken i Sverige. GSX1100S (katana) var en agressivt designad variant i serien. Senare utökades GSX-serien med mindre modeller till exempel GSX750 och GSX550. Motorerna hos de tidiga GSX1100-modellerna hade synnerligen god hållbarhet. Detta berodde delvis på motorernas relativt enkla konstruktion. Motorernas rullagrade vevaxlar ställde till exempel inte lika höga krav på smörjsystemet som konkurrenternas glidlagrade. GSX1100-motorerna har använts flitigt i bland annat i dragracing.

I mitten av 80-talet lanserades GSX-R-serien där Suzuki var pionjärer när det gällde att tillverka och sälja motorcyklar för gatbruk som direkt hämtade teknologi från roadracing-maskiner. Denna modellserie har varit mkt framgångsrik och tillhör toppskiktet bland försålda modeller än idag.

[redigera] Bilar

Det finns en svensk klubb för alla fyrhjulsdrivna Suzuki som heter Ba'zuki, (se klubbens hemsida Bazuki.se). Bazuki var Suzuki´s ursprungliga namn.

[redigera] Racing

[redigera] Roadracing

Suzuki är aktiva med team både i MotoGP (Rizla Suzuki) och i världsmästerskapet i Superbike.

I MotoGP har man inte nått några större framgångar sen klassen gick över till fyrtaktsmotorer. Under tvåtaktseran (då klassen kallades 500GP) tog man VM-guld år 2000 genom Kenny Roberts Jr. Kevin Schwantz är vid sidan av KRjr den mest kända av Suzukis GP-förare. Dagens besättning är australiensaren Chris Vermeulen och amerikanen John Hopkins

I Superbike har man varit mer framgångsrika. År 2005 tog Troy Corser VM-guld för Altare Corona Suzuki-teamet medan teamkompisen Yukio Kagayama tog 5:e platsen. 2006 slutade Corser 4:a i VM medan Kagayama blev 7:a.