湘南新宿線
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湘南新宿線（湘南新宿ライン）（しょうなんしんじゅくライン）是日本東海道線～高崎線及宇都宮線～横須賀線經由新宿站相互運行的東日本旅客鐵道（JR東日本）列車愛稱與系統路線名稱。
這是一條以既存的路線所組合的列車，縱跨整個關東首都圈所運行的線路，在西日本旅客鐵道中，這種長距離的列車並不特別，但是在東日本旅客鐵道卻是屬於比較特殊的路線，並且是日本第一條經由新宿連結北關東與南關東的線路。開業以來至今都還在持續的擴展與變化，從新宿到橫濱原本所需要的時間約為40分鐘，這還不包含需要到品川轉車與等車的時間。湘南新宿線初開業時就將新宿到橫濱的時間縮短成29分鐘即可到達，大幅縮減了原本所需要的時間，2004年10月改正了特別快速的班次，相同區間的運行更是縮短到27分鐘。[1]
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[编辑] 概要
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湘南新宿線是在既有之宇都宮線、高崎線、横須賀線、東海道本線（下述皆略記為東海道線）等各線間經由新宿相互直通運轉之東京縱斷型的列車。把在運行開始前以東京站、上野站等各主要山手線車站為終點的東海道線、横須賀線、宇都宮線、高崎線之中距離列車的一部分與新宿副都心直接連結，目的在於將南北路線同時直通運轉。從2001年12月1日時刻表調整開始運轉，在2007年的現在設有從東海道線到高崎線的直通列車與宇都宮線到横須賀線的直通列車這2種類。但是，「湘南新宿線」是針對普通列車（包含快速・特別快速）的「系統路線名」，在同一區間內運轉的特急列車、急行列車、通勤列車與臨時列車等皆不稱為「湘南新宿線」。
在當初開始運轉時一天有25往復，其中宇都宮線・高崎線的直通列車有18往復，另存在有東海道・横須賀線方面～新宿站折返的列車，並無針對東京站與上野站發車車次的輔助列車。之後隨著利用者增加而開始增班，且因池袋站內配線改良的完成，使得增班的可能性大增，在2004年10月16日的時刻表修訂中，湘南新宿線開始全列車南北直通運轉，運轉的列車數現在達到64往復。宇都宮線～横須賀線系統與東海道線～高崎線系統兩者交互運行，大宮站～大船站之間運行數量大約毎小時4班、早上毎小時6班。停車站請參閱停車站一節。全部列車皆使用E231系電車，並連結有兩節雙層綠色車廂（高級車廂）。
湘南新宿線的開始，給予各個競爭的私鐵很大的影響，特別是給在橫濱站～澀谷站區間競爭的東京急行電鐵以及新宿駅～藤沢站、小田原站間競爭的小田急電鐵帶來很大的威脅。因此，各公司皆推出新的對抗政策。東急在湘南新宿線運轉開始前之2001年3月的時刻表調整中，開始行駛東横線的特急列車，強化澀谷站～横浜站（～元町・中華街站）間的快速運輸，此外也預計在2012年度與東京地下鐵副都心線（池袋站～澀谷站間：建設中）相互直通運轉，因此與湘南新宿線間的競爭也會延長為橫濱與池袋間。小田急則於2002年3月的時刻表調整時，新設藤沢站～新宿站間「湘南急行」，又於2004年12月的時刻表調整中廢止，以新設江之島線與小田原線的「快速急行」來取代，以提升快速到達的能力。
[编辑] 開始運轉的背景
關於湘南新宿線開始運轉的背景，由以下各點說明。
- 與民營鐵路公司間的競爭對策（参考記事）。
近年以來，JR東日本在首都圈在來線的運輸量有下滑的傾向，一方面是因為少子、高齡化的社會變化，另一方面則是東急目黒線、東京地下鐵南北線、埼玉高速鐵道線開始相互直通運轉連結成運輸網路，形成競爭的壓力，因此必須設立新的神奈川、東京、埼玉方面經由新宿直通的列車來面對競爭。
- 北關東、南關東間連結運輸之需要性存在
依照下表所示，由北關東（此處為栃木縣・群馬線）至東京都、神奈川線的旅客需求相當大，實施直通運轉可以對應此需求，同時也期望可藉此開拓新的客源。
-
- 各都縣間鐵道旅客流動狀況（2000年）
| 出發地＼目的地 | 栃木縣 | 群馬縣 | 合計 | - | - |
| 埼玉縣 | 642 | 471 | 1,113 | - | - |
| 東京都 | 3,075 | 1,869 | 4,944 | - | - |
| 神奈川縣 | 765 | 243 | 1,008 | - | - |
| 千葉縣 | 336 | 292 | 628 | - | - |
| 合計 | 4,818 | 2,875 | - | - | - |
| 出發地＼目的地 | 埼玉縣 | 東京都 | 神奈川縣 | 千葉縣 | 合計 |
| 栃木縣 | 1,252 | 2,963 | 939 | 595 | 5,749 |
| 群馬縣 | 935 | 2,027 | 415 | 485 | 3,862 |
| 合計 | 2,187 | 4,990 | 1,354 | 1,080 | - |
- （單位：千人/年）
- 運輸省調查
- 車輛運用的合理化與都心車輛基地的活用
從JR東日本的經營面來看，包含湘南新宿線在內的南北直通運轉可以的到以下的好處：(1)共同運用車輛可以減少所需要的車輛數、(2)透過車輛基地的共通使用，可以減少整備的費用、(3)位於都心區的車輛基地可以移轉至郊外，可增加再開發的可能性。因此JR東日本在東北縱貫線計畫完成後，計畫將廢除田町電車區，並整理品川車輛基地予以再開發。
[编辑] 經由路線
湘南新宿線經過許多不同的路線，大宮站～大船站之間幾乎都是以日本國有鐵道（國鐵）時代的貨物線經過整備後予以旅客化的路線。大宮站～大船站間實際能稱之為湘南新宿線的經過路線如以下的記述，路線名稱為通稱。
[编辑] 東北貨物線（大宮站～田端站間）
來自宇都宮線及高崎線的列車至大宮站後轉入東北貨物線（線籍屬東北本線），至赤羽站前與上野發車之中距離列車行走的東北本線旅客線還有京浜東北線（線籍屬東北本線）並行，因為貨物線沒有月台，並沒有停靠旅客線列車有停車的さいたま新都心站與浦和站。浦和站現在正進行高架車站工程，日後預計新設月台增加停靠。赤羽站到站後，於京浜東北線王子站附近，轉往尾久車輛中心方面（尾久站）方向的旅客線，沿著東京新幹線車輛中心與京浜東北線並行，在田端站（操車場）附近鑽過京浜東北線於西側分離。
[编辑] 山手貨物線（田端站～大崎站間）
自田端站（操車場）附近開始至大崎站為止行駛在山手貨物線（線籍為山手線）上，中里隧道通過之後、駒込站附近～大崎站間與山手線平行。此區間有月台的站為池袋站、新宿站・澁谷站・恵比壽站。於池袋站與埼京線（赤羽站～池袋站間的正式路線名稱是赤羽線）合流，至大崎站與埼京線在同一線路上行駛，田端站並未停靠。現在停車站有大宮、赤羽、池袋。
[编辑] 大崎支線（大崎站～舊蛇窪信號場間）
自大崎站出來後，相對於與埼京線相互直通運轉的東京臨海高速鐵道臨海線直接進入地下，湘南新宿線進入有大彎道稱之為「大崎支線（蛇窪線）」的一個短聯絡線，此線與横須賀線列車行駛的品鶴線立體交叉後，在西大井站前的舊蛇窪信號場與品鶴線合流，但大崎支線其實是在「大崎站設施内」，並沒有正式的路線名，舊蛇窪信號場現在其實也是大崎站設施一部份。
[编辑] 品鶴線～横須賀線（舊蛇窪信號場～鶴見站～大船站間）
從舊蛇窪信號場至大船站（東海道線系統的列車是戸塚駅）為止與横須賀線列車同一路線行駛，此區間線籍上屬於東海道本線，到鶴見站為止與東海道旅客線合流的區間通稱品鶴線。此外，從新鶴見信號場到大船站的區間是1980年SM分離後横須賀線列車的専用路線，一般在此為求簡便稱為横須賀線（横須賀線線籍上的區間是大船站～久里浜站）。舊蛇窪信號場～大船站間，由東京方面而來的横須賀線列車停車站有西大井站、新川崎站、橫濱站、保土谷站、東戸塚站與戸塚站，湘南新宿線中東海道線～高崎線快速列車在西大井站、新川崎站、保土谷站、東戸塚站等4站為通過，另外，宇都宮線～横須賀線（包含往大船）普通列車全站皆停。與東海道線直通的列車在戸塚站内南端的橫渡線上自横須賀線轉線。
[编辑] 歴史
- ※經由上野・東京站的南北直通運轉歴史請參閱東北縱貫線計劃。
[编辑] 東北貨物線・山手貨物線的旅客化
- 利用山手貨物線的旅客列車在1980年代前半以前多半僅限於不定期列車、臨時列車。
- 1959年9月起至1964年9月新宿站～日光站間運行不定期準急「中禪寺」。此外，在東北、上越新幹線開業以前，於歲末年終等探親交通尖峰季節，為了解決上野站發車列車不足的現象，東北本線、奥羽本線、上越線、信越本線方面的下行臨時列車中的一部份由品川站始發，經過山手貨物線～東北貨物線來運轉。由横濱方面往日光方面的修學旅行列車（集約臨）等在品川站轉換方向經過山手貨物線、東北貨物線運轉。
- 1984年3月：東北貨物線的大宮站～赤羽站間旅客化，平日早上交通尖峰時段的東北本線（宇都宮線的稱呼是從1990年開始）、高崎線中距離列車之一部份運轉經過貨物線至赤羽站。
- 1985年9月30日：赤羽線的赤羽站～池袋站間做為埼京線運行開始。
- 1986年3月3日：前年開業的埼京線（大宮站～池袋站）往新宿站延長、山手貨物線的池袋站～新宿站間旅客化。
- 1988年3月13日：由池袋站發車的東北本線、高崎線中距離列車由東北貨物線經過山手貨物線列車整日毎小時1班運轉開始，。
- 1990年代：由高崎線、宇都宮線方面經過山手貨物線往横須賀線、東海道線的直通臨時列車「假期快速」運行開始。
- 1991年3月19日：「成田特快」運行開始。往新宿、池袋列車自横須賀線品川站開始經過品鶴線～山手貨物線運轉。
- 1995年12月1日：至池袋站為止的一部份宇都宮線、高崎線列車（主要為夜間）延長至新宿站發車，池袋站～新宿站間與埼京線同樣於山手貨物線上行駛。
- 1996年3月16日：埼京線往惠比壽站延伸，於山手貨物線新設置澁谷站與惠比壽站。
- 1998年3月14日：假期快速「ビュー湘南」・「ビュー鎌倉」運行開始。
- 「ビュー湘南」是新宿站～平塚站・小田原站間、「ビュー鎌倉」是新宿站～鎌倉站間、1日1往復以215系運轉，自新宿站開始，經過線路為山手貨物線～大崎支線～横須賀線。「ビュー湘南」是在横濱站東海道線月台發車、往東京方向轉線。湘南新宿線開始後終止運行。
[编辑] 從「湘南新宿線」登場至現在
- 2001年9月21日：發表由横須賀線、東海道線經由新宿站往宇都宮線、高崎線直通的新路線，並決定將此一系統愛稱定為「湘南新宿線」。
- 2001年12月1日：隨著時刻表的調整開始運轉，一天中25往復，為了將來可以在增加班次，開始進行池袋站北側山手貨物線與埼京線的立體交叉工程。
- 2002年5月：因為池袋站北側山手貨物線與埼京線立體交叉工程的影響，在工程結束以前，山手貨物線大塚～池袋間靠近池袋的一部份區間為單線，當時的湘南新宿線時刻表便是以此工程而單線化的前提，因而影響時刻表的編成。
- 2002年12月1日：隨著東京臨海高速鐵道臨海線全線開通與大崎站的埼京線、臨海線用月台的開始使用，全列車於大崎站靠站，同時以傍晚→夜間為中心湘南新宿線増發（計38往復），為了防止誤乗，「湘南線」早上上行列車名改為「おはようライナー新宿」、傍晚下行列車改為「ホームライナー小田原」。
- 2004年6月6日：池袋站北側山手貨物線與埼京線立體交叉化工程完工，池袋站南側與埼京線的平面交差消除，因此湘南新宿線列車可以大幅增班。
- 2004年10月16日：時刻表調整
- 湘南新宿線增發（38→64往復）以及全列車南北直通運轉開始，運轉時間帶擴大至全日。
- 日間時段東海道線～高崎線系統列車中「特別快速」登場，在高崎線側停車站也包含替換高崎線於上野發車之日間快速列車「アーバン」，東海道線側則是為了確保東京發車電車中現況運轉列數6班（3班熱海發車普通電車・2班小田原發車普通電車・1本熱海發車快速アクティー），以追加東京發車列車的形式於湘南新宿線增發。
- 大船發至大宮但未與宇都宮線直通的普通列車同一時間廢止。
- 隨著特別快速的登場，一部高崎線內快速電車的快速運轉廢止。
- 統一為全列車E231系連結綠色車廂2輛共15輛編成或10輛編成，一部份區間開始以120km/h運轉。
- 2004年12月31日起至2005年1月1日實施限期的終夜運轉，運行於高崎線～横須賀線直通系統，大崎站～大船站間全區間各站停車，但從此以後並沒有再度實施，具有實驗的性質，之後的終夜運轉是在系統宇都宮線～横須賀線系統運行普通列車。
[编辑] 運轉系統與停車站
[编辑] 運行系統
- 宇都宮線～横須賀線系統
- 湘南新宿線普通（横須賀線普通-≪大船-大宮：普通≫-宇都宮線普通）：2001年
- 湘南新宿線普通（横須賀線普通-≪大船-大宮：普通≫-宇都宮線快速）：2004年※1
- 東海道線～高崎線系統
- 湘南新宿線快速（東海道線普通-≪大船-大宮：快速≫-高崎線普通）：2001年※2
- 湘南新宿線特別快速（東海道線特別快速-≪大船-大宮：特別快速≫-高崎線特別快速）：2004年
- ※1：南行在大宮以北、北行在大崎以北稱為「湘南新宿線快速」
- ※2：北行在大崎以北稱為「湘南新宿普通」
此外，過去高崎線～東海道線系統在高崎線内快速運轉，東海道線内各站停車的「快速」是在2001年開業～2004年運行，高崎線内（大宮以北）的停車站與現在的特別快速相同，於惠比壽有停車。
在經由路線中記載，東海道線直通列車是在舊蛇窪信號場～戸塚站間與横須賀線列車同一路線行駛，戸塚站～大船站間轉往東海道線，因此，東海道線系統的列車在大崎站～戸塚站間稱之為「快速」「特別快速」，横須賀線停車站東戸塚站、保土谷站、新川崎站、西大井站等各站通過。
湘南新宿線的東海道線直通列車，於横浜站～戸塚站間與横須賀線列車同一路線行駛，於横須賀線月台發車。因此，横浜站與戸塚站間要搭乘湘南新宿線東海道線直通小田原方面（南行）列車時，要在橫須賀縣月台搭車而非東海道線月台。在戸塚站是在同一月台對側發車因此沒有問題產生，但是在横浜站兩線是在不同月台，如果想要搭乘比較時間近的班次，首先得要先確認要搭乘東海道、横須賀的哪一線再在到該列車月台搭車，如果遇到電車誤點，發佈列車時刻變更時，必須在狹窄的月台與樓梯移動到別的月台。在大船站裡逗子・大船發車與到站在横須賀線月台，小田原・國府津・平塚發車與到站使用東海道線月台，因此在同站要搭乘往新宿・池袋方面（北行）列車，必須要依照列車而變更月台。
在戸塚駅因有東海道線與横須賀線（湘南新宿線）的方向別月台，横須賀線與東海道線、往東京方面列車與往新宿方面列車可以相互在同一月台轉乘，便利性相當高。但自湘南新宿線東海道線直通列車轉乘往横須賀線大船以南時，在戸塚站轉乘會需要等待後續列車，需依據時間帶在大船站轉乘先於站內停車中的横須賀線列車。
於首都圏年終年初時實施的終夜運轉，在湘南新宿線以往鎌倉市鶴岡八幡宮初詣的客人為對象，運行宇都宮線～横須賀線系統的普通列車。
[编辑] 停車站
- 各直通區間内的停車站請參照各路線的條目。
| 直通路線・種類 | 路線名 | 東海道本線（横須賀線※1） | 山手線 | 東北本線 | 直通路線・種類 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 湘南新宿線内種類 | 大船站 | 戸塚站 | 東戸塚站 | 保土谷站 | 横濱站 | 新川崎站 | 武藏小杉站※2 | 西大井站 | 大崎站 | 惠比壽站 | 澁谷站 | 新宿站 | 池袋站 | 田端站 | 赤羽站 | 浦和站※3 | 大宮站 | |||||
| 横須賀線 ※4 |
普通 | 普通 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | 宇都宮線 | 普通 | |
| 普通 | 普通※5 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | 快速 | |||
| 東海道線 | 普通 | 快速※6 | ● | ● | － | － | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | 高崎線 | 普通 | |
| 特別快速 | 特別快速 | ● | ● | － | － | ● | － | － | － | ● | － | ● | ● | ● | － | ● | － | ● | 特別快速 | |||
往東海道本線小田原站・横須賀線逗子站・東北本線宇都宮站・高崎線高崎站及兩毛線前橋站直通。 但是觀光季節時，高崎線～東海道線系統的特別快速會延長運轉小田原～熱海間1往復。
- ※1：路線戸籍上屬東海道本線、行駛横須賀線電車行駛的路線（通稱品鶴線）。
- ※2：預定2009年度開業
- ※3：預定2012年度開始使用月台
- ※4：一部份電車於大船站折返。
- ※5：北行於大崎～大宮間以「湘南新宿線宇都宮線直通快速」來標示與介紹
- ※6：北行於大崎～大宮間「湘南新宿線高崎線直通普通」來標示與介紹
[编辑] 列車編號
湘南新宿線列車的列車編號是4位數字與1個英文組合而成（例：2100Y），由以下的規則決定：
- 千位數字
- 表示運轉系統種類別。
- 1: 湘南新宿線 普通（横須賀線：普通～宇都宮線：普通）
- 2: 湘南新宿線 快速（東海道線：普通～高崎線：普通）
- 3: 湘南新宿線 特別快速（東海道線：特別快速～高崎線：特別快速）
- 4: 湘南新宿線 普通（横須賀線：普通～宇都宮線：快速）
- 百位數字、十位數字
- 依據上述運轉系統，依發車時刻順序排列，南行（大船方面）由10開始、北行（大宮方面）60開始，但有一部份缺號。
- 個位數字
- 全列車列車編號個位數皆為0。
- 尾數英文字
- 表示進行方向。
- Y: 大船方面（東海道線方面、横須賀線方面）
- E: 大宮方面（高崎線方面、宇都宮線方面）
[编辑] 廣播與指示的介紹方法
[编辑] 廣播介紹
車內的自動廣播介紹是在車站發車後，以「湘南新宿線（直通路線名）直通」「（種別）」「（目的地）」的順序進行廣播。
在導入東京圏輸送管理系統(ATOS)的車站內之自動廣播，以同様的順序進行介紹「まもなく 1番線に 湘南新宿ライン 東海道線直通 特別快速 小田原行きがまいります。危ないですから黄色い線までお下がり下さい。」〈「在1號線即將到達的是 湘南新宿線 直通東海道線 開往小田原的 特別快速列車。為了避免危險 請於黃色線後等候。」〉（以新宿站為例）。但是因為內容很繁瑣，也有車站省略介紹「湘南新宿線」與「直通路線名」。
[编辑] 車站內的介紹標示
隨著湘南新宿線的増發，車站內的介紹標示也產生變化。在剛開始運行時的介紹標示是「東海道線 横濱・大船・小田原方面（湘南新宿線）」（以新宿站為例）等以直通方向為主，「湘南新宿線」的字樣為副，但是，最近山手線内各站（池袋站、新宿站、澁谷站等）及赤羽站的介紹是「湘南新宿線 橫濱・大船・小田原・逗子方面」，以「湘南新宿線」表示直通路線名省略，此外，剪票口附近的發車時刻介紹指示器有設置湘南新宿線専用的部分。
[编辑] 路線圖標示
在車内的停車站介紹圖裡，小山車輛中心車輛標示為「湘南新宿線（宇都宮線系統、高崎線系統）・宇都宮線・高崎線」，國府津車輛中心車輛是「東海道線・伊東線・湘南新宿線（東海道線系統）・高崎線」。前者沒有東海道・横須賀線東京口的標示線西端只到小田原為止，後者於高崎線上野口只有普通列車的標示線沒有「快速アーバン」與「通勤快速」的標示線。
一直以來在「東京近郊路線圖」裡與東海道線路線色是同色（橘色）的線，描繪的方式是以橘色的線由新川崎方面往横濱方面延伸，與東京發車的橘色線合流，然後這個橘色線由大船往逗子方面延伸，這會讓人誤以為自東京方面開始的橘色線（東海道線）也與横須賀線是直通，之後於2004年10月16日時刻表調整更新的「東京近郊路線圖」裡，湘南新宿線使用專用的線（紅色），與東京方面發車的東海道・横須賀線及上野發車的高崎・宇都宮線並行描繪，這是為了在路線圖上與相鄰的線上顏色上方便區分所以使用紅色，湘南新宿線的公式路線色並非紅色，在車站內的搭乘簡介中是使用直通路線的顏色（橘色・藍色）。
[编辑] 「湘南新宿線」介紹的省略
經過新宿站之後，進入直通路線的北行列車在大宮站以北、南行列車在戸塚站以南，利用者已經不需要區分是湘南新宿線列車或東京、上野列車，所以在上述區間車站內的標示與列車目的地告示常常省略「湘南新宿線」。
在湘南新宿線運行開始以後，自宇都宮線・高崎線轉入的列車，在新宿・池袋・赤羽各站，北行列車標示中也有省略「湘南新宿線」的時候。
通過大宮～大船之後，在車站及車内的介紹與指示皆不再有「湘南新宿線」的字樣（例：北行的車内指示文字從赤羽出發後為「本電車、湘南新宿線 直通宇都宮（高崎）線。」，到達大宮後改為「此一電車、宇都宮（高崎）線。」）。另一方面，車外LED式行先表示器通常在全區間皆有「湘南新宿線 ○○線直通」的字樣。其他內容如以下描述：
- 南行快速在戸塚～小田原區間、北行快速在大崎～前橋區間都是各站停車，通常會消去「快速」的標示，但是乘務員常常沒有消去「快速」，通常是與東京・上野方面來的普通列車切換同樣的標示（「東海道線」或「高崎線」⇔「○○（目的站名)」交互）。「特別快速」因為並非只有湘南新宿線，所以標示不會在途中消除。在快速方面，南行於宮原發車時還沒有標示「快速」，到達大宮前到於横濱發車時會標示「快速」，到戸塚之前「快速」標示再消失。北行在橫濱發車前標示「快速」，到大崎前「快速」標示消失。這一部份與宇都宮線内快速運轉的普通同一時機切換（南行到達大宮前「快速」消失，北行大崎到達前標示「快速」）。
- 南行普通自西大井開始「湘南新宿線 横須賀線直通」的終點標示，多半會依乘務員的判断只標示目的站名（「大船」或「逗子」）。「横須賀線」並沒有載入E231系的行先表示器設定ROM中。
- 由新宿方面而來由E231系運行的15輛編成與東京・千葉方面而來由E217系運行的15輛編成在綠色車廂的停車位置不同，因此西大井～鎌倉的各站下行月台，湘南新宿線列車月台時刻表文字色會改變做區別，月台上LED的列車介紹標示也會有所不同。有的湘南新宿線的列車會標示「10輛 4門」或「15輛 4門」。
別
- 但東京急行電鐵與京王電鐵等車内或車站標示的路線途中，只寫山手線與埼京線，湘南新宿線常被省略。（因為並非正式名稱)
[编辑] 車輛
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[编辑] 現在使用車輛
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- 於2001年運轉開始時使用小山車輛中心（當時是小山電車區）所屬的E231系（當時國府津車輛中心尚未配置E231系）。於2004年10月16日的時刻表調整湘南新宿線全列車改以E231系運轉，全列車的4・5號車導入綠色車廂，同時最高速度提高至120km/h，縮短所需要的時間。
- 2006年9月開始，東海道線～高崎線直通列車由國府津車輛中心所屬車輛擔當行駛，宇都宮線～横須賀線直通列車由小山車輛中心車輛擔當。至2006年7月，小山車輛中心所屬編成的一部份借給國府津車輛中心，因此可以在東海道線～高崎線看到小山所屬的車輛。
- 基本編成以10輛或基本編成+附屬編成（宇都宮・高崎方連結）15輛運用。附屬編成於高崎線籠原、宇都宮線小金井増解結，但宇都宮線直通的大半列車沒有於小金井増解結而是直接至宇都宮皆15輛運轉。
- 當初運行開始時並沒有「湘南新宿線」這個愛稱，自2004年10月16日時刻表調整後統一為E231系，並開始使用「湘南新宿線」這個稱呼。
[编辑] 過去使用車輛
- 211系
- 115系
- 宇都宮線～横須賀線直通列車原使用小山電車區（現・小山車輛中心）所屬車輛、在115系更換為E231系電車時，於2002年6月撤退，與211系同様使用字幕式行先表示器，車頭前面上部有「○○線直通」側面有「新宿經由」標示。
- 215系/E217系
- 從2001年運行開始到2004年10月16日時刻表修正為止，使用於新宿站～横須賀線（週六日東海道線亦是）折返列車。田町電車區（現・田町車輛中心）所屬的215系是10輛編成、鎌倉總合車輛中心（現・鎌倉車輛中心）所屬的E217系是11輛編成，亦有連結綠色車廂。車頭前面的種別表示器，215系是「普通」（横須賀線系統）以及「快速」（限定週六日的東海道線系統）、E217系往横須賀線行駛是「横須賀線‐總武線」、往新宿行駛是「普通」。
- 113系
- 因工程等理由在大宮站～大船站間的直通運轉中止之時，曾以國府津電車區（現・國府津車輛中心）所屬的113系電車11輛編成於新宿站～東海道線運用，JR東海・静岡車輛區所屬113系也以4輛編成（現T100編成）行駛至新宿，當時，東海所屬車輛因為沒有「新宿」的標示，與「國府津」車輛之間標示表示方式有差異。
[编辑] 課題
[编辑] 湘南新宿線的問題點
- 由於湘南新宿線運行經過許多的路線區，因此容易因有關連之其他路線的時刻表混亂而受到影響，特別是因為横須賀線運轉暫停時而連帶必須休息（其次是埼京線列車車庫所在之川越線的影響。請參見川越車輛中心）。同樣的湘南新宿線本身的混亂也容易影響其他線路，在延遲發生時直通運轉就必須終止（變更為到大宮・新宿・大崎・品川為或暫時無法運轉）或變更終點站。此外也會發生的兩個線路之間透過湘南新宿線為媒介彼此影響造成運輸障礙的事件。（如横須賀線發生人員事故影響川越線導致延遲）
- 在晨間尖峰時刻發生延遲時，與埼京線共線的山手貨物線内，因為線路容量之故，列車數多且無法轉移到其他線路的埼京線為優先，在車站或車站間（特別是赤羽站～池袋站～新宿站間）常常會臨時停車，對於通勤與通學利用者造成很大的風險。
- 尖峰時刻時，在與埼京線共線的山手貨物線內，池袋～新宿間的線路容量已經達到界限，日後要增班有困難。
- 在與山手線並行的池袋站～大崎站之間，在因10輛改至15輛編成而延伸月台之時，因為用地問題而選擇往橫濱方面延伸，結果從有靠横浜方向月台的新宿站・澁谷站開始，其他站的樓梯都往靠大宮方向集中，導致靠大宮方向的混亂度很高，在與既有路線月台間的轉乘需要花上比較多的時間。
- 此外，因為「因時間調整的停車很多」、「在新宿站乗務員必須換班」・「因池袋站南側配線的狀況，與埼京線的速度限制不同」等等理由，導致有些列車與山手線所需時間沒有兩樣，因此做為山手線快速列車的利用價值便降低，造成不少乘客於池袋～新宿短區間內利用。
- 在新宿站～澁谷站間的代代木站附近之厩道・青山街道平交道，因近年列車班次增加，形成難以通過的平交道，來自地方居民的抱怨也開始出現，高架立體交叉化又因周圍被中央線與首都高速道路4號新宿線包夾導致施作困難，平交道地下道化的案子又因地方居民的反對，至今無法解決。
- 在澁谷站以南，東海道線～高崎線系統列車與横須賀線～宇都宮線系統列車之停車站，或者是東海道線快速「アクティー」以及湘南新宿線「快速」、湘南新宿線「特別快速」之停車站有許多不同，容易造成利用者的困擾，因此在戸塚・横濱・大崎各站容易造成搭錯車種的問題，快速「アクティー」全列車於戸塚站追加停車後，狀況多少有所改善。
- 因日間東海道線直通的「快速」運行至平塚站（1往復是國府津站），在此站後的特別快速通過站（大磯站、二宮站、鴨宮站）沒有直接乘車的機會，横須賀線與宇都宮線在2004年10月時刻表調整後，運轉區間縮小為宇都宮以南・逗子以北。
- 在品鶴線與大崎支線合流的舊蛇窪信號場是屬於平面交叉，在湘南新宿線的北行列車通過時品鶴線（横須賀線）的下行列車便無法通過，形成時刻表上的瓶頸，為了消除此一問題，便產生了品鶴線上行線與大崎站8號線直接連結之短連絡線的鋪設計畫。
- 由於經過大崎支線，在新川崎・西大井～大崎間實際行駛的距離有縮短，但是票價並沒有減少，JR東日本的理由是「這個路線（最短路線）是之前的貨物線，並非旅客線，所以旅客票價的計算是以經過品川來計算，目前沒有考慮變更票價。」，但是在横浜～大崎間，其運費的計算是以比湘南新宿線原本行駛距離更短的東海道線來計算，反而沒有發生類似的問題。
- 在横濱站，因在東海道線系統列車與横須賀線的月台發車，常常發生因搭錯而趕著上下車的情形，因此站員必須在湘南新宿線入站時，反覆廣播提醒乘客沒有停東戸塚站、保土谷站、新川崎站、西大井站。
- 一般乘客之間與報導等等常會把名稱搞錯為「湘南新宿ライナー」、「新宿湘南ライン」，也有省略為「湘南ライン」「新宿ライン」的錯誤。
- 平日深夜往大船方面開行的列車，在新宿發車後由21時49分到22時42分，有將近1小時左右的運轉間隔。
- 同樣的開往大宮方面的運行列車數也相當少，這是由於路線的擁擠已經到了極限，而讓週五為主的埼京線臨時列車優先運行所導致。
- 由於同時有10輛與15輛兩種運轉編成，因此必須去注意停車的位置，此外，在横須賀線的停車站裡，湘南新宿線與横須賀線的車輛在附屬編成的組合方式不同（請參照這裡），特別是要搭乘綠色車廂時的停車位置不同。
[编辑] 湘南新宿線的將來
[编辑] 東京地下鐵副都心線的開業
- 東京地下鐵副都心線預定於2008年6月（建設中的區間是池袋站～澁谷站）開業，預計與其並行的山手線・埼京線・湘南新宿線會產生很大的乘客流動（於新宿站、池袋站轉乘的旅客會減少）。但是包含埼京線與山手線在內利用者於通勤尖峰時造成的混雜會有所緩和。
- 其次，預定於2012年度東京地下鐵副都心線與東急東横線、横濱高速鐵道港未來線（澁谷站～横濱站～元町・中華街站）開始相互直通運轉，與湘南新宿線於横濱站～新宿站～池袋站間直接競爭，乘客的動向預計會產生流動。
[编辑] 東北縱貫線完成後的南北直通運轉
2011年度時預計東海道本線東京站～東北本線上野站之間的東北縱貫線將會完成，屆時東海道本線與宇都宮線・高崎線（另還有常磐線）預定開始直通運轉，如此一來，大宮方面～大船方面間的直通中距離電車會有經過東京站與新宿站2種類，現在的湘南新宿線運轉系統預計會有很大的變化。
[编辑] 與相模鐵道直通運轉
相模鐵道將建設西谷站至JR東海道貨物線横濱羽沢駅的連絡線，相鐵線將利用此線與JR線相互直通運轉。自東海道貨物線進入湘南新宿線，經由品鶴線、二俣川・鶴峰方面與澁谷・新宿方面連結，但是，預計只通至新宿，計畫於晨間最尖峰時毎小時4班，其他時段毎小時2～3班。
[编辑] 参考文献
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2005年1月号 No.459 特集・湘南新宿ラインVSアーバンネットワーク
- 交友社『鉄道ファン』2006年11月号 No.547 特集・湘南新宿ライン
- 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年2・3月号 No.250・251 特集・湘南新宿ライン
- 鶴 通孝「JR東日本 巨人の挑戦 すべてのレールは新宿へ」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年4月号 No.438 p26～p39
- 佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 34 山手貨物線の旅客化 湘南新宿ライン」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2004年9月号 No.455 p98～p101
- 伏田忠広「JR東日本東京圏電車区間の設備改良 湘南新宿ラインをはじめとした東京圏輸送ネットワークの拡大について」
- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2005年1月号 No.756 p78～p83
[编辑] 資料來源與註解
- ↑ （日文）日本の旅．鉄道見聞録．湘南新宿ライン（參考日本鐵道之旅網站中對湘南新宿線所有的說明）
[编辑] 外部連結
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